붉은 깃발 H9 를 살 여유가 없습니까? 그럼 15 만 원에 살 수 있는 붉은 깃발 H5 향은 향기롭지 않나요?

한때 붉은 깃발은 국민에게 높은 브랜드였으며, 관차의 이미지와 낮지 않은 판매가격은 서민들을 멀리 바라보게 했다. 하지만 브랜드 포지셔닝이 조정되면서 붉은 깃발을 자가용으로 선택하는 사람들이 늘고 있다. 공식 발표에 따르면 현재 홍기의 개인 소매 판매량은 9% 이상에 달하며 공무차는 한 자릿수에 불과하다. 그리고 붉은 깃발의 판매량은 이전보다 크게 증가했다. 이 중 H5 차종은 홍기 전체 브랜드에 상당 부분 기여했고, 219 년 전체 매출은 5 만 대에 육박하며, 이런 판매량은 현재 일부 2 선 합자 브랜드보다 더 높다. 이처럼 급격한 성장세가 브랜드 우위인지, 제품력이 크게 향상되었는지, 오늘 이 H5 를 잘 체험해 보자. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) -응? 현재 거의 모든 브랜드가 젊음을 강조하고 있기 때문에 야각, 케쿠, 군월 등 B 급 차들이 외관을 추구하는 운동감을 볼 수 있다. 국가와 민족정이 있는 브랜드로서 홍기차의 모양은 브랜드 이미지처럼 듬직한 느낌을 주고 있다. H5 는 현재 가정용 중형 승용차로 자리매김하고 있지만, 그 스타일링 디자인은 주류 승용차 디자인과 크게 다르다. 분명히 H5 의 소비자층은 나이가 좀 더 많을 것으로 보인다. 이들은 홍기 브랜드에 인정받는 중년층이어야 하기 때문에 H5 의 전체적인 모습과 대상 사용자의 심미를 볼 수 있을 것이다. 앞얼굴은 차 전체에서 가장 듬직한 곳이며, 엄숙함을 지닌 직선폭포식 앞 그릴은 줄곧 전승해 온 디자인이고, 앞머리 덮개의 간소화된 붉은 깃발 표시는 앞얼굴에 현대적인 심미에 더 잘 맞는 장식을 선사한다. 옆선의 라인은 너무 복잡할 필요가 없습니다. 상하 두 개의 곧은 허리선이 차체 살을 빼는 데 도움이 되어 더욱 세련되어 보입니다. 물론 H5 도 완전히 가는 old 가 아니에요? School 노선, 꼬리는 여전히 슬립백 디자인으로 머리 공간을 늘리면서 꼬리를 지나치게 규칙적으로 보이지 않게 합니다. 물론, H5 의 꼬리칸은 오리꼬리의 디자인도 채택했다고 생각하지 않을 것이다. 시각 효과의 향상이 실제보다 더 큰 작용을 하는 것이 분명하다. 지나치게 스타일리시해 보이지 않도록 H5 도 요즘 유행하는 관통미등 디자인을 채택하지 않았다. 후방에서 보면 차의 뒷부분의 효과는 여전히 비교적 포만해서 점잖은 기질에 부합한다. 인테리어의 디자인도 차량의 위치 파악에 잘 맞고, 신립을 추구하지 않고, 중규중모멘트를 유지하는 것은 모두 사평팔의 간단한 선이다. 그러나 사용 차원에서 판단하면 동급 꼴찌로 국산차 체험보다 더 나쁘다고 할 수 있다. 먼저 가공 재료 방면을 살펴보면, 14, 의 판매가로 볼 때, H5 차 안의 소재는 모두 검은색 하드 플라스틱으로, 촉감이 떨어지는 부분이 있으며, 디자인상 여러 가지 재료를 교묘하게 사용하여 접합하여 감각의 등급을 높이지 않는다. 둘째, 대시 보드 및 중앙 제어 화면과 같은 기능 경험은 해상도가 매우 낮은 화면, 디스플레이 정확도 저하, UI 오래된, 반사가 매우 심각하며 디스플레이 내용도 제한적입니다. 또 에어컨 구역이라 터치스크린 디자인으로 조작이 반응이 없는 경우가 많다. 이런 나쁜 경험은 몇 년 전 국산차 단계에 머물렀던 것 같은데, 사실 이 부품들은 좋은 공급자를 찾기만 하면 해결될 수 있는데, 이런 기준이 어떻게 양산판매를 할 수 있는지 도무지 알 수가 없다. 이 차는 가장 낮은 배차형이지만 판매가도 이미 14 만 원에 달하며 기능 구성은 거의 없다고 할 수 있다. 후진 영상은 없어도 가장 기본적인 정속순항도 없고, 어떤 항법과 스마트 차량도 더 이상 기대하지 마라. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 후진명언) 22 년 차량 과학 기술 구성으로 측정한 결과, 그것은 대략 7 만 위안의 국산차 수준이다. 