붕붕 G3 자연 발화 사건에 대한 의문과 사고!

8 월 1 1 일 새벽11: 인터넷에서 전해지는 영상에서 볼 수 있듯이 화재는 폭발로 의심되는 소리와 함께 현장의 짙은 연기가 자욱했고, 불은 뒤이어 도착한 소방관들에 의해 소멸되었다.

이에 대해 Niuche.com 은 처음으로 사폰차 직원에게 연락했다. 상대방은 승객이 안전하고 다친 사람이 없어 차량이 빠르고 안전하게 이동했다고 말했다. Xpeng 자동차 회사 직원의 예비 조사를 거쳐 차량 외관 상태가 양호하다. 차량을 가게로 옮겨 조사한 결과 배터리 박스 바닥에 눈에 띄게 심하게 튀어나와 배터리가 심하게 파손된 것으로 나타났다. 초보적인 판단이 사고의 원인이다. 회사는 사고에 대해 진일보한 상세한 조사와 분석을 진행할 것이다.

이어 Xpeng Motors 도 웨이보에서 자연 발화 사건에 즉시 대응했다.

일은 이미 일단락된 것 같지만, 필자는 붕 G3 자연 발화 사건에 대해 의문과 생각이 있다.

우선 의문이 있습니다. 공식 응답에서 Xpeng Motors 는 자연 연소차가 어떤 항속 버전에 속하는지 언급하지 않았다. Xiaopeng G3 을 아는 친구들은 Xpeng Motors 가 항상 테슬라 종파의 추종자라는 것을 알게 될 것입니다. 그래서 Xiaopeng G3 의 첫 번째 모델은 Bike 와 Li Anton Tianyi 의 두 배터리 공급 업체의 원통형 배터리 (18650 원통형 배터리) 를 사용했습니다. -응? 그러나 원통형 배터리 팩 배터리의 제한된 에너지 밀도와 안전성으로 인해

2065438+2008 년 2 월 출시된 붕붕 G3 은 항속 360km 정도에 불과하다. 같은 기간, 현대암페어 기술유한공사 NCM8 1 1 사각 가방 배터리는 광기 신에너지 Aion 으로? S 는 이미 5 10km 의 NEDC 수명을 달성했습니다.

배터리 수명이 짧은 문제를 보완하기 위해 Xpeng Motors 는 기존의 두 개의 배터리 공급업체인 Bike 와 연계천익을 바탕으로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 덕력 두 개의 전원 배터리 공급업체를 추가했습니다.

그 중 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 8 1 1 케이스 삼원 리튬 이온 배터리를 제공하고, 델란농은 18650 원통형 배터리를 계속 공급할 책임이 있습니다. PACK 은 여전히 두 개의 다른 공급업체에서 개발, 설계 및 제조되고 있지만, 네 개의 배터리 공급업체는 모두 1 브랜드 (또는 모델) 의 배터리 액냉판을 사용하여 배터리를 온도 조절 서보를 하고 있습니다. -응?

NEDC 는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사에 가입한 후 20 19 년 7 월 Xpeng Motors 에 상장되었습니다. 520km 의 긴 수명 버전으로 가격 비용과 비슷합니다. -응? 배터리 공급업체를 개조하는 것은 매우 복잡하다는 것을 알아야 한다. 특히 원통형 배터리와 하드 장착 배터리 간의 전환은 매우 복잡하다.

Xpeng Motors 의 대대적인 조정으로 4 년도 안 되는 신에너지 자동차 브랜드가 이처럼 복잡한 전력 배터리 설계를 지탱할 수 있을지에 대해 언론이 의문을 제기하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한편, 4 개의 배터리 공급업체인 Xpeng Motors 는 어떻게 배터리 안전을 보장할 수 있습니까?

이론적으로, 차량 안전상의 고려 사항에 따라, 서로 다른 모델, 서로 다른 중점 배터리 시스템을 사전 설정 기술 특성의 차량에 통합하여 2 차 개조를 한다. 우리가해야 할 일은 배터리 조립 (하드웨어) 과 배터리 제어 (소프트웨어) 의 "수술" 뿐만 아니라 차량 플랫폼, 전면 및 후면 차축 하중, 능동 및 수동 안전 충돌 테스트 등 일련의 2 차 연구개발입니다.

이에 따라 Xpeng Motors 가 낡은 새 배터리를 기반으로 한 대안을 빠르게 출시하면서 신차 동력 배터리가 불안정해지며 빈틈이 없을 수 있다는 의혹을 받고 있다.

자연 발화 사건이 발생한 후 소비자들은 자연 연소 차량이 어떤 항속 버전인지, 배터리 문제인지 알고 싶어 한다. 지금 이 얼버무리는 대답은 분명히 모두의 의심을 해소할 수 없다. 이 대답은 직원 회의에서 지도자의 연설과 같습니다. 말마다 맞지만 자세히 생각해 보니 아무 말도 하지 않은 것 같다.

