비스마르크급 전함 개요

주요 무기/포병

일찍이 1934 년 영국 해군 협정이 체결되기 전에 독일인들은 이미' 비스마르크' 호에 설치된 SK-C/34 형 380mm 주포를 설계하고 테스트하기 시작했다. 독일 해군은 처음에 주포 구경을 선택할 때 두 가지 방안을 고려했다. 하나는 406mm 주포를 채택한 방안이고, 다른 하나는 380mm 주포를 채택한 설계이다. 406 mm 주포의 설계 방안을 선택했지만 탄중, 총사정거리, 위력은 380 mm 주포보다 훨씬 뛰어나다.

그러나 당시 독일은 이렇게 큰 구경의 주포를 제조한 적이 없었고, 경험과 기술 지원이 부족했기 때문에 어느 정도 위험이 있었다. 그리고 실제로 406 mm 주포의 설계방안을 채택한다면, 원래 설계안을 대폭 수정하고 조정해야 할 뿐만 아니라, 전 함의 건설과 복무 시간에 영향을 줄 뿐만 아니라 건설비용도 원래 예산을 크게 초과할 것이다. 일부 고려를 거쳐 독일은 비스마르크급 전열함에 380mm 주포를 사용하기로 결정했다. 비스마르크급 전열함의 4 개의 주포탑은 각각 전면 갑판과 후면 갑판을 배치했다. 그들은 안동, 브루노, 카이사르, 도라라는 이름을 앞뒤로 지었고, 네 개의 메인 타워의 번호는 각각 그 이름의 이니셜로 A, B, C, D 로 매겨졌다.

비스마르크급 전열함의 주포는 8 문 SK-C/34 52 구경 (영국식 표준에 따라 47 구경) 380mm 포로 1934 년 설계, 1939 년 개발 성공 정형화됐다. 각 주포탑의 무게는 약 1 100 톤, 단일 포총 중량110700kg, 총 길이1; 비스마르크급 포관은 히펠 해군 중장급 순양함과 같은 3 단 쉘 구조 기술을 채택하여 화포의 제조 정확도를 보장하지만, 비용이 너무 많이 들고 제조 공정이 복잡하여 포관의 대량 생산에 불편합니다.

총관 안에는 90 개의 강선, 깊이 4.5mm, 폭 7.76mm 가 있다. 강선 길이 15982 mm, 튜브 길이 17.86 m, 장용량 3 1.9 L, 추진제 2 12 kg 800kg 의 갑옷탄과 고폭탄, 탄장1.672m, 최대 사격속도 2.3 ~ 3 발/분, 최대 사정거리 36520m /30 도, 초속 820m/초, 35000m 거리는 뚫을 수 있다 주포 피치 각도 -5.5 ~+30 도, 포탑 수평 회전 속도 5 도/초, 피치 속도 6 도/초, 사격 시 포병 반동거리1.05m. 충전 각도는 +2.5 도이며, 충전 매커니즘은 반자동 충전 방식을 사용합니다.

비스마르크급 전열함 주포의 설계는 매우 성공적이고 성능이 매우 뛰어나다. 그것은 위력이 강할 뿐만 아니라, 사격속도가 높을 뿐만 아니라, 화력이 넓은 면적이 넓어서 응용범위가 매우 넓다. 일반 평사뿐만 아니라 높은 고도에서 공중사격을 할 수 있다. 티르피츠호는 노르웨이가 영국 폭격에 저항했을 때 이렇게 주포를 사용했다.

SK-C/34 52 배 구경 (영국식 표준 47 배 구경) 380 mm 포가 800 kg 갑옷 설계 성능 매개변수 (부분) 를 발사합니다.

포병 발사 고도/도 2.24.9 8.1.1.02.1..1../Kloc-.

범위/미터 5000, 10000,15000,20000,25000,3000,35000,36520.

발사체 비행 속도/미터 s-1727,641,568,511,473,458

침입 목표 입사각/도 2.4 5.810.416.4 23.8 31.9 40.3 이 일시적으로 누락되었습니다.

