6 기통 디젤 엔진의 작동 원리는 무엇입니까?
피스톤의 두 스트로크를 통해 하나의 작업주기를 완성하는 디젤 엔진을 2 행정 디젤 엔진이라고 하며, 엔진오일 기계는 크랭크샤프트만 1 주일 회전하면 하나의 작업주기를 완성할 수 있다. 4 행정 디젤 엔진에 비해 작업 능력이 향상되었지만 구체적인 구조와 작동 원리에도 큰 차이가 있다.
2 행정 디젤 엔진과 4 행정 디젤 엔진의 기본 구조는 동일하며, 주된 차이점은 가스 분배 기구이다. 이충
디젤기관은 흡기 밸브도 없고, 배기문도 없고, 실린더 아래쪽에 흡입구와 배기구를 설치하기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤명언)
또는 공기 흡입구와 배기 밸브 메커니즘. 운동 조립품에 의해 구동되는 에어펌프는 압축 공기를 저장하는 데 사용됩니다.
에어탱크는 피스톤과 공기 흡입구의 조화를 이용하여 배기를 완성하여 디젤기관의 구조를 간소화한다.
2 행정 디젤 엔진의 작업도를 보여줍니다. 스위프 펌프는 디젤 엔진의 한쪽에 설치되어 있습니다.
회전자는 디젤 엔진에 의해 구동된다. 공기는 펌프에서 흡입하고, 압축하고, 배출하고, 대량으로 저장한다
공기 탱크를 쓸고, 그 안에서 일정한 압력을 유지하다. 이제 2 행정 디젤 엔진의 작업을 설명하십시오.
원칙.
연소 팽창 및 배기 행정:
연료는 연소실에서 불을 붙이고 연소하여 고온 고압 가스를 생산한다. 기체의 구동 하에 피스톤은 상점으로부터 하점점까지 움직인다.
아래로 내려가 외공을 하다. 피스톤은 배출구가 열릴 때까지 내려갑니다 (크랭크는 점 위치에 있고 가스는
팽창공이 완성되면 항아리 안의 대량의 배기가스가 자신의 고압에 의해 자유롭게 배출되어 배기구에서 배기관으로 배출된다.
실린더의 압력이 거의 스윕 압력으로 떨어지면 (일반적으로 스윕 탱크의 스윕 압력은 0 입니다.
12, 아래쪽 피스톤이 공기 흡입구 3 을 엽니다. 이때 크랭크는 점 4 에 있고 공기 청소는 실린더로 들어갑니다.
동시에 실린더 안의 배기가스는 배기구를 통해 실린더에서 배출된다. 피스톤이 하점점으로 이동하고 스트로크가 끝나지만 청소가 수행됩니다.
이 프로세스는 배출구가 다음 스트로크에서 닫힐 때까지 계속됩니다 (이 경우 크랭크는 점 위치에 있음).
4.342 3 장 선박용 디젤 엔진 검사도 2 행정 디젤 엔진 작동 원리 도식
스윕 및 압축 스트로크:
피스톤이 하점으로부터 위로 이동한다. 피스톤이 공기 흡입구를 덮기 전에 공기 펌프에 의해 공급되어 공기 탱크에 저장됩니다.
항아리 안의 공기는 공기 흡입구를 통해 항아리 안으로 들어가고, 항아리 안에 남아 있는 배기가스는 항아리 안으로 들어가는 공기가 배기구를 통해 배출된다.
실린더를 청소하다. 피스톤은 계속 위로 이동하여 점차 공기 흡입구를 덮습니다. 공기 흡입구가 완전히 닫힐 때 (크랭크가 점에 있음)
위치, 공기가 충전을 멈추고 배기가 아직 진행 중이다. 이 단계를 "사후 배기 단계" 라고 합니다. 배기구가 닫힐 때
(이때 크랭크가 0 시 위치에 있으면 실린더 안의 공기가 압축되기 시작합니다. 정지점 앞의 점으로 압축할 때,
인젝터는 연료를 실린더에 분사하고 고온 고압 공기와 섞은 다음 상점점 근처에서 불을 지폈다.
불이 타오르고 있다. 이 스트로크는 끝나고 이전 스트로크와 완전한 작업 사이클을 형성합니다.
2 행정 디젤 엔진의 동력도는 그림과 같습니다. 여기서 연료 분사 시작점, 피스톤 중지 점,
연소가 끝나다.
