강경파에서 전능한 대중에 이르는 3 대 투예 자동차 역사 검토.

투예 자동차 이름의 의미를 논하다.

투아레그족의 이름은 유목민 투아레그족, 사하라의 아들에서 나온 것이다. 사막 지역의 비가 적기 때문에 투알레그 사람들은 목장과 수원을 찾기 위해 자주 이주하여 막막한 사막을 뛰어다니며 그들의 강한 성격과 의지를 단련해야 했다. 투레이크족도 세계에서 사막을 가장 많이 사용하는 부족이다. 그들은 모래로 침대를 만들고, 벙커를 파서 이슬을 모으고, 모래강에서 고기를 잡는 등등을 할 수 있다. 그들의 기술은 매우 좋다. 대중은 최초의 SUV 를 Tuvalek tribe 라고 명명하여 극단적인 환경 정복에 대한 자신감을 상징한다.

R &；; D 와 투예 제조

투루이의 탄생에 대해 말하자면, 대중대부 페르디난드 피에시는 1993 에서 대형차그룹의 수장이 된 것을 언급해야 한다. 이에 앞서 대중브랜드는 일반인도 살 수 있는 저가의 자가용을 생산했지만, 피혁은 대중브랜드도 고급 럭셔리 자동차 분야에 발을 들여서 충실한 고객의 업그레이드 수요를 충족시켜야 한다고 판단해 두 가지 새로운 차종인 투예 () 와 휘템 () 이 등장했다.

이 가운데 SUV 프로젝트는 포르쉐가 주도하며 대중과 아우디와 공동으로 개발된다. 포르쉐 Weisahr & amp；; D 센터에는 Klaus-Gerhard Wolpert * * 가 이끄는 300 여 명의 연구팀이 대중그룹 PL7 1 의 플랫폼을 구축했다. 대중투예, 포르쉐 카옌, 아우디 Q7*** 모두 이 플랫폼 기술을 즐깁니다. 세 가지 차종 중 투리와 Q7 은 슬로바키아 브라티슬라바에 위치한 대중그룹에서 생산되며, 이 공장은 카옌 차체를 생산하여 결국 포르쉐라이프치히 공장에서 조립한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

대중 AAC 컨셉트카 정보

2000 년 북미 모터쇼에서 대중은 고급 행사 개념을 발표했는데, 이는 미래 최초의 투예의 초기 형태다. 전통 피카와는 달리 AAC 컨셉트카는 둥글고 인테리어는 호화와 다재다능함을 강조한다. 동력 시스템에는 V 10 TDI 디젤 엔진이 장착되어 있으며, 이에 부합하는 것은 6 단 자동 변속기이다. 섀시 부분은 저속 전 시간 4 드라이브 시스템과 공압식 서스펜션으로 최대 390 mm 의 간격을 가진 전면 및 후면 이중 횡팔 독립 서스펜션을 사용합니다.

1 세대 투예

202 1 파리 모터쇼, 대중투예가 공식 발표됐다. 신차는 편안함, 호화, 다재다능한 특징을 융합해 당시 대중의 가족식 디자인 언어를 채택하여 전체적으로 차분하고 차분한 느낌을 주었다. 미드웨이는 4754× 1928× 1726mm, 베이 2855 mm, 휘텐이 처음으로 4 구역 자동 에어컨을 사용했고 트렁크 부피는/Kloc-0 입니다

동력 방면에서 투예는 처음에 3.2 리터 V6, 4.2 리터 V8 휘발유 엔진과 5.0 리터 V 10 TDI 디젤 엔진을 6 단 수동 변속기나 6 단 자동 변속기와 일치하도록 선택할 수 있다. 투예는 4×Motion 전 시간 4-드라이브 시스템, 공기동력 현가 장치, 전기 충격 흡수 시스템을 갖춘 전면 및 후면 이중 횡암 독립 캔틸레버가 장착된 하중식 차체 구조입니다. 대중 4×Motion 시스템은 포르쉐 PTM 시스템과 구조적으로 매우 비슷하다. 둘 다 100% 잠금 기능을 갖춘 다중 클러치 중앙 차속기, 저속 4 드라이브.

