F1에 관한 정보

F1 레이싱

1. F1 소개:

F1은 Formula One의 약어로, 중국식 이름은 Formula One Racing입니다. F1("포뮬러 원")이라고 불리는 이유는 무엇인가요? 그의 제조 공정 하나하나가 수학 방정식처럼 정확하기 때문이다.

포뮬러 1 그랑프리(F1G)의 약어인 F1GP는 중국어로 '포뮬러 1 그랑프리(Formula 1 Grand Prix)'로 번역된다. 사실 이번 대회의 정식 명칭은 '포뮬러 원 월드 챔피언십(Formula One World Championship)'이어야 하며, 영어로 하면 'FIA 포뮬러 1 그랑프리 월드 챔피언십(FIA Formula 1 Grand Prix World Championship)'이다. 그러나 일반적으로 F1에 대해 이야기할 때 육상에서 가장 빠른 기계에 대해 이야기하고 있다는 것을 모두가 이해할 것입니다.

'국제 자동차 연맹'인 FIA(Federation Internationale de I'Automobile)는 FIA라고 불리는 F1의 주최자입니다. 스위스 제네바에 본사를 두고 있으며 현재 회장은 Max Mosley입니다. F1은 FIA가 주최하는 가장 중요한 대회입니다. 또한 다양한 수준의 수십 가지 경주 대회가 있습니다. F1은 FIA가 제정한 포뮬러 레이싱 사양 중 최고 수준이라 '1'을 따서 명명됐다. (동일 유형에는 F1 파워보트 경주도 포함되지만 FIA 관할은 아닙니다)

FOM(Formula One Management)은 F1의 관리 회사이고 소유자는 영국의 재벌 버니 에클스톤(Bernie Ecclestone)입니다. . Bernie는 F1의 진정한 보스이며 거의 모든 F1 자원을 통제합니다. 74세의 Bernie는 44억 파운드의 재산을 보유하고 있습니다. 그의 노력으로 F1은 세계에서 가장 주목받는 스포츠가 될 정도로 발전했습니다.

2. F1 경주용 자동차:

경주용 엔진은 약 6,000개의 부품으로 구성되며 가격은 130,000달러가 넘습니다. 비용 제한을 고려하여 2006년 규칙은 하나의 엔진 사용을 최소 2개의 스테이션으로 제한합니다. 새로운 엔진의 개발은 2006년 말까지 중단됩니다. 각 팀은 2006년 말까지 지정된 엔진 버전을 사용할 것입니다. .

F1 자동차 크기에는 사람과 연료를 포함한 차량의 총 중량이 600kg(현재는 대부분 605kg) 이상이어야 한다고 규정하고 있다. 일반적으로 F1은 시속 0~100km까지 가속한다. 0→시속 200km 가속 후 0km까지 감속하는데 걸리는 시간은 단 2.3초. F1이 시속 300km 이상의 속도에 도달하는 것은 쉽습니다. F1 차량은 이탈리아 몬차와 같은 일부 고속 트랙에서 최대 속도 370km에 도달할 수 있습니다. F1 차량은 시속 240km에서 2.5초 만에 제로 속도에 도달할 수 있으며, 필요한 거리는 80m에 불과하다.

F1 대회의 조정 업무는 FIA가 주선한다. 그들은 자동차 경주의 규칙을 정하고, 경주 일정을 작성하고, 경주 장소를 선택하는 일을 담당합니다.

