제2차 세계 대전의 공랭식 전투기 두 대의 비교

P-47은 탄탄한 차체와 우수한 장갑방어력, 높은 엔진 출력, 뛰어난 수직 기동성을 갖췄다. FW-190은 뛰어난 고공 비행 성능과 좋은 호버링 성능을 갖고 있다. 기본적으로는 동일하지만 합리적인 사용이 필요합니다. 공중전 전술에서 P-47이 FW-190과의 선회 전투에 휘말리면 즉시 뛰어내려야 하며, 그렇지 않으면 P가 쉽게 격추됩니다. -47은 이미 고도를 점유하고 있으므로 FW-190은 P-47을 피하기 위해 기동해야 하며, -47의 다이빙 기동 공격을 위해서는 FW-190과 교전하기 전에 P-47과 동일한 고도에 도달해야 합니다. 결국 D형 차체가 훨씬 더 커지고 엔진이 더 강력해져서 P-47의 수직 높이가 줄어들었지만 생산량이 적었고, 미국은 주로 전투기 모델을 많이 보유하고 있습니다. 후기 P-51을 개발하면서 독일의 뛰어난 조종사들은 거의 사라졌고, 유럽의 공중 패권을 장악했다. 후기 P-47의 성능은 FW-190보다 약간 나빴지만, 기본적으로는 이를 제압할 수 있었다. P-47은 D형으로 개량되었으나 그 개량이 상대적으로 적다.

FW-190

BF109의 후속으로 독일 F -190 Focke Wulf Flugzeugbau GmbH는 1930년대에 차세대 단일 좌석, 단일 엔진 피스톤 전투기 FW190을 성공적으로 개발했습니다. 이 항공기는 결국 전쟁 중기 및 후기 단계에서 뛰어난 성능을 발휘하는 주력 전투기가 되었습니다.

FW190은 많은 독일 전투기 중에서 유일하게 14기통 별 모양의 공랭식 피스톤 엔진을 사용하는 순금속 캔틸레버 상하 단익 주간 전투기입니다. 좀 보이는데... 두껍고 튼튼하며, 꼬리 부분이 매우 가늘어져 있습니다. 동체 뒤쪽의 아치형 부분은 미끄러져 열리는 투명한 캐노피로, 뒤쪽의 동체 뒤쪽이 아래쪽으로 경사져 있어 시야가 좋습니다. 아래쪽과 뒤쪽. 전기적으로 접을 수 있는 3점식 랜딩기어는 지면에서 안정적이며 주륜 기둥이 앞쪽과 안쪽으로 기울어져 있어 FW190의 외관 특징 중 일부를 구성합니다.

1] 원인

Fw190 계획은 두 가지 요구에서 나왔습니다. 첫 번째는 루프트바페의 가속화된 확장과 미래 전쟁에 대한 독일 공군의 예측입니다. 미래 전쟁에는 두 가지 유형 이상의 전투기가 필요할 것입니다. 기존 Bf109에만 의존하는 것은 루프트바페가 가까운 미래에 최고의 이점을 누릴 수 있습니다. 둘째, 정보 분석에 따르면 잠재적인 적의 공군은 적어도 두 대 이상의 현대식 전투기를 사전 개발하고 장착했습니다. 따라서 독일 공군은 새로운 전투기 개발을 위한 전투 기술 요구 사양 초안을 작성하여 1937년 말 모든 항공기 제조업체에 발행했습니다.

Kurt.Tank와 Rudolf.Blaser의 지휘 아래 방사형 공냉식 엔진을 사용하는 소형 소형 전투기가 설계되었습니다. 그러나 독일 항공부에서는 직렬 수냉식 엔진이 전투기에 가장 적합한 동력 옵션이라는 견해가 지배적이었습니다. 관계자들은 방사형 공랭식 엔진을 설치하면 항공기의 바람이 불어오는 방향의 면적이 증가하고 기수 단면적이 넓어 비행 저항이 증가하므로 이륙 및 착륙 시 조종사의 시야가 나빠질 것이라고 믿었습니다. 개발 중인 세계 최초의 성공적인 현대 전투기에는 일반적으로 수냉식 엔진이 있습니다. 이러한 편견으로 인해 Fw190 프로그램은 두 가지 우연한 이유가 발생할 때까지 보류되었습니다.