SK-C/34 47 배 구경 (17.86 m) 38 1 mm 포가 800 kg 갑탄을 발사하는 위력 매개변수 (일부)

촬영 거리/미터 0 4572, 10000, 18000, 20000, 2 1000, 22000, 25000

갑옷 두께/MM742,616,510,419,364,350,333,308

촬영 거리/미터10000,20000,21000,25000.

발사체 비행 속도/미터 s-1641511496 476.

침입 목표 입사각/도는 각각 5.8, 16.4,17.6,23.8 입니다.

갑옷 두께//mm 5 10/0,364,350,308 KCN/A 는 실제로 Krupp 이 SK C/34 308 KCn/A KLOC-0/MM 총으로 측정한 것입니다.

보조총

비스마르크급 장비 6 문 SK-C/28 55 배 구경 150 mm 이중합포, 1928 디자인, 1934 년 개발 성공 정형화. 단문포의 무게는 9080kg 이고 총관에는 44 개의 강선, 깊이1.75mm, 폭 6.14mm, 강선 길이 6588mm, 총관 길이 3000kg/제곱센티미터가 새겨져 있다. 갑옷탄과 고폭탄도 발사할 수 있는데, 그 중 갑옷탄은 무게가 45.3kg 이고 길이는 67.9cm 로 고폭탄이다. 부포 피치 각도-10 ~+40 도, 포탑 수평 회전 속도 8 도/초, 높고 낮은 피치 속도 9 도/초. 사격할 때 총 뒤 37cm 거리, 적재 각도 +2.5 도. 전함 18000 발 탄약, 포탑당 300 발.

6 문 150 mm 이중부포는 모두 상층 갑판의 같은 평면에 배치되어 있고, 각 측면에는 3 문이 있으며, 그 중 앞부분에 2 개의 부포사격경계는 150 도이고, 뒤쪽에는 135 도입니다 6 개의 포탑은 무게가 각각 다르다. 그중에는 앞의 두 포탑은 각각 13 1.6 톤이고, 가운데 두 포탑은 광학 거리 측정기가 장착되어 있어 각각 중량 150.3 톤, 뒤 2 톤이다 이 포는 방공 능력을 갖추지 못하며 구축함 등 갑옷 보호가 약한 중경수면 함정에 주로 쓰인다.

높은 각도/고사포

비스마르크급 전열함은 8 문 이중 105mm 고사포, 8 문 이중 37mm 고사포, 20 문 20mm 고사포를 장착했다.

비스마르크급 전열함 장비 SK-C/33 과 SK-C/37 65 배 구경 105 mm 쌍연합 고사포, 한 쪽에 4 문. SK-C/33 과 SK-C/37 고사포는 모두 독일 라인 금속회사에서 생산한 것이다. 여기서 SK-C/33 은 1933 에서 설계되었으며 1935 는 성공적으로 개발되어 정형화되었습니다. 각 포탑의 무게는 26.425 톤, 단포의 총 무게는 4560 킬로그램, 전체 길이는 6.84 미터, 포관입니다. 7.3 1 리터, 추진제 6.05kg, 최대 발사 압력 2850kg/제곱센티미터, 발사 무게 15. 1 킬로그램, 길이/KLOC 포병 피치 각도 -8 ~+85 도, 포탑 수평 회전 속도 8 도/초, 피치 속도 10 도/초. 4 문 SK-C/33 고사포는 모두 각각 독립된 화포 조준 설비를 갖추고 있다. SK-C/37 형은 1937 년 디자인, 1939 년 개발 성공 및 정형화, 그 주요 매개변수는 SK-C/33 형과 거의 같지만 각 포탑이 SK-C/33 형보다 낫다 사격할 때 목표 매개변수는 선상의 4 개의 전용 광학 거리 측정기가 제공해야 한다. 전함 6720 발 탄약, 포탑 당 840 발.