FIA에서는 F1 차량에 배기량 3L, 12기통 미만, 과급기 없음 자연흡기 엔진을 사용하도록 요구하고 있습니다(현재는 8기통 엔진이며 단 한 팀만 제한된 용량을 사용합니다) 10기통 엔진 버전) . F1 레이싱카의 섀시는 탄소섬유로 만들어져 매우 가볍고 강하다. 자동차의 섀시는 매우 낮으며 최소 지상고는 50-70mm에 불과합니다. 일반 자동차에 비해 F1 경주용 자동차는 차체가 가늘고 길며, 높이가 매우 낮고, 넓은 바퀴가 눈에 띄게 드러나며, 소위 "오픈 휠"이라는 독특한 특징을 많이 가지고 있습니다. 모든 F1 경주용 자동차는 세계적으로 유명한 자동차 제조업체의 세심한 걸작입니다. 그러한 경주용 자동차 한 대의 가치는 소형 비행기 한 대와 맞먹는 700만 달러 이상의 가치가 있습니다. F1 대회는 운전자의 용기와 운전 기술, 지혜의 경쟁일 뿐만 아니라, 이를 뒷받침하는 주요 자동차 회사 간의 과학기술 경쟁이기도 하다. 포드 자동차 회사는 자동차 경쟁을 '하이테크 올림픽'에 생생하게 비유합니다. 자동차 대회에서 출시된 새로운 레이싱카는 디자인부터 제작까지 수많은 개발자들의 노력이 담겨 있으며, 기업의 최신 첨단기술 수준, 나아가 국가의 최신 기술 수준을 대변합니다. 자동차대회는 각국의 과학기술인재의 자질을 겨루는 대회이기도 하다.

경주용 자동차의 설계, 제조, 연구에 직접 종사하는 전문가는 독일에 약 2000명, 미국에 약 1만명, 일본에 약 2만명으로 가장 많은 것으로 알려졌다.

3. F1 팀

현재 F1 팀은 제조업체 팀(예: Ferrari, Renault)과 비 제조업체 팀(예: Red Bull Team One)으로 나눌 수 있습니다. 그리고 2). 제조사의 경주용 자동차의 엔진, 프레임, 섀시는 대부분 독립적으로 개발됩니다. 비제조업체 팀은 주로 후원에 의존합니다.

2007시즌에는*** 페라리, 윌리엄스-도요타, 르노, 맥라렌, BMW, RBR-르노, 토로 로쏘(STR) 등 12개 팀이 참가했다. -Ferrari), Honda, Toyota, Spyker-Ferrari), Super Aguri-Honda 그리고 새로 합류한 Prodrive 팀(Prodrive).

4. F1 드라이버:

F1 대회에 참가하는 모든 드라이버는 수천 번의 선택을 거쳐 세계 레이싱 현장의 엘리트입니다. F1 대회에 참가하기 전에 모든 드라이버는 소형 자동차 경주, 포뮬러 3(F3) 자동차 경주 등 여러 단계의 선택을 거쳐야 합니다. 5개 단계를 통과하고 6명의 장군을 물리쳤다고 할 수 있습니다. 세계 챔피언이 되는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그는 많은 전투 경험이 있어야 하며 경주 기술, 재능 및 투지를 결합해야 합니다. FISA의 관련 규정에 따르면 매년 F1 자동차를 운전할 수 있는 자격을 갖춘 운전자는 전 세계에서 100명 이하입니다. F1 차량을 운전하는 모든 선수는 FISA에서 발급한 "슈퍼 운전 면허증"을 소지해야 합니다. 매년 결승전에는 소수의 뛰어난 운전자만이 참가할 수 있습니다.

5. 대회 일정:

F1 대회는 매년 완전히 다른 지리적 조건을 지닌 경기장을 선택해야 합니다. 그들 중 일부는 운전자의 체력을 테스트하기 위해 공기가 희박한 고원에 있고, 일부는 도로가 상대적으로 좁고 구불구불한 도로가 늘어선 선로에 있으며, 운전자가 잘하지 않으면 충돌할 것입니다. ; 일부 경주 트랙은 노면이 넓어 보이지만 운전자의 기술을 테스트하는 오르막과 내리막 경사도 있습니다. 일부 경주 트랙은 트랙이 기복이 있어 운전자가 차량을 제어하기 어렵습니다. . 경주에서는 빈번한 사고로 인해 FISA는 개최국의 모든 경주장에 충분한 잔디 완충 구역을 확보할 것을 ​​요구합니다. 각 행사장 구조인력도 행사장 구석구석에 배치해 사고 발생 시 현장에 달려가 구조활동을 펼치도록 노력해야 한다.