1 He100 및 He112 항공기 프로그램이 좌절되었습니다. He112B와 He100D는 독일과 루마니아 공군에서 소량으로 사용되었습니다. He100D는 장착 시 He113으로 이름이 변경되었습니다. 알 수 없는 이유로 He113이 "파일럿 킬러"라는 말이 독일 시험 조종사들 사이에 널리 퍼졌고, 이는 He113의 공식 생산 계획을 좌절시켰습니다.

2. 직렬 수랭식 엔진의 주요 공급업체인 Junkers와 Daimler-Benz의 생산량은 모든 항공기 장비의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. Daimler-Benz 엔진이 Bf109 및 Bf110 항공기의 요구 사항을 충족하는 것은 이미 문제입니다. Junkers의 Jumo-211 엔진은 먼저 He111의 생산을 보장해야 합니다.

[2] 시험 비행

Kurt.Tank가 설계한 FW190은 "흰 혀" 새라는 별명을 가지고 있습니다. Fw190의 초기 모델에는 BMW 13914 기통 방사형 피스톤 공랭식 엔진이 장착되었으며 1939년 봄에 프로토타입 Fw190V1이 공장에서 출고되었으며 1550hp BMW 13918 복열 방사형 공냉식 엔진이 장착되었습니다. , 이는 DB601 또는 Jumo211보다 1/4 더 컸습니다.

1939년 6월 1일, Fokker의 수석 시험 조종사 Hans가 첫 번째 시험 비행을 실시했습니다. 시험비행을 통해 항공기의 속도는 고도 4000M에서 595KM/h에 달하고 기동성이 우수하다는 것이 입증됐다. 그러나 엔진이 과열되는 경향이 있었고, 객실 내 온도도 55도에 달했고, 객실 씰에 문제가 생겨 엔진 배기가스가 객실 안으로 새어들어 샌더는 질식을 피하기 위해 산소마스크를 써야 했다. . 즉시 항공기가 개선되었고, 엔진 앞에 10엽 냉각팬이 추가되었으며, 엔진 카울 개구부가 확대되어 기본적으로 문제가 해결되었습니다. 비행 속도를 제외하고 프로토타입의 다른 성능 지표는 BF109보다 우수하며 특히 가속 성능은 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다.

1939년 가을, 두 번째 프로토타입 Fw190V2가 공장을 떠나 10월 31일 시험비행을 실시했다. 1940년 1월 25일 Fw190V2는 Goering을 위해 비행 시연을 수행했고 Goering은 깊은 감명을 받아 즉시 Fw190A-0 40대의 생산을 명령했습니다. 이 기간 동안 BMW는 더욱 발전된 14기통 공랭식 복렬 레이디얼 엔진인 BMW801을 개발해 무게를 91kg 늘렸습니다. 새 엔진의 직경은 기존 엔진과 비슷하지만 길이가 더 길고 무거워졌습니다. . 새로운 엔진을 사용하기 위해 프로토타입의 구조가 이를 견딜 수 있음을 확인했으며, 조종석을 뒤로 이동한 후 엔진 온도가 높아지는 것을 방지하고 정찰 장비를 수용하기 위해 조종석을 뒤로 이동했으며, 조종석 디자인을 최적화해야 했습니다. 후기 항공기인 Fw190V5는 1940년 이른 봄에 비행했습니다.