SK-C/33 과 SK-C/37 105 mm 고사포의 포관 제조에도 복잡한 2 절 쉘 구조 기술이 채택돼 예정된 인도일을 미뤄 비스마르크호 전열함이 막 복무할 때 상층건물의 1 층 갑판 앞에 4 개의 SK 만 설치되었다. 해훈이 끝난 후' 비스마르크' 호는 부두로 돌아와 상층건물 1 층 갑판 뒤쪽에 4 개의 새로운 SK-C/37 고사포를 설치했다. 원래 계획 등 다른 4 개의 SK-C/37 고사포 도착, 이전에 설치된 4 개의 SK-C/33 고사포 교체. 하지만 바다로 나가서야 SK-C/33 과 SK-C/ 를 발견했습니다.

단거리 방공 화력에서,' 비스마르크' 는 주로 대량의 37mm 와 20mm 고사포로 구성되어 있다. 그 중 SK-C/30 83 배 구경 37mm 쌍연합 고사포는 1930 에서 성공적으로 개발되어 1934 에서 정형화되었다. 각 포탑은 무게가 3670kg 이고, 단문포는 무게가 243kg 이고, 길이는 8.2m 이며, 총관에는 16 강선, 길이는 2554mm 이고 총관은 길다. 용적 0.5 리터, 추진제 0.365kg, 최대 발사 장강압 2950kg/제곱 센티미터. 탄중 0.745kg, 탄장1620mm, 최대 사격속도 80 발/분, 최대 유효 사격높이 8500m /45 도, 최대 고도시 사정거리 6750m /80 도, 초속/Kloc-0 수동 충전 문제로 인해 37mm 고사포는 제 2 차 세계대전에서 가장 형편없는 고사포 중 하나이다.

20mm 대공포는 mg-c/38 20mm 사련과 MG-C/30 20mm 싱글 튜브 12 세트로 나뉜다. 여기서 mg-c/30 은 1930 디자인,/ 총관 길이 1.3m (즉, 65 배 구경), 장전 용적 0.048L, 추진제 0. 12kg, 최대 발사강압 2800kg/cm2, 탄중량 0./ 화포의 높임각은-1 1 ~+85 도이고, 화포의 수평과 피치 방향의 회전은 수동으로 완성된다. MG-C/30 과 비교했을 때, MG-C/38 은 단관복을 4 장으로 바꾸고, 화포의 무게를 2 150kg 로 늘리고, 사속도는 480 발/분으로 늘리고, 피치 각도는-/KLOC-0 으로 변경합니다. 기타 기술 매개변수는 기본적으로 MG-C/30 과 동일합니다.

20mm 고사포는 대부분 단관 마운팅이고, 두 개만 사련 마운팅이고, 두 고사포는 모두 탄약통으로 탄환하고, MG-C/30 과 MG-C38 의 사속도는 각각 120 발/분, 220 발/분밖에 안 됩니다. 사격할 때 포수는 반드시 포위 왼쪽에 있는 소형 광학 거리 측정기에 의해 목표 매개변수를 제공해야 한다.

장갑 보호 시스템

보호와 생존 능력은 독일 군함의 가장 두드러진 성능 우세로 독일 해군의 디자인 구상과 관련이 있다. 두려움 없는 시대 이후 독일 군함은 줄곧 세계에서 방어력이 가장 강한 군함이었다. 독일군은 기술적으로 전함의 방어를 강화했을 뿐만 아니라, 설계 선택에서도 전함 방어의 우선 순위를 높였다.' 비스마르크' 급은 제 2 차 세계대전에 건설된 전열함 중 장갑 비중이 가장 큰 전열선이다. 포탑 회전을 제외한 장갑의 총 중량은 465438+ 표준 배수량의 0.85% 에 달한다. 제 2 차 세계대전 시대 보호 규모가 가장 큰 전함이기도 하다. 주장갑 요새의 측벽은 70% 의 수선 길이와 모든 건현 높이를 덮었다.

비스마르크급 전열함은 주로 다음과 같은 강철로 만들어졌다.