대회의 시간 구분은 다음과 같습니다: 2007/2000

금요일:

첫 번째 연습 세션: 90분/60분

두 번째 연습 세션: 90분/60분

토요일:

세 번째 연습 세션: 60분/45분

네 번째 연습 세션: 60분 ( 2005년 종료)/45분(10회 테스트 랩으로 제한)

예선:

2006-2007 방법: 예선 순위 시스템의 3/4, 각 예선 세션은 15분 동안 지속됩니다. 각 라운드에서 6대의 차량이 제거됩니다. 즉: 22대가 16대로 진출하고 16대가 10으로 진출하며 극 위치 전투

2005 방법: 2랩 누적 구현 시간 시스템은 나중에 산마리노 역에서 폐지되었습니다.

2003~2004년 방식 : 2랩 예선제도를 시행했고, 2003년 첫 예선 경기가 있던 시기는 2004년 금요일 오후 2시. FIA는 1차 예선 출전 순서는 이전 레이스의 역순, 2차 예선 출전 순서는 다음부터라고 규정했다. 첫 번째 예선 세션 결과의 역순

1991-2002 방식: 1시간 예선 제도를 시행하되, 단일 랩의 랩 수를 12랩으로 제한하되 지속적인 효율성 단일 랩의 랩 수는 4랩을 초과할 수 없습니다.

1990년 방법: 랩 수에 제한이 없는 1시간 자격 부여 시스템을 구현합니다.

일요일:

본선 전 연습 세션: 20분/30분

본선: FIA 규정에 따르면 각 경주의 본선 거리는 305km 미만, 320km를 초과할 수 없으며, 260km의 모나코를 제외하고, 시간은 1시간 10분 이내, 2시간 이내일 수 있습니다.

주요 경쟁 포인트 할당 시스템: (포인트 시스템)

순위 1 2 3 4 5 6

점수 10 6 4 3 2 1

참고: 일정의 중간 지점 이전에는 포인트가 절반으로 줄어듭니다. 즉, 5포인트, 3점, 2점, 1.5점, 1점, 0.5점

각 레이스 스테이션에서 누적된 점수를 통해 올해의 드라이버와 팀 세계 챔피언이 결정됩니다.

VI. F1의 역사

1948년: 프랑스 포(Pau)의 작은 마을에서 열린 경주에서는 처음으로 통일된 규칙(공식)을 채택했으며, 따라서 Formula One이라는 이름이 붙었습니다.

1950: 최초의 F1 ​​챔피언십이 공식적으로 개최된 것은 1950년이었는데, 당시에는 자동차 점수로만 시상이 이루어졌습니다. 당시 참가 레이서들은 1947년 FIA가 정한 규칙을 여전히 따랐습니다. 이 규칙은 참가 차량에 4.5L 비터보차저 ​​엔진 또는 1.5L 터보차저 엔진을 장착할 수 있다는 것입니다. 1950년 5월 13일, 영국 그랑프리의 실버스톤 서킷(구 군사 공항)에서 첫 번째 세계 선수권 대회가 열렸습니다. 이탈리아의 Giuseppe Farina는 알파 로미오에게 상응하는 승리를 안겨주었고 최초의 세계 챔피언이 되었습니다.

1952: F1 이벤트 조직의 지원 부족으로 인해 대회에서는 F2 차량을 사용해야 했으며, 대회에 참가하는 차량에는 비터보차저 ​​엔진만 장착할 수 있습니다. 2.0L 이하의 변위.