정상 도로 상황에서 앞다리와 뒷축의 동력 분배비는 50:50 이다. 극단적인 경우 구동력은 최대 100% 까지 프론트 액슬 또는 리어 액슬, 심지어 단일 바퀴까지 전달할 수 있습니다. 또한 후면 차축 차동 잠금을 설치하도록 선택할 수 있습니다. 크로스컨트리 성능 방면에서 노예는 45 도의 비탈을 오를 수 있고, 언덕을 오르는 힘 100% 를 탈 수 있다. 최대 거리 간격 300mm, 근접각 및 이탈각 33.2 도입니다. 방수 도어, 방수 헤드 램프 및 전기 콘센트, 엔진 전용 흡기 및 통풍구를 밀봉하여 만방절을 밀봉하여 최대 580mm 까지 물을 수 있습니다.

202 1 상하이 모터쇼, 대중투예가 국내 소비자를 처음 만났다. 이듬해, 투예는 정식으로 중국 시장에 상륙하여, 차량 수입방식으로 중국에서 판매한다. 첫 수입차종은 각각 3.2 리터 V6 과 4.2 리터 V8 엔진을 탑재했다. 호화 SUV 를 중국 시장에 도입하는 것은 폭스바겐 재화 자동차 수입 업무 발전과 폭스바겐 브랜드 이미지 전반의 향상을 위한 중요한 조치다. 투예가 중국에 있는 첫 번째 주인은 반케 그룹 회장 왕석씨입니다.

이후 투예는 2.5T 인라인 5 기통 TDI, 3.0T V6 TDI 디젤 동력판, 6.0l W 12 휘발유 엔진, 최대 수출력 450 마력, 최고토크 600 소 미터 0-1을 속속 늘렸다

2 세대 투예

202 1 중기 개편 노예. 앞얼굴은 대중의 새로운 가족화 디자인을 채택하고, 롤 보호와 새로운 안티 록 브레이크 시스템이 보안 방면에서 업그레이드되었다. 동시에 동력 시스템은 이전의 3.2 리터 엔진을 3.6 리터 V6 엔진으로 대체했다. 4.2 리터 V8 엔진에는 직접 분사 기술이 장착되어 있으며 최대 전력은 40 마력에서 350 마력으로 증가했습니다. 세 가지 디젤 엔진 모두 미립자 필터를 추가했고, 3.0T V6 TDI 엔진의 최대 출력 전력은 225 마력에서 240 마력으로 증가했다. 올해 투예 V 10 TDI 는 155 톤에 달하는 보잉 747-200 을 앞으로 150 미터 끌어 자동차 견인중량에 대한 세계 기록을 세웠다.

202 1 년, 노예는 투예 V 10 TDI 를 기반으로 한 고성능 버전 R50 을 출시했습니다. 동력 시스템 업그레이드, 최대 전력 350 마력, 최고 토크 850 소 미터. R50 에는 전용 logo, 공기역학 키트, 2 1 인치 단조 바퀴, 파란색 브레이크 클램프 등도 포함되어 있습니다. 202 1, 노예 추가 V6 TDI BlueMotion, 최대 전력 225 마력. 이 블루 드라이브 모델의 기름 소비는 10%, 100km 의 기름 소비는 약 8.3 리터로 줄일 수 있다.

경주 방면에서 투예는 다카르 랠리에 참가했는데, 이는 202 1 이후 세계에서 가장 난이도가 높은 크로스컨트리 랠리였다. 202 1 년, 경기는 처음으로 아프리카 대륙에서 남아메리카로 옮겨졌다. 대중투예 차량 팀의 경쟁자들은 수년간의 훈련을 거쳐 장애물을 극복하고 마침내 승리의 맛을 맛보며 1 위와 2 위를 차지했다. 투예 W 12 를 기반으로 한 대중투예 2 가 다카르 랠리 우승을 차지한 최초의 디젤차가 됐다. 뒤이어 20 10 과 202 1 다카르 랠리에서 투예가 성공적으로 방어하여 3 연패를 달성했다.

