왜 이온을 사는 사람이 직접 기술을 사지 않고 더 성숙한 도요타 혼동을 하지 않는가?

도요타는 202 1 이전에 줄곧 혼재한 상태였지만 국내에는 차가 적어 어색하다고 할 수 있다. 도요타 브랜드에서 살 수 있는 것은 사실 카메리와 카로라 (레이링 포함) 뿐이고 프리우스는 가격 대비 성능이 뛰어나 주밀지 않는다. Wilfa 는 가격이 비싸더라도 주매차가 아니다. 렉서스 브랜드는 UX, CT, LM, LS 를 포함한 혼동을 광범위하게 사용하며 주력은 ES300h 입니다. 도요타의 혼합동력은 확실히 기름을 절약할 수 있지만 장바구니에 쓰는 연료 소비 효과는 매우 낮다.

특히 카로라의 기름 소비가 높지 않아 혼합동력시스템을 첨가한 후 증가가 뚜렷하지 않아 큰 수레를 당길 수 없다. 모든 새로운 세나는 새로운 모터로 해결된다. 직접적인 결과는 도요타의 혼동 기술은 좋지만 기름 소비는 낮지 않다는 것이다. 일반 가정 사용자의 연간 소비1.5-20,000 킬로그램은 반드시 전체 수명 주기의 막막한 보험료를 절약할 수 있는 것은 아니다. 한편 도요타의 CRBS 브레이크는 발의 느낌을 매우 부드럽고 민감하게 한다.

기술적으로 이상적인 ONE 기술은 매우 간단하다. 현재 플러그 혼동 기술의 가장 어려운 부분은 도요타 혼다와 혼다 혼동의 핵심이며, 비아디의 플러그식 혼동은 기계 결합에서 의미가 있는 것 같다. 이상적으로 쓰이는 증속기는 사실 1.2T 실린더 증압기와 모터 연결 형식이어서 거의 어렵지 않다. 또한, 과급기는 열효율에 선천적인 열세가 있다는 것은 잘 알려져 있으며, 차를 만드는 새로운 세력의 과급기라고 할 수 없다.