1954: 올해 GP 레이싱은 새로운 F1 경쟁 규칙을 채택했습니다. 최대 배기량은 2.5L 비수퍼차저 엔진 또는 최대 배기량 0.75L 슈퍼차저 엔진이다. 메르세데스-벤츠 팀도 올해 다시 경주에 복귀해 프랑스 랑스에서 열린 GP 경주에서 첫 우승을 차지했다. 이번 대회에서는 마세라티와 메르세데스-벤츠를 대표하는 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)가 우승을 차지했다.

1959년: 후륜 구동 GP 자동차가 경쟁의 주인공으로 전륜 구동 자동차를 대체하기 시작했습니다. 브루스 맥라렌(Bruce McLaren)은 미국 세브링 GP에서 선두를 차지하며 우승을 차지한 최연소 레이서가 되었습니다.

1961: 1.5L 엔진을 장착한 경주용 자동차에 대한 규정이 시행되었습니다. 올해에는 지안카를로 바게티(Giancarlo Baghetti)가 지금까지 첫 출전에서 우승한 유일한 드라이버가 되었고, 필 힐(Phil Hil)은 미국 최초로 F1 월드 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

1965: 재키 스튜어트(Jackie Stewart)가 BRM 팀을 대표하여 GP 레이스에 데뷔했습니다.

1966: 3L 엔진 경주에 대한 규정이 도입되었습니다. Bruce McLaren은 자신의 팀을 창설하고 Ford 엔진이 장착된 최초의 McLaren 자동차를 제작했지만 팀은 그 해 이벤트에서 성공을 거두지 못했습니다.

1968년: 일반적으로 스폰서가 F1 경주에 처음으로 등장합니다. 이는 F1의 내셔널 시대가 끝났음을 의미하기도 한다. 올해는 최초로 리어 윙을 장착해 차량 전체의 다운포스를 높였다. 짐 클라크(Jim Clark)는 독일 호켄하임(Hockenheim)에서 열린 F2 경주 도중 사망했습니다. 맥라렌 창립자 브루스 맥라렌은 벨기에 GP에 직접 참가해 팀 최초로 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

1969: Matra, Lotus 및 McLaren은 각각 4륜 구동으로 전환을 시도했지만 모두 실패했습니다. Jackie Stewart는 최초의 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득했으며, Bruce McLaren은 영국 Goodwood에서 Can-Am 차량을 테스트하던 중 우연히 사망했습니다. Jochen Rind는 이후 F1 챔피언십 드라이버에서 우승한 유일한 드라이버가 되었습니다. .

1973: McLaren은 클래식 M23 경주용 자동차를 출시했습니다. 이 자동차는 다음 6시즌 동안 다양한 형태의 경주에 참가했습니다. 캐나다 그랑프리에서는 F1 경주 최초로 안전차가 사용됐다.

1976: 티렐(Tyrrell)이 뉘르부르크링(Nurburgring)에서 사고를 당해 닉 라우다(Nick Lauda)가 심각한 화상을 입었습니다. McLaren의 James Hunt가 컨셉 월드 챔피언십에서 우승했습니다.

1977년 패트릭 헤드가 윌리엄스 레이싱 팀에 합류했습니다. 터보차저를 장착한 최초의 르노 레이싱카인 르노 Rs01이 영국 그랑프리에서 공개되었습니다.

1978년 미쉐린이 공식적으로 F1에 합류했고, FIA는 시드 왓킨스 교수를 메디컬 디렉터로 고용했다. Feijian Racing Team은 처음으로 F1 경주에 참가하여 남아프리카 그랑프리 챔피언십에서 거의 우승했습니다. F1 경주는 새로운 안전 조치를 채택하기 시작했습니다. 즉, 첫 랩에서 혼잡한 차량으로 인한 사고와 충돌을 피하기 위해 의료 차량은 동시에 외부 트랙의 차량을 따라가야 상응하는 조치를 취할 수 있습니다. 가능한 한 빨리.