예를 들어, 심각한 타박상은 얼마나 심각합니까? 자발적 연소를 일으키는 충격은 전기 코어 압착입니까, 아니면 단락입니까? 아니면 온도 조절 시스템에 문제가 있습니까? BMS 에 경보가 있습니까? 기다려 ...?

2065438+2009 년 4 월 20 일, 웨이라이 ES8 차 한 대가 웨이라이 Xi 안 서비스망으로 보내져 앞 유리를 교체하고 앞 범퍼를 수리한 다음 수리망의 주차 공간에 주차했다는 것을 알아야 한다. 그러나, 4 월 22 일, 이 차는 갑자기 자연 연소되었다. 이후 웨이라이 공식 사고 조사 결과 "사고 차량 섀시가 심하게 부딪쳐 전원 배터리 팩의 왼쪽 후면 케이스와 발열판이 크게 변형되고 배터리 팩의 내부 구조가 일정 기간 압착된 후 단락이 되어 화재가 발생했다" 고 밝혔다. -응?

20 19 5 월 16 대의 웨이라이 자동차 ES8 이 상해 가딩의 지하 주차장에서 짙은 연기를 뿜어냈지만 소방대원들은 거의 두 시간 만에 화재를 진압했다. 다행히 사고로 인명 피해는 발생하지 않았다.

후기의 조사 결과에 따르면 차량이 장시간 충전기를 분리하지 않아 전동차 순환충전이 이뤄져 배터리가 고장날 확률이 높아졌기 때문이다. 웨이라이 (WHO) 는 이 자연사건이 주로 사용자가 충전기를 제때에 끊지 않았기 때문이라고 보고 있다.

처음 두 건의 자연 발화 사건에 대해 웨이라이 자동차는 무의식적으로 소비자들에게 책임을 떠넘기고, 네 번째 자동차가 자연 발화될 때까지 웨이라이 제품에 결함이 있다는 것을 인정하지 않았다.

웨이라이 자동차는 "일부 배터리 모듈의 설계에 결함이 있으며, 사용 중 전선이 으스러지고 손상되어 단락 위험이 발생할 수 있다고 한다" 고 말했다. 마지막으로 배터리 팩을 교체하기 위해 4800 대의 차량을 차례로 리콜합니다. 그 후로는 웨이라이 자연 발화 소식이 없다.

이 의문 외에도 네티즌이 대담한 생각을 내놓았다.

자연 발화 후 공식 검사에서 발화의 주요 원인은 차량 섀시가 미리 심하게 부딪혔기 때문이라고 밝혀졌다. 호스트 공장이 비슷한 안전위험을 미리 일깨워 준다면 비슷한 비극이 다시 일어나지 않도록 할 수 있다.

사실, 주차 또는 운전 중 대부분의 전동차의 자연 연소는 배터리 팩이 충돌한 후 단락이나 열 관리 고장으로 인해 발생합니다. -응? 현재 배터리 패키징 기술의 주요 테스트 강도 (펑크 방지, 볼 충격 방지, 낙하 방지 등) 입니다. ) 및 배터리 포장 케이스의 밀봉 성능 (내수성 및 내식성).

배터리 BMS 는 주로 코어 온도와 차량 전력 소비량을 감지합니다. 지금까지 배터리 팩이 충돌할 때 효과적인 경고나 자체 테스트를 할 수 있는 방법은 없습니다. -응? 간단한 예를 들어 배터리 팩이 외부 충격에 노출되면 배터리 모듈과 코어가 압착되어 변형되었지만 코어가 단락되지 않은 경우 BMS 는 기본적으로 모든 것이 정상입니다.

BMS 경보 메커니즘은 배터리 단락 또는 전기 피드백 신호에 의해 트리거됩니다. -응? 따라서 자동차 사용 중에 섀시가 부딪히거나 운이 너무 좋으면 부딪히면 곧 4S 매장에서 발견될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 행운명언) 아니면 중간 지대가 없는 이 무작위 연소탄만 계속 운전할 수 있습니다. -응?

마지막에 쓴다:

사실, 모든 전동차 화재 사고는 언론과 대중의 높은 관심을 불러일으켰다. 결국, 모두가 걱정하는 것은 전동차의 안전 문제이다. 분명히, 전기 자동차의 특성은 그것의 발전 과정이 순조롭지 않을 것이라고 결정한다. 자동차 기업은 기술 안전성을 높이는 동시에 모든 화재 사고를 제때에 해결, 조사, 해명해야 한다. 자동차 구입에 대한 소비자의 자신감은 각 자동차 기업용 기술에 따라 열심히 경영한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.