St42(Schiffbaustahl 42) 조선용 강철은 193 1 의 전통 2 번 조선용 강철을 기반으로 개선되어 비스마르크호의 상층건물과 장갑실이 없는 선체 구조를 만드는 데 사용된다. 경도는 140- 160HB 이고 인장 강도는 420-5 10MPa 이며 항복 강도는 340-360MPa 이고 탄성 변형 범위는 2 입니다

St52(Schiffbaustahl 52) 조선용 강철은 1935 의 유명한 3 번 조선용 강철을 기초로 개선되어 비스마르크호의 장갑실과 경장갑석의 선체 구조를 만드는 데 사용된다. 경도는 160- 190HB, 인장 강도는 520-640MPa, 항복 강도는 360-380MPa, 탄성 변형 범위는 21입니다 그 부드러운 소재는 항운동 에너지 갑옷 피어싱 능력이 약하지만 구조 강도 유지성과 뛰어난 어뢰 폭파 충격파 능력을 갖추고 있다.

탄력이 높은 WW (Krupp Watanwich 균질 기갑 강철) 는 1925 년 전통적인 KNC 기갑을 바탕으로 발명되어 비스마르크를 건설하는 주력 방뢰 장갑이다. 경도는 190-220HB, 인장 강도는 650-750MPa, 항복 강도는 380-400MPa, 탄성 변형 범위는 25% 입니다.

Wh (Krupp Watanhart 균질 기갑 강) 고강도 균질 강철은 1925 년 전통적인 KNC 기갑을 기반으로 발명되었으며, 그 고성능 부분 (Wsh 로 축약됨) 은 비스마르크급 수평 기갑, 앞뒤 수선 기갑 벨트 및 내부 수직 기갑을 모두 건설하는 데 사용됩니다. 경도는 최대 250-280HB, 인장 강도는 850-950MPa, 항복 강도는 500-550MPa, 탄성 변형 범위는 20% 입니다.

표면 침탄 경화강 KCN/A (Krupp 시멘트 신형 A 형) 는 1928 년 전통 KC 장갑을 바탕으로 개발되어 비스마르크의 사이드 갑옷, 포틀, 포탑 입면도 및 지휘탑 입면도 장갑을 건설하는 데 사용되었습니다. 표면 경도가 최대 670-700HB, 침탄 깊이가 40-50% 감소, 베이스 경도 230-240HB, 베이스 인장 강도 750-800MPa, 베이스 항복 강도 550-600MPa 입니다.

1, 견고한 선체 구조와 세밀한 선실 구분

수직 평면도에서 비스마르크급 선체는 방추형으로 가운데 가장 두껍고, 끝에서 끝까지 포물선형 모양으로 점점 가늘어지므로 믿을 수 있는 구조적 강도를 쉽게 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비스마르크, 비스마르크, 비스마르크, 비스마르크, 비스마르크, 비스마르크, 비스마르크) 수평 방향으로, 더 무거운 상부 장갑과 상부 장갑 갑판으로 인해, 배는 상부 갑판 아래에 첫 번째 주요 구조 빔이 있고, 두 번째 갑판 아래에 두 번째 주요 구조 빔이 있어, 그 배는 다른 대부분의 전함과 마찬가지로, 주요 수평 장갑 아래에 단일 주요 구조 빔이 있는 것이 아니라 이중층의 상부 구조 빔을 갖게 된다. 이렇게 하면 15 미터 높이, 36 미터 폭의 모든 선체 단면의 치수를 최대한 활용하여 주 베어링 구조를 배치할 수 있다는 장점이 있습니다.