1980: 알랭 프로스트(Alain Prost)는 아르헨티나 그랑프리에서 McLaren을 몰았습니다. Lotus Racing의 Nigel Mansell이 호주 그랑프리에 처음으로 출전했습니다. Ron Dennis가 McLaren 팀을 인수했고, 같은 해 팀은 John Barnard가 디자인한 탄소 섬유 섀시를 갖춘 자동차를 출시했습니다.

1981년: FIA 규정에 따라 모든 운전자는 슈퍼 면허를 취득해야 합니다. 남아프리카 경주가 시작되기 전에 이 규정에 반대하는 수많은 운전자들이 파업을 선언했습니다.

1982: 로터스 팀의 창립자이자 F1 레이싱의 가장 혁신적인 디자이너인 콜린 채프먼(Colin Chapman)이 심장마비로 사망했습니다. 맥라렌은 네덜란드 그랑프리에서 처음으로 터보차저 엔진을 사용했습니다.

1984: 브라질에서 SENNA는 처음으로 터보차저 엔진을 장착한 모든 자동차가 F1 호주 그랑프리에 참가한다고 공식 발표했습니다.

1985: Minardi 팀은 처음으로 F1 경주에 참가했습니다. Benetton과 Toleman 팀 사이의 사업은 처음에는 후원자(Benetton은 Alfa Romeo와 Tyrell 팀을 후원했습니다)로 시작하여 점점 더 가까워졌습니다. 이후 톨먼 팀을 인수해 1986년 베네통 팀 이름으로 F1 대회에 참가했다.

1987: 윌리엄스의 소유주인 프랭크 윌리엄스는 폴 리카드가 테스트 트랙을 마치고 집으로 운전하던 중 교통사고로 심각한 부상을 입고 마비되었습니다. 헝가리 역은 '철의 장막' 정책이 폐지된 후 첫 번째 경주였습니다.

1988: Adrian Newey가 March 팀의 기술 이사로 임명되었습니다. FIA는 레이싱 엔진에 구동력을 줄이기 위해 특정 터보차저를 장착해야 한다고 규정하고 있다. 그러나 이 규정은 1989년에 취소되었고 대신 배기량 3.5L, 기통 12개 이하의 자연 흡기 엔진이 필요했습니다. SENNA가 첫 번째 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1990: Mansell이 F1 출시를 발표했습니다.

1991: Hakkinen과 Schumacher가 F1 드라이버가 되었고 Jordan Racing이 설립되어 McLaren이 7번째 연례 챔피언십을 차지했습니다.

1992: 슈마허는 스페인에서 첫 경주에서 우승했습니다. 혼다는 F1을 그만뒀다.

1993: McLaren이 처음으로 우승 횟수에서 Ferrari를 앞섰습니다. Prost는 F1에서 은퇴를 선언했는데, 당시 Fangio의 5회 우승에 이어 4회 우승을 차지했습니다.

1994: Mercedes-Benz는 Sauber 팀을 설립하고 IImor의 지분을 빌려 레이싱 엔진 제조 산업에 참여했습니다. 트랙션 컨트롤 및 액티브 서스펜션 시스템 제한이 제거됨에 따라 피트스톱 급유가 다시 도입되었습니다. 5월 1일, Ratzenberger와 전설적인 드라이버 SENNA가 Imola 트랙에서 사고로 사망했습니다. Schumacher는 최초의 드라이버 챔피언십에서 우승했으며 F1 챔피언십에서 우승한 최초의 독일인이 되었습니다.

1995: McLaren은 엔진 개발을 위해 Mercedes-Benz와 협력을 시작합니다. 슈마허는 두 번째 우승을 차지했다. Hakkinen은 호주 예선에서 심각한 부상을 입었습니다.

1996: Schumacher는 Ferrari에 합류했고 Villeneuve는 Williams에 합류했으며 Renault와 Elf는 F1 경주에 F1 디지털 TV 방송 기술을 도입했다고 발표했으며 Hill은 연례 챔피언십에서 우승했으며 Hill 아버지와 아들은 첫 번째 F1 페어 챔피언십이 되었습니다. 부자.