시험 비행 후 엔진 교체로 인한 중량 증가가 항공기의 비행 특성에 영향을 미치는 것으로 밝혀졌습니다. 이에 따라 날개 디자인이 재설계돼 날개폭이 10.506M, 날개 면적이 18.30㎡로 늘어났다. 날개 면적의 증가는 항공기의 최대 비행 속도를 10KM/h만큼 감소시킬 뿐이지만 비행 특성, 특히 상승률은 큰 발전을 이루었습니다. Fw190V5를 기반으로 Fw190A-0 사전 제작 모델로 확정되어 1940년 10월부터 생산이 시작되었습니다. 그 후 Fw190이 생산되면서 개조되어 Fw190 시리즈 항공기가 탄생했습니다.

당시 RLM(도이치 항공부)은 방사형 공냉식 엔진을 장착한 단좌 전투기가 성공할 것이라고 믿을 수 없었고, 결국 직렬 액체형 전투기를 장착할 계획을 세웠다. Fw190의 냉각 엔진. 그러나 공냉식 Fw190은 실제 전투에서 동시대의 영국 전투기들에 뒤지지 않는다는 것을 입증했다. 의심에도 불구하고 Fw190A는 여전히 매우 널리 사용되는 전투기입니다. Fw190은 독일이 패배할 때까지 새로운 임무 요구 사항에 맞게 계속 개선되었습니다. FW190은 동체 전면에 7.92mm 또는 13mm 기관총 2문을 탑재하고, 날개에는 20mm 기관포 4문을 탑재했으며, 날개 아래나 동체 아래에도 각종 폭탄이나 300리터 보조연료탱크를 매달 수 있는 게 가능했다. 당시 전투기에서는 거의 볼 수 없을 정도로 강력했습니다. 전력 강화 장치와 새로운 중포의 사용으로 성능이 크게 향상되었습니다.

전쟁 후 연합군은 노획한 FW190D9를 시험비행한 후 다음과 같은 평가를 내렸습니다. 이 항공기는 다양한 전술적, 기술적 성능을 능숙하게 균형 잡았으며 전쟁 중 독일 최고의 피스톤 항공기였습니다.

세] 수정

FW190의 총 생산량은 20,001이며, A부터 S까지 많은 수정이 파생되었습니다. FW190A는 가장 많이 생산되어 사용되는 기종으로 1941년 9월부터 영국 공군과 함께 공중전 및 지상전술지원(지상공격)용으로 주로 사용되었다. 그 중에는 A-0부터 A-10***까지 11개의 하위 수정 사항과 100개 이상의 세부 수정 사항이 있습니다. 많은 개선 사항:

Fw190A-1: BMW801C14 실린더 레이디얼 피스톤 공랭식 엔진, 1194kW(1600마력). 날개 폭 10.37m. 프로토타입 날개에 비해 A-1은 날개 바깥부분에 MGFF나 MG17을 장착할 수 있다. 무장: 7.9mm MG17 기관총 4문, 2개는 기수 엔진 덮개 위에 설치(Bf109와 유사), 나머지 2개는 날개 뿌리에 설치, 선택적으로 주 랜딩 기어 완충 장치 스트럿 아래 외부에 고정된 2개의 MGFF 20mm 대포 날개. 복부 중앙선 파일론에는 250kg 또는 500kg 폭탄이나 투척 가능한 보조 연료 탱크를 수용할 수 있습니다.

Fw190A-2 : 날개폭이 10.5m로 늘어나고, 랜딩휠 커넥팅로드도 새롭게 디자인됐다. 날개 뿌리는 20mm MG151/20 대포로 교체되었습니다. 그 외에는 A-1과 동일합니다.

A-3는 처음으로 2포, 2포에서 2포, 4포로 변경하고, 방탄강판을 추가해 엔진 출력을 1,700마력으로 높였으며, A-3AU도 있다. Ju87을 대체할 수 있는 지상 공격 무기가 되었습니다.

A-4에는 1567kW BMW801D-2 물분사 애프터버너 엔진이 탑재되어 최대 2100마력의 출력을 발휘합니다. 수직 꼬리 부분이 약간 수정되었고 무선 장비도 수정되었습니다. A-4/U1과 A-4/U8은 전투 폭격기 버전으로 500kg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. A-4/U4는 정찰형입니다. A-4/Trop은 열대 지역에서 사용되는 지상 공격기입니다.