비스마르크급 함은 22 개의 주요 수밀실로 나뉘어 3 부터 19 까지 주요 장갑보루 지역이다. 선체 주 장갑보루 길이 17 1 미터, 폭 36 미터, 보호 70% 수선길이, 85%-90% 부력, 부력 공간 예약. 동시에 어떤 전함에도 마찬가지다. 선체의 거대한 주장갑 요새에서 독일군은 수직과 가로로 여러 개의 장갑과 수밀 칸막이를 설치했다. 보일러 실 아래 선체를 예로 들어 보겠습니다. 양쪽에서 각각 5.5 미터 너비의 방뢰실 외에도 내부는 나란히 배열된 세 개의 수밀실로 나뉘어 각 선내에 고압 중유 보일러 두 대를 배치했다. 비스마르크호에는 이런 선실이 두 개 있는데, 부포 탄약고로 분리되어 있다. 이런 배치 하에서 보일러실이 물에 잠기면 전함은 동력의 6 분의 1 만 잃게 되고, 한쪽 방향으로의 공격은 전함의 두 보일러실만 침수시켜 3 분의 1 의 동력을 잃게 된다. 또한 다른 나라의 전열함과는 달리, 이 함선은 주 횡장갑 위에 있는 상선체에도 대량의 수밀실이 있다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。 선체를 더하면' 비스마르크' 호 전함은 크기가 다른 수천 개의 독립 수밀실로 세분화된다. 보일러와 마찬가지로, 배의 모든 중요한 하위 시스템은 위험 최소화를 원칙으로 하여 이 객실에 따로 배치한다.

구조가 간단하지만 기술적으로 우수한 낙뢰 보호 구조

비스마르크호 방뢰석은 배 중부에서 5.5m 깊이, 선미 방향에서 5m 로, 뱃머리 방향에서 4.5m 로 줄어든다. 22mmSt52 선체, 공기실,-18mmSt52 유격벽, 유석,-45MWW 주 방뢰장갑판과 8MMST52 방수 후면판으로 구성되어 2 실 4 층 강판에 구조를 배치한다. 이런 구조에서 동력실의 주뢰 장갑 뒤에는 완전한 필터실이 없지만, 부포탄약고의 주뢰 장갑과 주포탄약창고에서 탄약고 벽까지, 파이프실과 아래의 저장실이 함께 완전한 필터실을 형성한다. 전반적으로 탄약고의 배치가 비교적 엄격하다는 점을 제외하면, 같은 시기 다른 나라 전열함의 지뢰방지 구조에 비해 비스마르크급 구조는 훨씬 간단하고 설계 요구도 높지 않다. 단지 250kgTNT 의 수중 폭파를 막기 위해서다. 그러나 독일 해군은 기술 보고서에서 6 월' 티르피츠' 호의 손실 5438+0944+0 12 에 대해 TDS (어뢰 방어 시스템) 가 300kg 독일 hexanite 독한 다이너마이트의 수중 폭발을 견딜 수 있다고 지적했다.

3, 고객 과실/사고 보장

비스마르크급 주전 장갑보루장 17 1 미터, 70% 의 수선 길이를 커버합니다. 기갑 요새의 측벽은 식수선 아래 3 미터에서 상층 기갑 갑판까지 뻗어 있으며, 측면 입면도에서 흔히 볼 수 있는 폭격 부분에 중갑을 배치해 2 차 세계대전에서 기갑 커버 면적이 가장 큰 전열함입니다. 위쪽 2.6 미터 높이의 함선 장갑대는 두께가 1.45mm 인 KCn/A 강판으로 만들어졌으며, 두께가 50-80mm 인 Wh 상부 장갑갑판과 함께 주 장갑보루 상부 함의 전체 수병 생활과 작업 지역을 보호하여 중장비 순양함과 중소형 항공폭탄에 저항할 수 있다. 중간 부분은 KCn/A 강판으로 만든 주현장갑대, 두께 320mm, 높이 5.2 m, 수선 아래, 정상 교전 거리 아래 소재 우세로 대부분의 전열함의 포탄을 독립적으로 방어할 수 있다. 초안 9.8-10.4m 에서 비스마르크 5.2m 높이의 320mm 주현갑은 2.6-3.2m 가 물속에 묻혀 있고, 0.6m 높이의 주현갑 하연, 평균 두께170mm 로 이 함선은 3.2 입니다 포탄은 물속에서 어느 정도 거리를 행진하여 낮은 위치에 도달해야 22mm 의 선체를 통과해 방뢰 삼키기와 흡수실로 들어갈 수 있다. 이 시점에서 뒤에 있는 45mm 주 번개 보호 장갑판은 이미 독립적으로 저항할 수 있다.