1997: Newey는 Williams를 떠나 McLaren에 합류하고 팀 디렉터가 되었습니다. Ishibashi는 F1에 참여했고 Berger는 F1에서 은퇴를 선언했으며 Villeneuve는 연례 챔피언십에서 우승했습니다.

1998년: F1 자동차의 속도를 제어하기 위해 FIA는 트랙을 좁히고, 피트 타이어를 사용하고, 맥라렌의 스윙 브레이크 기술을 비활성화하는 등 몇 가지 새로운 조치를 발표했습니다. Hakkinen은 첫 번째 연례 챔피언십에서 우승했습니다.

1999년: 슈마허는 영국 그랑프리에서 부상을 입고 골절상을 입었고, 이후 7경기에 출전하지 못했으며, 말레이시아 세팡이 16년 만에 처음으로 컨스트럭터 챔피언십을 차지했습니다. .

2000년: 이탈리아 그랑프리에서 스태프가 부딪혀 사망했습니다. 이에 따라 F1 경주의 충돌 테스트 규정도 변경되었습니다.

2001: 스페인에 트랙션 컨트롤과 자동 변속기가 도입되었습니다.

2002년: 19,000rpm이 넘는 BMWP82 엔진이 처음으로 등장했고, 슈마허는 5번째 연례 우승을 차지했습니다.

2003: 슈마허는 6번째 연례 챔피언십에서 우승하고 F1 세계 최초의 인물이 되었습니다. 알론소는 역사상 최연소 GP 챔피언이 되었습니다.

2004년: 페라리의 슈마허는 F2004의 뛰어난 활약으로 통산 7번째 연례 우승을 차지하며 연속 우승 기록을 경신했다.

2005년: 미국 그랑프리 파업 미쉐린 타이어를 사용하는 모든 팀이 안전을 이유로 파업을 선언했습니다. 결국 페라리, 조던, 미나르디 세 팀만이 브리지스톤 타이어를 사용했습니다*** 6대가 참가했습니다. 결승전에서 Schumacher는 시즌의 유일한 챔피언십에서 우승했습니다. 파란 르노가 페라리를 압도했고, 알론소는 연례 챔피언십에서 우승하며 최연소 세계 챔피언이 됐다.

2006: 게임의 끝. 레드 앤 블루 전쟁이 본격화되고 있는 가운데, 자동차왕 미하엘 슈마허는 이탈리아 그랑프리에서 최고 시상대에 오른 뒤 은퇴를 선언했다. 그의 후임자는 맥라렌에서 3년간 뛰었던 핀란드 드라이버 지미 라이코넨이었다. 슈마허는 마침내 중국 그랑프리에서 우승했다.

페라리는 일본 그랑프리에서 지난 6년 만에 가장 심각한 기계 고장을 겪었고, 슈마허는 실린더 폭발을 겪으며 레이스에서 물러났다. 브라질 그랑프리 이후 마사는 13년 만에 세나에 이어 지역 챔피언십에서 우승한 두 번째 브라질 선수가 되었습니다. Alonso는 134점으로 드라이버 챔피언십에서 우승하여 최연소 디펜딩 챔피언이 되었습니다. 르노는 206점으로 팀 우승을 차지했다

F1 경주용 자동차의 제조 및 성능(Gui Hua Fu 2006-08-27)

제조

제조 방식 원레이싱카는 길고 복잡한 과정을 거치며, 설계 초기부터 첫 시운전까지 6~10개월이 소요된다. 컴퓨터는 엔지니어가 자동차의 성능을 예측할 수 있도록 하는 성능과 시뮬레이션 소프트웨어를 통해 이 프로세스에서 중요한 역할을 합니다. 그러나 자체 부품의 90%를 생산할 수 있는 초현대식 공장에서도 기계가 아직 인간의 기술을 완전히 대체하지는 못했습니다. 적어도 지금까지 엔진에 연결된 배기 파이프를 구부릴 수 있는 로봇은 없었습니다.