4 행정 디젤기관에 비해 2 행정 디젤기관은 몇 가지 뚜렷한 장점이 있지만, 그 고유의 특징도 있다.
단점.
4 행정 디젤 엔진 작동 원리
디젤 엔진의 작업은 흡기, 압축, 연소 팽창, 배기 네 가지 과정으로 완료되어 하나의 작업순환을 형성한다. 피스톤은 4 행정 디젤 엔진이라고 하는 네 가지 과정을 거쳐야 한다. 이제 위의 애니메이션을 비교하여 작동 원리를 설명하십시오.
I. 흡기 스트로크
첫 번째 스트로크인 흡기, 그것의 임무는 신선한 공기로 실린더를 채우는 것이다. 흡기 스트로크가 시작될 때 피스톤은 상점점에 있고 일부 배기가스는 실린더의 연소실에 남아 있다.
크랭크축이 엘보를 돌리면 커넥팅로드는 피스톤을 상점점에서 하점점으로 이동하고, 흡기 밸브는 크랭크축과 연관된 전동 매커니즘에 의해 열립니다.
피스톤이 아래로 이동함에 따라 실린더 내 피스톤 위의 부피가 점차 증가합니다. 실린더 내의 기압이 흡기 기관 내의 기압보다 낮기 때문에 외부 공기가 실린더로 계속 충전됩니다.
애니메이션에서 볼 수 있듯이 공기 흡입하는 동안 실린더 내의 가스 압력은 실린더의 부피에 따라 달라집니다. 그림에서 세로좌표는 가스 압력 P 를 나타내고 가로좌표는 실린더 볼륨 Vh (또는 피스톤 충격 S) 를 나타냅니다. 이 그림을 동력도라고 한다. 그림의 압력 곡선은 디젤 엔진이 작동할 때 실린더 내 가스 압력의 변화 법칙을 보여 줍니다. 토양에서 볼 수 있듯이 흡기 초기에는 잔류 배기가스의 존재로 인해 기압 P0 보다 약간 높았다. 공기 흡입과정에서 공기가 흡기 및 흡기 밸브를 통과할 때의 흐름 저항으로 인해 흡기 스트로크의 기체 압력이 기압보다 낮고 값은 0.085~0.095MPa 이며, 전체 흡기 과정에서 실린더 내 기체 압력은 기본적으로 그대로 유지됩니다.
피스톤이 하점점에 가까워질 때, 실린더로 돌진하는 기류는 여전히 높은 속도와 큰 관성을 가지고 있다. 공기 흐름의 관성을 이용하여 팽창량을 늘리기 위해 피스톤이 하점을 통과한 후 흡입구가 닫힙니다. 이때 피스톤이 위로 올라가지만 공기 흐름의 관성으로 인해 가스는 여전히 실린더를 채울 수 있다.
둘. 압축행정
두 번째 행정-압축. 압축 중에 피스톤은 하점점과 상점 사이의 상점으로부터 이동합니다. 이 스트로크는 두 가지 역할을 합니다. 하나는 공기의 온도를 높이고 연료의 자연 연소를 준비하는 것입니다. 다른 하나는 가스 팽창을 위한 조건을 만드는 것이다. 피스톤이 상승하고 흡기 밸브가 닫히면 실린더의 공기가 압축됩니다. 부피가 작아지면서 공기의 압력과 온도가 계속 상승할 것이다. 압축 끝의 압력과 습도는 공기의 압축 정도인 압축비와 관련이 있다. 일반 압축 끝점의 압력과 온도는 PC = 4 ~ 8 MPa, TC = 750 ~ 950 K 입니다.
디젤의 자연 연소 온도는 약 543-563 K 로, 압축이 끝날 때의 온도는 디젤보다 훨씬 높아서 항아리에 분사된 연료의 자연 연소를 보장하기에 충분하다.
실린더에 분사되는 디젤은 즉시 점화되지 않고 물리 화학적 변화를 거쳐 점화된다. 이 기간은 약 0.00 1 ~ 0.005 초로 점화 지연 기간이라고 합니다. 따라서 크랭크축이 중지 지점 앞10 ~ 35 의 크랭크축 코너로 회전할 때 실린더 안에 안개 연료를 분사하기 시작하고 크랭크축이 중지 지점 뒤 5 ~ 10 에서 연소실의 최대 연소 압력에 도달하여 피스톤을 아래로 이동해야 합니다.
