자전거를 수리하는데 어떤 도구와 기구가 필요합니까?
자전거를 수리하는 도구와 기구 1, 내육각 렌치.
2, 타이어 스틱+타이어 수리
3, 스크루 드라이버 (단어, 십자)
4, 매화 드라이버
5. 체인 탐지기: KMC 와 같은 체인 전문가는 체인 커터 및 체인 윤활제를 포함한 관련 제품을 보유하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 부품 브랜드가 수직 제품 수요를 깊이 파헤치는 것이 점점 더 보편화되고 있다.
체인 절단기
7. 발 스패너: 15mm 오픈 스패너는 때때로 많은 일을 할 수 있지만, 때로는 더 작은 개구부가 필요한 스패너가 필요하다.
8. 조정 가능한 렌치: 개구부의 폭은 일정 범위 내에서 조정할 수 있습니다. 한 사람이 발 스패너를 몇 개 들 수 있는데, 조작 전에 항상 조절하는 것이 번거로울 수 있다.
9. 비틀림 렌치: 손이 너무 세게 힘을 주어 나사를 자주 터뜨리는 것을 모르는 친구에게 적합합니다. 부품에 표시된 토크 값에 따라 설정됩니다. 일단 설정값에 도달하면, 너는 일을 마칠 수 있다는 것을 알게 될 것이다.
10, 줄자, 금속자: 예전에 자전거를 탄 한 사람이 댓글 구역에서 이야기를 나누었는데, 그는 어느 날 밤 방석 높이를 설정하기 위해 시간을 보냈기 때문에, 나는 그때 그가 여러 자를 번갈아 사용했을 것이라고 결심했다.
1 1, 가위 및 측면 밀링: 가위가 뛰지 않습니다. 톱손잡이 등 하드웨어 부품은 밀링 커터를 사용해야 하는데, 이런 경우는 드물다. 직접 차점에 가서 차를 들고 가는 것이 더 믿을 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 게다가, 당신은 차 안에서 그것을 필요로 합니까? 잘라? 변속 케이블과 변속 도관도 있을 수 있으며 전용 도구도 권장됩니다. 그렇지 않으면 변속 도관의 버 또는 관통 구멍이 깨끗이 정리되지 않으면 변속감이 경미한 영향을 받을 수 있습니다.
12, 플라이휠 렌치: 한쪽 끝에 체인 슬리브가 있는 렌치, 플라이휠 톱니와 맞물립니다.
13, 플라이휠 슬리브: 사용 시 부시를 플라이휠 덮개에 장착하여 스플라인을 홈과 정렬하고 플라이휠 렌치를 사용하여 플라이휠을 제거합니다.
14, 내부 배선 도구는 이제 자동차가 나오든 외부 배선이든 구식이며, 해당 내부 배선 도구도 빠르고 쉽게 조작할 수 있습니다.
15, 오통 도구: 오통은 규격이 많으니 자신의 차 규격에 맞는 것만 사면 됩니다.
16, 오일 교환 도구: 엄호의 오일 교환 도구는 사실 편리하지만 개인 사용자로서 많은 돈을 들이지 않아도 됩니다. 차점은 고려할 수 있습니다. 이 문장 는 더 많은 개인 사용자 를 겨냥한 것 인데, 이 문장 도 나 의 침입 이라고 할 수 있다.
자전거 정비주의 세부 사항 1, 도구 부적절한 사용
일을 시작하기 전에 기초를 보급하고, 가능한 적절한 도구를 사용하여 당신의 큰 프로젝트를 시작하세요. 알다시피, 당신이 공구를 오용해서 한동안 만지작거렸기 때문에, 폐기될 수도 있고, 조기 퇴직할 수도 있습니다.
토크가 너무 느슨하거나 너무 빡빡합니다.
자전거의 나사가 느슨해지면 분명히 많은 문제가 생길 수 있다. (부품을 떨어뜨리지 않는 것은 사소한 일이며, 사상자는 우리가 보고 싶은 것이 아니다.)