포뮬러 원의 응접실과 작업장은 은행처럼 삼엄하게 경비되고, 벽으로 둘러싸여 있으며, 보안요원들의 순찰을 받으며, 밤에는 밝게 조명을 켜 비밀이 유출되지 않도록 한다.

포뮬러 원 경주용 자동차를 제조하려면 기술 책임자, 디자인실 관리자, 대회 엔지니어, 복합 재료 부서 책임자, 기계공, 기계 공장 책임자, 전자 엔지니어, 데코레이터, 공기 역학 엔지니어 등과 함께 페인트합니다. 그 중 기술이사는 진정한 '레이싱의 아버지'다. 그는 총사령관이 되어 여러 부서의 업무를 지도해야 한다. 경주용 자동차를 제작하기 전에 먼저 풍동에서 테스트하기 위해 축소 모형을 사용합니다. 풍속은 시속 300km로 트랙에서 경주용 자동차의 속도를 시뮬레이션하기 위한 참고 자료로 사용됩니다. 경주용 자동차.

F1 경주용 자동차의 생산은 일반적으로 6단계로 나뉩니다. 첫 번째 단계에서는 층상 탄소 섬유로 만든 자동차 쉘을 진공로에서 구워낸 후 두 번째 단계에서 단단히 설치합니다. 조립된 엔진을 차량 후면에 설치하고, 3단계에서 자동차 쉘의 측면 수납공간 커버를 냉각망과 함께 설치하고, 4단계에서 조립된 기어박스와 엔진을 하나의 본체로 연결합니다. (약 20시간 소요) 작업 ) 다섯 번째 단계에서는 위시본, 서스펜션, 브레이크 및 후방 변속기가 설치되고 여섯 번째 단계에서는 날개, 차체 및 바퀴가 설치됩니다. 드디어 자동차가 출발할 수 있게 되었습니다. 차량이 출발하기 직전에는 기어박스와 엔진 전자 관리 시스템만 설치하도록 남겨두었습니다.

성능

포뮬러 원 경주용 자동차의 영어 이름은 "Formula 1"입니다. Formula는 방정식으로 번역되지만 그 진정한 의미는 "규제"입니다. 즉, 경주의 기본 개념을 경기 규칙으로 규정하고, 경기 규칙에 따라 간단한 경주용 자동차를 제작하는 것입니다... 현재 전 세계에는 '스포츠카'라는 기본 개념을 지닌 경기용 자동차들이 있지만, 포뮬러 레이싱의 기본 개념은 그들과 다릅니다. 한마디로 타이어가 노출된(오픈휠) 1인승(모노포스트) 경주용 자동차다. 포뮬러 레이싱 계열에서 포뮬러 1은 이러한 유형의 경쟁의 정점입니다.

최신 포뮬러 원 경주 규정(1999년)에 따르면 차량의 최대 폭은 180cm이다. 앞바퀴의 오버행과 앞바퀴 중심 사이의 거리는 120cm 이내, 뒷바퀴의 오버행과 뒷바퀴 중심 사이의 거리는 50cm 이내입니다. 엔진은 자연 흡기, 4행정, 최대 배기량 3000cc, 기통 12개 이하이어야 합니다. 이 유형의 엔진의 최대마력은 공식적으로 발표되지 않았지만 750~800마력 사이로 추정된다. 이 엔진과 탄소합금 섀시(각 팀이 독자적으로 개발한 오리지널 제품)가 결합된 자동차는 연간 약 300km의 고속 경주에 출전할 수 있다. 이것은 "F1 그랑프리"라고도 알려진 포뮬러 원 경주 대회입니다. 왜 그랑프리(Grand Prix)라고 부르는가? 그랑프리(Grand Prix)는 프랑스어로 대상을 뜻한다.