A-5는 엔진 과열을 방지하기 위해 엔진 브래킷을 재설계하여 엔진이 152.5mm 앞으로 이동하게 했습니다. 그 외에는 A-4와 동일합니다. A-5/R6 폭격기 버전은 날개 아래에 21cm WfrGr21 로켓 발사기를 탑재할 수 있습니다. A-5/U2는 300리터 투척형 보조 연료 탱크 2개를 탑재하면서 폭탄 1개를 탑재할 수 있다. 또한 A-5/U3의 외부 저장 용량은 1,000kg으로 확장됐다. AU3는 1톤의 폭탄을 탑재할 수 있으며 1943년 9월 사미르노 상륙 작전과 지중해 전선에서 사용된 뛰어난 전폭기입니다.

A-6 외부 날개 부분에는 선택적으로 20mm MG151/20 대포를 장착할 수 있습니다. A-6/R1은 날개 아래에 2개의 20MM 대포 포드를 추가로 장착할 수 있습니다. A-6/R2의 외부 날개 부분에는 30mm MK108 대포를 장착할 수 있습니다. A-6/R6에는 21mmWfrGr21 로켓 발사기를 장착할 수 있습니다.

A-7은 A-5의 무기개량형으로, 기수에 있는 기관총 2문의 구경이 13mm로 변경됐고, 등껍질이 부풀어올랐다. , 이는 식별 기능이 되었습니다.

Fw190A-8: 1944년에 도입된 내부 날개 대포는 2연장 20mm 포 포드 또는 날개 아래 30mm 포 포드로 대체되어 FW190 모델 중에서 가장 강력한 기본 개조 모델이 되었습니다. 동체에는 104리터 연료탱크가 탑재되며, 또한 FuG16ZY 무선장비와 GM-1 비상전력 강화장치도 Fw190에 처음으로 탑재된다. 무장은 기수 부분에 13mm MG131 기관총 2문, 날개 뿌리 부분에 20mm MG151/20 기관포 2문이 포함된다. 주 랜딩 기어 외부 날개 부분에는 선택적으로 20mmMG151/20 또는 30mmMK108 대포를 장착할 수 있습니다. A-8의 하위 변형 구성 대부분은 A-6과 유사하지만 A-8/R7에는 장갑 조종석이 장착되어 있습니다. A-8/R11은 특수 무선 안테나와 자동 조종 장치를 갖춘 전천후 전투 유형입니다. A-8/U11은 뇌격기였습니다.

Fw190A-9: 1490kW(2000마력) BMW801F 엔진으로 교체되었습니다. 다른 측면에서는 날개 앞쪽 가장자리에 장갑이 추가된 점을 제외하면 A-7과 유사합니다. A-9/R11에 터보차지 801TS 엔진이 장착된 점을 제외하면 대부분의 하위 변형 구성은 A-6과 유사합니다. A-9는 A-8의 고고도 특성을 개선했으며, A-10은 외부에 1.7톤 폭탄을 장착할 수 있어 구조가 강화됐다.

FW190B와 C는 DB603 수냉식 엔진을 탑재해 시험 설치됐지만 양산에 투입되지는 않았다.

Fw190D: 원래 Fw190D는 수냉식 엔진을 장착했으며 1941년에 처음 비행했고 1943년에 단종되었습니다. Fw190D와 전투한 후 연합군 조종사들은 그것이 "긴 노즈" Fw190이라고 말했습니다. 실제 전투능력을 최초로 개발한 것은 Fw190D-9였다. D형은 표준 Fw190A, F, G형 날개와 꼬리를 사용하지만 동체 길이가 10.36m로 길어진다. 수직 꼬리는 140.3mm 넓어져 "짧은 노즈" 표준형보다 0.23m(2) 더 넓어졌습니다.