하지만 나사를 너무 세게 조이면 나사가 미끄러질 수도 있고 부품이 깨지거나 실효될 수도 있습니다 (비극적인 대상은 종종 탄소섬유 받침대, 핸들, 핸들 등). 현재 점점 더 많은 공장들이 권장 토크 값을 액세서리나 설명서에 인쇄하여 실제 운영 전에 먼저 살펴보는 것이 좋습니다. 물론 더 좋은 해결책은 토크 렌치를 사용하여 나사를 조이기 전에 토크 값을 설정하는 것입니다.
수리 후 브레이크의 빠른 분리 레버가 닫히지 않았습니다.
보양 후 반드시 강박증 환자처럼 차를 다시 한 번 점검해야 한다. 브레이크를 밟는 빠른 레버가 아니다!
4. 분해 방향이 잘못되었습니다
나는 나사의 팽팽한 방향이나 좌우 페달의 팽팽한 방향을 알 수 없다. 디딤판을 예로 들다. 스패너는 페달을 뜯을 때 항상 뒤로 밀며, 페달을 장착할 때는 항상 앞으로 밀린다는 것을 기억하기만 하면 된다.
5. 액세서리가 잘못된 위치에 설치되어 있습니다 (왼쪽 및 오른쪽 페달이 반전됨)
흔히 볼 수 있는 상황은 여전히 디딤판에 나타난다. 설치하기 전에 스레드를 검사하거나 디딤판 샤프트의 문자를 읽는 것이 좋습니다. R? 그리고는요. L? 각각 대표? 그렇죠? 그리고는요. 왼쪽? 。 크랭크의 나사는 페달보다 부드러워서 쉽게 손상될 수 있다. 시작하기 전에 한번 보세요.
산악 자전거와 도로차의 차이점은 1 입니다. 타이어: 도로 700C 는 28 인치, 산지 26 인치에 해당한다. 산악 자전거의 타이어는 보통 1.9 이상 (특수 트랙 아래 1.5 선택 가능) 이고 도로차의 타이어 폭은 대부분 20 mm 정도입니다.
2. 핸들 컨트롤 부분: 산악 지역의 험한 산길을 타기 위해 사용되는 핸들은 비교적 넓고, 도로는 속도를 추구하고 바람 저항을 줄이므로 핸들은 비교적 좁다.
3. 선반: 산지가 요동칠 때 경중 결합을 고려하고, 도로 고려의 중점은 고정과 경량이다. 도로차는 보통 가늘고 길며 (최근 몇 년 동안 공기역학을 바탕으로 설계된 선반이 비교적 두껍고), 산지차는 비교적 튼튼하다. 산악 자전거 선반의 각도가 매우 신경을 써서 도로차의 각도가 비슷하다. 산악 자전거 차축이 굵고 도로차 차축이 가늘다. 현재, 제조 기술과 하이테크 물자의 신청으로, 기본적인 구조를 제외 하 고, 2 개의 프레임 워크 사이 어떤 상사 성 든 지 찾아내는 것은 단단 하다.
4. 제동: 산악 자전거에는 전천후 제동 시스템이 필요합니다. 강도가 높고 제동력이 강합니다. 초기의 산악 자전거는 매달린 브레이크 시스템을 사용했고, 이후 V 형 브레이크는 더 나은 브레이크 성능을 제공했다. 현재 가장 좋은 제동 시스템은 오토바이에서 수입한 디스크 브레이크 또는 디스크 브레이크입니다. 도로차는 제동력 외에 가장 중요한 것은 무게가 가볍다는 것이다.
5. 앞 포크: 산악 자전거 앞 포크는 산악 자전거의 중요한 부분으로, 기술 함량이 높고 성능과 편안함이 강성과 경량화를 모두 갖추고 있으며, 도로차 앞 포크는 프레임과 관련된 부품일 뿐이다.