이중 선체 유조선이란 무엇입니까?

이중선체유조선은 2개의 동체로 구성된 유조선으로 주로 화물유 탱크의 바닥과 측면이 연속된 이중동체로 구성되어 있다. 이러한 연속 이중 쉘은 밸러스트수를 운반하는 데 사용할 수 있습니다. 밸러스트 공간은 화물 공간 전체에 걸쳐 계속될 수 있습니다. 선박오염방지를 위한 국제협약 부속서 1 제13조 F에는 재화중량톤수 5,000톤 이상의 신조선박은 선저 또는 측면 선체로 인한 기름오염을 방지하거나 감소시키기 위해 이중선체 구조로 건조되어야 한다고 규정하고 있다. 좌초, 침수, 충돌 등으로 인한 피해

현재 국제해운에 종사하고 있는 유조선 1,700척 중 60%가 단일선체 유조선이지만, 단일선체 유조선 사고 발생률이 높고 이로 인한 막대한 재난이 국제사회의 주목을 받고 있다. . 유럽연합(EU)은 2015년 이전에 국제 해운에서 단일 선체 유조선의 사용을 금지하기로 결정했습니다. 이중 선체 유조선의 출현으로 기름 유출로 인한 환경 오염을 줄일 수 있습니다.

이중 선체 유조선을 만드는 원래 목적은 아스팔트, 당밀, 파라핀 등 가열이 필요한 액체를 운송할 때 에너지(및 가격)를 절약하는 것이었습니다. 이중 선체가 더 나은 단열 기능을 제공했기 때문입니다. .

오늘날 이중 선체 유조선을 건조하는 동기는 안전성을 높이고 기름 누출을 방지하기 위한 것이지만, 선박에 실리는 화물에 따라 두 선체 사이의 공간은 밸러스트 탱크로도 사용됩니다. . 선체의 균형을 유지합니다. 밸러스트는 선체 사이에 펌핑되는 바닷물입니다.

그러나 바닷물에 의한 배 내벽의 부식이 매우 크고, 배의 두 동체 사이의 공간이 매우 좁기 때문에 선원들은 배에 있는 시설을 활용하지 못한다. 내벽 부식 정도를 결정합니다. 결과적으로 일부 전문가들은 이중 선체 유조선의 효율성을 의심합니다.

1989년 엑손발데즈 유조선 사고 이후 국제해사기구는 1996년 이후 건조된 5000톤 이상의 모든 유조선에 이중선체 구조를 의무화하도록 규정했다.

2001년 또 다른 유조선 사고 이후 국제해사기구는 2015년부터 이중 선체 유조선만 바다에서 운항할 수 있다고 결정했습니다.