Fw190D에는 Junkers Jumo231A-1 수냉식 대향 엔진이 장착되어 있으며 MW-50 출력 강화 장치가 함께 제공됩니다. 최대 속도 704km/h(11290m). 후기형인 Fw190D-12에는 Jumo231E 엔진이 탑재됐고, MW-50 애프터버너 사용시 최고속도는 725km/h(11290m)에 달했다. 모든 D 하위 모델은 프로펠러 중앙 축에 30mm MK108 대포(Bf109와 유사)를 장착할 수 있습니다.

FW190E는 정찰용으로 사용됩니다.

FW190F는 잘 보호된 연료 탱크와 조종석을 갖춘 지상 공격형입니다. F-3은 0.7톤의 폭탄을 탑재할 수 있으며 주로 동부 전선에서 사용됩니다. 엔진은 과급되어 있으며 50-500kg 폭탄 여러 개와 80mm BLITZ-1 대전차 로켓을 탑재할 수 있습니다. FW190F에는 14종의 폭탄을 장착할 수 있는데, 최대 무게는 1.8톤으로 당시 경폭격기의 폭탄 탑재량과 맞먹는다.

FW190G는 Fw190A의 파생형으로 G시리즈는 주로 전투폭격형이다. 1800kg 폭탄을 장착할 수 있으며, 보다 일반적인 솔루션은 500kg 또는 1000kg 폭탄입니다. G 모델의 하위 모델에는 확장된 꼬리바퀴 스트럿이 있어 어뢰 장착을 위한 지상고가 늘어났습니다. 이는 0.7~1.8톤의 폭탄을 운반할 수 있는 Ju87과 같은 급강하 폭격기 변형과 동일합니다. FW190S는 2인승 훈련기 변형으로 연락 비행에도 사용됩니다.

FW190E, F, G의 바디 구조는 A타입과 동일합니다.

FW190A, E, F, G 및 S는 BMW801 공랭식 엔진을 사용하고, B 및 C 모델은 DB603 수냉식 엔진을 사용했으며 D 모델은 Junkers_Umo 213 수냉식 엔진을 사용했습니다.

특히 언급할 가치가 있는 것은 나중에 수냉식 엔진을 다시 활성화한 고성능 변형 FW190D입니다. 항공기의 기수가 크게 확장되어 있기 때문에 일반적으로 "긴 노즈"로 알려져 있습니다. 1943년 말에 배치되어 시속 704km의 순간 속도로 비행하여 미군의 P-51과 경쟁할 수 있는 유일한 독일 군용 항공기가 되었습니다. 그 중에서도 D-9의 동체는 매우 가늘고 식별하기 쉽습니다. D-11은 지상 공격에 사용되기 때문에 바깥쪽 날개 대포가 30mm로 변경되며, D-12는 프로펠러 샤프트에 30mm 대포가 내장된 전천후 전투기로 대형 표적에 대한 좋은 무기입니다. D-13은 지상 공격에 사용됩니다.

1944년부터 FW190D가 더욱 발전해 모델에도 Ta152라는 수석 디자이너의 이름이 새겨져 있다. 소량 시험생산된 Ta152C는 시속 740km의 피스톤 항공기 최고 속도로 비행했으며, 천장 높이 14,800m, 날개 길이 4m의 엔진을 갖추고 있다. 부스트를 위해 물을 뿌릴 수 있으며, 시속 760km의 놀라운 속도로 비행할 수 있습니다. 위 두 가지 수정본 중 67개만 제작됐고, 생산량도 매우 적었다. Ta153도 개발됐다고 한다. BF109와 마찬가지로 FW190도 모자 결합 폭격기의 역할을 담당하며 무인 Ju88 중폭격기가 조종하고 원격 조종 Ju88이 목표물을 향해 돌진하는 지휘기가 됩니다.

[4] 전투

FW190은 1941년 가을 처음으로 전쟁에 참전했다. 영국 공군을 괴롭힌 최초의 전투기였기 때문에 그 성능을 끌어내야 했다. 스핏파이어 9(Spitfire 9)가 이에 맞서 싸웁니다.