셋. 연소 팽창 스트로크
세 번째 행정-연소 팽창. 이 스트로크가 시작될 때, 연소실에 분사된 대부분의 연료가 연소되었다. 연소할 때 대량의 열량을 방출하기 때문에 기체의 압력과 온도가 급격히 상승한다. 피스톤은 고온 고압 가스의 작용으로 아래로 움직이고 크랭크축은 커넥팅로드를 통해 바깥으로 작동한다. 그래서이 스트로크는 파워 스트로크 또는 작업 스트로크라고도합니다.
피스톤이 아래로 움직이면 실린더의 부피가 커지고 가스의 압력이 줄어들며 피스톤이 하점까지 움직이고 배기문이 열릴 때 작업 스트로크가 끝납니다.
애니메이션에서 작업 스트로크 압력 변화선의 상승 부분은 연료가 실린더에서 연소될 때 압력이 급격히 상승하고 가장 높은 지점은 최대 연소 압력 Pz 를 나타냅니다. 이 시점에서 압력과 온도는 다음과 같습니다.
Pz=6~ 15MPa, Tz= 1800~2200K
압축 끝 압력에 대한 최대 연소 압력의 비율 (Pz/PC) 은 연소 중 압력 상승비 (λ) 라고 하며, 로 표시됩니다. 디젤 엔진 유형에 따라 최대 작동 강도의 λ 값 범위는 λ = Pz/PC = 1.2 ~ 2.5 입니다.
넷. 배기 행정
네 번째 행정-배기. 배기 스트로크의 역할은 팽창한 배기가스를 배출하여 신선한 공기를 채워 다음 순환의 흡입을 준비하는 것이다. 피스톤이 작업 스트로크에서 하점점 근처로 움직이면 배기문이 열리고 피스톤이 크랭크축과 커넥팅로드의 구동 하에 하점점에서 상점까지 움직이고 배기가스가 실린더에서 배출됩니다. 배기 시스템의 저항으로 인해 배기 스트로크가 시작될 때 실린더 내의 가스 압력이 기압보다 0.025—0.035MPa 높고 온도 TB = 1000 ~ 1200 K 로 배기 시 피스톤 운동의 저항을 줄이기 위해 배기 밸브가 열리자마자 일정한 압력을 가진 기체가 즉시 실린더에서 튀어나와 실린더 안의 압력이 빠르게 하강하여 피스톤이 위로 움직일 때 실린더 안의 배기가스가 피스톤에 의해 위로 배출된다. 배기시 공기 흐름 관성을 이용하여 배기가스를 깨끗하게 하기 위해 배기밸브는 정지점 후에 닫는다.
애니메이션에서 배기 스트로크 곡선은 배기 과정에서 실린더 내의 가스 압력이 거의 변하지 않지만 기압보다 약간 높다는 것을 보여 줍니다. 배기 스트로크 말기 압력 Pr 은 약 0.105 ~ 0.115MPA 이고, 잔여 배기가스 온도 Pr 은 약 850~960K 입니다.
흡기 밸브와 배기구가 일찍 열리고 늦게 닫히기 때문이다. 따라서 배기 스트로크가 끝나고 흡기 스트로크가 시작될 때 피스톤이 정지 지점 근처에 있을 때 흡기 밸브와 배기 도어가 동시에 열려 크랭크 샤프트 각도로 표시됩니다. 이를 밸브 겹침 각도라고 합니다.
배기 스트로크가 끝난 후 흡기 스트로크가 다시 시작되므로 전체 작업 사이클이 위 절차에 따라 반복됩니다. 이 디젤기관의 작업주기는 4 개의 피스톤 스트로크, 즉 크랭크축을 한 바퀴 돌면서 이루어지기 때문에 4 행정 디젤기관이라고 합니다.
4 행정 디젤 엔진의 4 행정 중 3 행정, 즉 작업 자극만이 동력을 발생시켜 대외작업을 하고, 다른 3 스트로크는 모두 소모공을 준비하는 과정이다. 따라서 단일 실린더 디젤 엔진에 플라이휠을 설치하고, 플라이휠의 관성 모멘트를 이용하여 크랭크축이 4 개의 스트로크에서 연속적으로 균일하게 작동하도록 해야 합니다.