2 세대 투예

20 10 년, 2 세대 대중투예가 공식 발표됐다. 새 차는 개선된 PL72 플랫폼에서 나온 것으로, De Silva 디자인의' 가로' 가족 페이스북을 채택했다. 2 세대 투예 감량 208 kg, 차체 비틀림 강성이 5% 증가했으며, 바람 저항 계수는 이전 세대인 0.38 에서 0.35 로 떨어졌다. 차체 크기가 약간 높아져 가로세로가 각각 4795× 1940× 1709mm 이고 베이가 38mm 에서 2893 mm 로 늘어났습니다.

인테리어는 레이아웃과 디테일에 혁신을 이룩했다. 3 스포크 스티어링 휠은 오래된 4 스포크 스티어링 휠을 교체하고 파노라마 천창, 전자 핸드 브레이크, 자동 주차, 좌석 환기, 360 도 파노라마 영상, 동적 조명 보조 시스템 등을 업그레이드했습니다. 새로운 포르쉐 카옌과 마찬가지로 2 세대 투예의 뒷좌석은 앞뒤로 16 cm 조절할 수 있으며 등받이 각도는 6 도 조절할 수 있습니다. 트렁크 용적 603 리터, 뒷좌석이 넘어진 후 1732 리터까지 확장할 수 있습니다.

동력 부분, 2 세대 투예는 계속해서 3.6 리터 V6 FSI 휘발유 엔진, V6 TDI 및 V8 TDI 디젤 엔진을 탑재하고 있으며, 전동 시스템에는 8 단 수동 일체형 변속기가 표준으로 제공됩니다. 그러나 중국 시장을 수출하는 투예는 비교적 특수하여 3.0T V6 TSI 엔진을 탑재했다. 또한 신투예는 처음으로 혼합동력시스템을 도입하여 3.0 리터 V6 TSI 증압 직사휘발유 엔진과 모터로 구성되어 있다. 시스템 최대 출력력 380 마력, 최고 토크 580 소 미터.

2 세대 투예는 전면 및 후면 이중 포크 암 독립 서스펜션을 계속 사용합니다. 공압 충격 흡수 장치는 다양한 조정을 할 수 있다. 매달림 경도는 편안함, 표준 및 운동의 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 지상 고도는 부하, 표준, 운동, 크로스컨트리, 극한 크로스컨트리 등 낮음에서 5 급까지 조절할 수 있다. 거리 간격의 조절 범위는 약 345mm, 최소 230mm 로 도움이 됩니다.

4 드라이브 시스템에는 4Motion 전 시간 4 드라이브 시스템이 표준으로 제공되며, 기계식 Toson 중앙 차동 장치를 중심으로 전면 및 후면 다리에 오픈 차동 장치가 장착되어 있습니다. 이 시스템의 장점은 응답 속도가 빠르고 전력 분배 신뢰성이 높다는 것이다. 정상적인 상황에서 앞뒤 다리의 동력 분배비는 40:60 이다. 극단적인 경우 후면 축은 최대 80% 의 구동력을 할당하고, 앞쪽 축은 최대 60% 의 구동력을 할당할 수 있습니다. 또한 오프로드 성능이 더 강력한 4 배 Motion 쿼드 드라이브 시스템을 선택할 수 있습니다.

202 1 은 투예 10 주년 기념일입니다. 이를 위해 대중은 19 인치 알루미늄 허브를 탑재한 투레 X 주년 기념판을 출시하여 차체에 크롬 장식과 X 로고를 더 많이 추가했습니다. 내부 장식은 나파 진피 소포, 흑목 장식, 페달 상감 X 판 로고로 개성을 살렸다. 흥미롭게도, 투예는 중국 러시아 중동 브라질 등 시장에서 4.2 FSI 차종을 출시했고, 4.2 리터 V8 자연흡입 엔진, 최대 수출력 360 마력, 최고토크 445 소 미터를 선보였다.