연합군의 대규모 공습 대형을 저지하기 위한 수많은 공중전에서 FW190 조종사들은 마이야 선장이 개척한 위험한 전술을 채택했습니다. 바로 같은 고도에서 적군 항공기 집단에 정면으로 접근하여 피해를 최소화하는 것이었습니다. 기회가 된다면 목표물에 접근할 때 사격을 집중한 다음, 대형 모터를 이용해 레버를 위로 당겨 분리하세요. 미 제8공군은 1942년 8월부터 12월까지 독일 본토에 대해 27차례의 공습을 실시했고, 1943년 1월부터 5월까지 34차례의 공습을 더해 3,935차례를 격추했다. 7월 10차 공습에서는 2,829대가 출격해 109대가 격추됐다. 이런 상황은 영국 폭격부대에서도 발생했다.

1943년 8월 17일 오후, 독일 쇼와인플루트 베어링공장을 폭격한 미국 B-17 폭격기 229대가 호위하던 P-47 전투기와 이탈하던 중 FW190 200여 대의 공격을 받았다. . 그리고 100대 이상의 BF109에 의한 정면 요격. FW190이 처음으로 W_Gr21 대형 공대공 로켓을 발사한 순간, FW190이 주도한 이 대공공격 공중전은 순식간에 수십 대의 B-17이 땅에 떨어졌다. 연합군 폭격기의 독일 공습은 최대 20%까지 중단되었습니다. 이후 미국 조종사들은 이번 요격 공중전의 규모와 교활한 전술, 불타오르는 분위기가 모두 전례가 없었다고 회상했다.

1943년 9월, 슈퍼 에이스 헤르만 소령이 고안한 '야생전술'이 FW190 전투기를 탑재한 제300비행연대, 제301비행연대, 제302비행연대에 채택되기 시작했다.

지상통제소의 무선유도 하에 조종사들은 탐조등을 이용해 조명을 보조하고 야간 공중전을 실시했는데, 이로 인해 금속왕겨를 전자간섭으로 활용한 왕립공군의 야간공습 효과가 어느 정도 약화됐다.

독일 전투기의 전력이 점점 약해지면서, 막강한 노르망디 상륙 작전의 첫날인 1944년 6월에는 바다를 건너는 수천 척의 선박과 5,400대가 넘는 호위 항공기와 맞닥뜨렸습니다. 공중에서 독일군은 프릴라 중령과 제26비행연대의 부관 두 대만 가지고 해안으로 날아가 상징적인 총알 몇 발을 아래쪽으로 발사했습니다.

1944년 하반기에는 모든 전투기가 방어전을 위해 중국으로 돌려보내졌고, 신형 FW190D-9 '롱노즈'와 BF109K도 전투를 위해 최전선에 파견됐다. 필사적으로 저항하기 위해베이스 캠프에 "돌격 비행 팀"이 구성되었습니다. 강력한 화력과 두꺼운 장갑을 갖춘 FW190A-8AR-8 '허리케인 박스(Hurricane Box)' 전투기는 공습을 하러 오는 연합군 4발 대형 폭격기를 막아내는 데 사용됐다. 개량된 항공기는 상당히 둔하고 무거워졌기 때문에 연합군 호위 전투기의 반격을 피하기 위해 BF109를 출격시켜 엄폐물을 제공해야 했고, 그 결과 전투기가 전투기를 호위하는 현상이 나타났다.

1944년 12월, 히틀러는 패배한 남은 병력을 모아 아르덴에서 650대의 FW190, 450대의 BF109 및 소수의 Me262로 최종 반격을 조직하여 20개의 연합군 최전선 공항을 습격하고 그곳에서 연합군 지상군을 파괴했습니다. 항공기는 300대 이상이다.

전쟁에서 개인적으로 100~200대 이상의 적기를 격추한 많은 슈퍼에이스 조종사들이 FW190을 사용했다.