한 가지 더, 포뮬러 원 자동차의 차체는 탄소합금으로 만들어지며, 대회에 참가하기 위해서는 운전자가 탑승한 자동차의 무게가 600kg 이상이어야 합니다.

포뮬러 원 경주의 과제는 자동차의 최대 출력을 요구하는 것이 아니라, 이 경량 자동차를 높은 스포츠 성능을 발휘하도록 만드는 것임을 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

F1 레이싱 웹사이트

F1 공식 웹사이트

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스포츠, 레이싱, 대회

참고자료:

1. "F1 레이싱카의 놀라운 성능"

이외에 드라이버의 배려가 있다면. Formula One 경주용 자동차를 탄다 승리를 위한 가장 현실적인 조건은 뛰어난 경주용 자동차를 갖는 것입니다. 현재 FIA에서는 F1 레이싱카에 사용되는 엔진 배기량이 3리터(3000cc)를 넘지 않아야 하고, 실린더 수는 10개를 넘지 않아야 하며, 각 실린더의 밸브는 5개 이하로 규정하고 있다. FIA의 기존 실린더 수 제한은 12개였지만, 참가하는 11개 팀 모두 V10 엔진을 사용했습니다. 이러한 추세에 부응하기 위해 대회에서는 이 새로운 규정을 특별히 개정했습니다. V10 엔진의 장점은 가벼운 무게와 안정적인 출력이지만, V12에 비해 연료 소모량이 적은 것도 중요한 핵심이다. 경주용 엔진은 약 6,000개의 부품으로 구성되어 있으며 가격은 130,000달러가 넘고 경주가 끝날 때마다 교체해야 합니다. 현재 F1 레이싱 엔진의 마력 출력은 800마력을 초과할 수 있으며 안전 속도는 16,000rpm에 달합니다. 사용되는 연료도 무연 휘발유를 기반으로 합니다. 풀 스로틀에서 F1 엔진은 시간당 60-70리터의 휘발유를 소비합니다. 기어박스는 완전 자동 시스템을 사용해서는 안 되며, 기어 수는 4단에서 7단 사이로 제한되며 후진 기어가 있어야 합니다. 현재 주요 팀에서는 반자동 7단 변속기가 유일한 선택입니다. 운전자는 스티어링 휠의 제어 레버를 사용하여 기어 변속을 작동하며 마력, 토크, 속도 등 다른 측면에는 제한이 없습니다. 범위.

3. F1 차량 중량은 사람과 연료를 포함한 차량의 총 중량이 약 800마력의 출력으로 판단할 때 600kg 이상이어야 한다고 규정하고 있습니다. 비율은 1:0.75 정도이고, 800마력이면 600kg의 무게만 싣고, 1마력만 0.75kg만 싣으면 된다. 일반적으로 F1이 0에서 시속 100km까지 가속하는 데는 2.3초밖에 걸리지 않고, 0에서 200km까지 가속한 뒤 0까지 감속하는 데는 12초밖에 걸리지 않는다. F1이 시속 300km 이상의 속도에 도달하는 것은 쉽습니다. F1 차량은 Hockenheim 및 Monza와 같은 일부 고속 트랙에서 최대 속도 350km에 도달할 수 있습니다. 이렇게 가벼운 자동차가 고속으로 주행하려면 차체 공기역학에 대한 요구 사항이 얼마나 높은지 상상할 수 있습니다. 큰 리어 윙과 프론트 노즈는 고속에서 코너링 속도와 안정성을 높이는 데 필요한 다운포스를 제공합니다. 브레이크 디스크는 탄소섬유로 만들어졌으며, 초고성능 브레이크 시스템을 통해 F1 차량은 시속 240km에서 2.5초 만에 정지할 수 있으며, 필요한 거리는 80m에 불과하다.

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·점수 주요 대회 순위는 다음과 같습니다. 순위: 1 2 3 4 5 6 7 8 점수: 10 8 6 5 4 3 2 1 shumijy 03-25 17:22