202 1 2 세대 투예 중기 개편으로 외관과 인테리어 디테일에 약간의 조정이 이루어졌습니다. 흡기 그릴은 4 스포크 크롬 디자인으로 변경되어 큰 램프에 연결되어 있습니다. A 형 하흡기 그릴의 모양은 흡기 그릴의 모양과 상응하는 자세를 취하고 있다. 동시에 모두 엔진 시동 정지 기술, 어댑티브 원광등 등의 구성을 갖추고 있다. 동력의 경우 조정된 3.0 리터 V6 TSI 휘발유 엔진의 최대 전력 320 마력, 피크 토크 440 우미터, 각각 22 마력과 20 우미터, V6 TDI 디젤 엔진의 최대 전력 262 마력을 높였다.

제 3 세대 투예

폭스 바겐 T-Prime GTE 컨셉트카 정보

202 1 베이징 모터쇼에서 대중은 T-Prime GTE 컨셉트카를 발표했다. 신차 앞얼굴은 대중의 최신 가족식 디자인 이념을 채택하여 3 세대 투예의 원형으로 여겨진다. 동력 방면에서 이 차는 전기식 혼동시스템을 탑재하여 모터와 2.0T 엔진으로 구성되어 있다. 최대 출력 전력 376 마력, 최고 토크 699 소 미터. 8 단 자동 변속기와 4Motion 전륜 구동 시스템과 일치하며, 순수 전동 모드에서 50km 를 주행할 수 있습니다.

제 3 세대 투예

202 1 3 월 1 일, 새로운 투예가 슬로바키아 브라티슬라바를 떠나 1 1 국가로 총 마일리지가/kloc 을 넘어섰다 드디어 베이징에 도착하여 국내에서 선발하다. 3 세대 투예는 람보르기니 Urus, 벤틀리, 3 세대 포르쉐 카옌, 2 세대 아우디 Q7 과 마찬가지로 대중 MLB Evo 모듈식 수직 엔진 플랫폼을 기반으로 구축되어 대중의 하이엔드 SUV 의 새로운 멤버다.

최신 가족 디자인 언어의 응용은 3 세대 투예를 더욱 젊게 만들고, 모서리가 뚜렷한 디자인이 신차의 근육 라인을 더욱 또렷하게 만들어 세련되게 보이게 한다. 차체 사이즈의 경우, 신투예 가로세로는 각각 4878mm ×1984mm ×1702mm, 베이는 2894 mm .. 이전 차종에 비해 차장은 77 mm, 차폭은 44 mm 증가했다

새로운 매트릭스 LED 헤드 라이트, 좌우 헤드 라이트 그룹 * * * 256 개의 LED 포인트 라이트가 포함되어 있으며, 하이라이트 모드의 조명 범위는 이전 세대 투예보다100m 이상 증가했습니다. 대화형 조명 제어 시스템은 근거리 추월 또는 차와의 눈부심 현상을 효과적으로 방지하여 야간 운전이 더 쉽고 안전합니다. 또한 최대 12 가지의 지능형 조명 모드를 통해 복잡하고 다양한 운전 환경에 직면할 때 운전자를 위한 가장 명확한 시야를 만들 수 있습니다.

새로운 인테리어 스타일로 전체적인 느낌이 매우 강하다. 15.3 인치 중앙 제어 LCD 는 12.3 인치 전체 LCD 대시 보드에 연결되어 있으며 디테일 트림 스트립으로 내부 장식에 많은 대기를 추가합니다. 구성의 경우 야시시스템, 좌석 마사지, 14 스피커 Dynabar 오디오 등 다양한 사전 운전 및 사전 예방적 보안 구성을 제외하고 있습니다. 모두 차세대 투예 차종에 나타났다. 트렁크 용량은 8 10L 이며 뒷좌석이 넘어진 후 1800L 까지 확장할 수 있습니다.