바이어용 중형 승용차 이용자에게는 차내 탑승공간에 신경을 쓸 수밖에 없다. PT8-12 실측 데이터에 따르면 H5 의 전체 내부 공간은 수평이든 앞줄 헤드 공간이든 동급이든 장점이 있다. 하지만 앞줄에 비해 뒷줄의 머리 공간이 훨씬 작았고, 주로 뒷좌석을 비교적 높게 설치하는 것이 영향을 미쳤다. H5 는 아테즈 플랫폼을 사용했기 때문에 섀시 구조에서도 같은 제약을 받고 있으며, 뒷좌석이 어느 정도 융기되어 중간 승객의 편안함에 영향을 미쳤다. 하지만 마즈다가 공간적으로는 전혀 개의치 않는다는 것을 누구나 알고 있지만, H5 로 바꾸면 사용자들이 개의치 않을 수도 있다. 보관공간 방면 H5 도 교묘한 디자인이 없다. 예를 들어 중앙팔걸이 지역은 휴대전화에 적합한 디자인이 없다. 물론 기계식 변속봉을 사용했기 때문에 전체 중앙팔걸이 통로도 여분의 공간을 꺼낼 방법이 없다. 문판과 꼬리칸의 보관공간도 중간 규칙이다. 이런 곳에서 볼 수 있듯이 H5 의 디자인은 여전히 몇 년 전 수준에 머물러 있어 지금 가서 경쟁하는 데는 아무런 포인트가 없다. 동력 방면 H5 는 에이트 6AT 기어박스를 장착한 1.8T 엔진을 채택하여 동급 차종을 비교했는데, 이런 규격으로 동력을 공급하는 차종은 매우 적다. 현재 주류 차종은 보통 1.5T 에 이중 클러치를 장착한 조합이 많다. 솔직히 이 동력 시스템의 일치는 보통인데 운전감으로는 칭찬할 만한 곳이 없다. 시작 터빈 지연, 동력 반응이 느리고 액셀러레이터 동력을 깊이 밟는 것은 그다지 풍족하지 않으며, 엔진 작동의 질감도 고급에 이르지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민) 8.7s 의 1 킬로미터 가속도를 보면 이 동력 시스템에 별다른 포인트가 없다는 것을 알 수 있다. 8L/1km 의 종합연료 소비량은 동급 순위에서도 뒤처져 있다. 중년 사용자라면 순조로운 운전으로 속도감을 추구하지 않으면 큰 문제가 없다. 하지만 PT8-12 의 기준으로 판단한다면 이 동력 조합은 확실히 시대에 뒤떨어진 것이고, 운전체험감은 그리 좋지 않다. 아테즈의 섀시를 가져갔지만, H5 의 운전감각도 전혀 운동감을 보이지 않았다. 물론 차종의 포지셔닝과도 일치한다. 차량의 조향 감촉이 편중하고, 큰 차를 운전하는 분량감이 있다는 점이 차량의 듬직한 스타일에 잘 맞는다. 방향을 돌리는 댐핑이 비교적 끈적해서 이 차종이 가져야 할 느끼한 느낌이다. 섀시의 주행 질감은 오히려 그 위치에 맞먹는다. 도랑 칸을 눌렀을 때 어느 정도 무거운 느낌이 들 수 있다. 일부 작은 진동은 객차 안에서 눈에 띄지 않는다. 그러나 큰 움푹 패인 곳을 만났을 때, 마지막 단락을 매달아 놓은 처리는 여전히 한 가닥의 무뚝뚝함을 느낄 수 있고, 고급스러움이 결여되어 있다. 방음 조용성의 경우 타이어의 소음이 너무 커서 운전의 편안함에 적지 않은 영향을 미친다. -응? 사실, 붉은 깃발은 항상 사용주의였습니다. 가장 중요한 세 가지 주요 항목은 다른 브랜드 모델에서 한 증기로 적용되었으며, 목표 개발 디자인이 없었기 때문에 종종 네티즌들이 특정 쉘 모델을 교환한다고 농담했습니다. 잘 베껴 쓸 수 있다면 그리 나쁘지는 않겠지만, 같은 하드웨어는 붉은 깃발로 조정해도 8 점 수준에 미치지 못한다. 이 H5 차종은 동력, 가공 재료, 구성에서 만족스럽지 못하다고 할 수 있다. 이런 판매가로 같은 등급의 차형 옵션이 많이 있는데, 유일한 장점은 홍기라는 브랜드일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 물론, H5 는 몇 년 동안 출시되어 왔으며, 생산력이 확실히 약해졌습니다. 현재 시장의 피드백으로 볼 때, 홍기가 차형 교체에 신경을 쓸 수 있다면, 판매량을 좀 더 올리고 싶어도 그리 어렵지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

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