동력 방면에서 국산 저배투예는 2.0TSI 터빈 증압 엔진, 최대 전력 252 마력, 최대 토크 370 소 미터를 탑재했다. 항아리 수가 네 개로 떨어졌지만, 숫자는 결코 실망스럽지 않다. 고배차종은 3.0TSI 터빈 증압 엔진, 최대 출력력 340 마력, 피크 토크 450 소 미터를 탑재했다. 엔진과 일치하는 것은 ZF 의 8 단 Tiptronic 기어박스입니다. 이는 시간테스트를 거친 제품으로 전자변속기로 제어됩니다.

해외 차종은 23 1 마력과 286 마력을 포함한 3.0 리터 V6 TDI 디젤 엔진을 제공한다. 4.0 리터 V8 디젤 엔진, 최대 전력 42 1 마력, 피크 토크 900 소 미터도 있습니다. 또한 2.0T 플러그 하이브리드 시스템을 사용하는 PHEV 버전도 출시되었습니다. 2.0T 엔진 최대 전력 252 마력, 최고 토크 370 소 미터, 모터 일치 136 마력 /350 소 미터, 종합최대 전력 367 마력, 종합최대 토크 700 소 미터, 종합항속 마일리지/KLOC-

섀시 부분, 이전 두 세대가 채택한 쌍횡암 구조에 비해 전면 및 후면 5 링크 독립 서스펜션과 어댑티브 공기역학 서스펜션이 표준으로 제공되어 차체 높이와 캔틸레버 경도를 조절할 수 있습니다. 투예 속도가 120km/h 에 도달하면 서스펜션은 자동으로 15 mm 로 내려가 포장되지 않은 도로의 복잡한 상황에 적응할 수 있을 뿐만 아니라 도로에서 주행하거나 격렬하게 운전할 때 필요한 차체 자세와 동적 반응을 만족시킬 수 있습니다.

앞축에는 능동적인 전자롤 레버도 있어 극한 상태에서 차량의 자세를 개선하는 데 도움이 된다. 후면 차축은 활성 스티어링 기술을 사용하여 저속 회전 유연성과 고속 안정성을 향상시킵니다. 신차는 여전히 4Motion 전 시간 4 드라이브 시스템을 탑재하고 있으며 기계식 토크 감지 제한 슬립 차동 장치의 중간 차동 구조를 유지합니다. 트랜스퍼 박스를 통해 최대 토크의 70% 는 앞바퀴에 제공되고 뒷바퀴는 80% 에 달할 수 있다. 4 륜에는 EDL 전자 슬라이딩 한계가 장착되어 있으며, 뒷축은 개방형 차속기이지만 저속 4 드라이브 및 뒷축 잠금 기능이 있는 4×Motion 4 드라이브 시스템은 더 이상 설치할 수 없습니다.

요약:

투예는 대중브랜드가 내놓은 최초의 SUV 입니다. 3 세대의 발전을 거쳐 대중SUV 가문은 계속 성장했지만 기함 차종으로서의 투예는 변하지 않았다. KLOC-0/7 이후 탁월한 길을 추구하는 데 그치지 않았다. 시대의 심미 변천에 직면하여, 투예는 이전 세대의 강경파 유전자를 물려받았지만, 정교한 공예의 표현에 더욱 신경을 썼다. 변신에 직면하여 투예도 뒤처지는 것을 달가워하지 않는다. 중앙스크린과 대시 보드 스크린은 차량 상호 작용에 관한 모든 정보를 담고 있어 전통적인 차량 체험을 뒤엎었다. 한편, 투예는 도시화의 정도가 더 높지만 전통을 어느 정도 보존하고 맛도 더욱 신중합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언) 사실 뼈 속의 경기는 여전히 존재한다. @20 19