선체의 주장갑보루에는 주장갑갑판 아래 공간에 Wh 강판으로 만든 가로측 내장갑벽이 8 개 있는데, 두께는 20-60mm 이며 선체의 가로방향 구조의 일부이기도 하다. 8 개의 장갑벽과 양쪽 끝 320mm 두께의 외부 장갑벽 * * * 비스마르크급 주장갑부르크 안의 아래쪽 공간을 9 개의 중장갑석으로 나눕니다. 그 중 6 개는 30mm 두께의 상함체로 확장되고, 주장갑부르크 안의 위쪽 공간도 양쪽 끝 100-220mm 두께의 외부 장갑벽으로 나뉘어져 있습니다. * * * 전열함 포탄이나 갑탄이 폭발하더라도 파편은 이러한 내부 장갑에 의해 차단되어 파괴력이 작은 공간에 통제된다.

비스마르크급 함수와 함미에는 각각 60mm 과 80mmWh 강철로 만든 경량 장갑대가 설치되어 있어 선체가 공격받을 때 가능한 한 수선 모양의 전체적인 무결성을 유지하여 선체 표면의 대면적 손상을 방지한다. 제 2 차 세계대전 시대의 신형 전열함은 대부분 중점 보호를 하는 방식으로 장갑을 배치했다. 그 장갑의 비율이 작고, 치명적이지 않은 부위를 보호할 여분의 장갑이 없기 때문이다. 이는 중점 부위가 뚫리지 않도록 보장하는 최우선 과제다.

4. 포괄적 인 보호의 핵심 보호-돔 장갑

제 2 차 세계대전 당시 대부분의 국가 전함의 주횡갑은 주측갑 위에 배치되어 주측갑상연과 연결되어 폐쇄된 갑갑갑을 형성했다. 독일 군함은 장갑보루 확장 구조라는 장갑 배치를 채택하고 있는데, 그 중 주횡장갑은 주측 장갑의 약 절반에 위치해 있으며, 옆쪽에 있는 양쪽 끝에서 아래로 기울어져 있고, 경사각이 작아 주측 장갑의 아래쪽까지 뻗어 연결되어 있다. 이 주요 수평 장갑은 횡단면에서 돔처럼 보이며' 돔 장갑' 이라고 불린다. 돔 갑옷의 꼭대기는 수선 부근에 위치해 있으며 군함의 정상 배수량은 종종 수선 아래에 있기 때문에 적의 포탄이 그 주 장갑대를 통과한 후 반드시 이 장갑을 통과해야 덕함의 선실, 보일러 실, 부포 탄약고, 주포 탄약고에 들어갈 수 있다. 돔 갑옷 배치가 덕함 핵심석의 공간 높이를 낮추기는 하지만, 이 문제는 종종 덕함 주장갑 지역의 거대한 길이로 보완되어 덕함 핵심석의 총 공간을 유지한다. 비스마르크호 전함을 예로 들면 380mm 주포탄약고, 보일러, 터빈, 150mm 부포탄약고, 105mm, 37mm, 20mm 고사포탄약고, 보일러실에서 기내까지

2 층 장갑 갑판

독일 전열함은 이중 용도 갑판을 갖추지 않고 전통적인 장갑갑판과 수밀갑판이 분리된 배치를 채택하고 있다. "비스마르크" 급 선체는 기내와 탄약고 위의 수평 구조에 3 층이 있으며, 1 층은 티크 +50-80mwh 장갑 갑판+10mmSt52 수밀 갑판+제 1 주 구조 빔으로 구성되어 있습니다. 2 층은 20mmSt52 수밀 갑판과 두 번째 주 구조 빔으로 구성됩니다. 3 층은 선상에서 몇 안 되는 혁신적인 디자인이다. 80- 100mmWh 의 장갑 갑판 아래에는 20mm St52 수밀 갑판이 있습니다. 아래로 내려가면 다른 나라의 전열함처럼 주구조 빔을 배치하는 것이 아니라 구조 보강재를 수평으로 깔고 장갑갑판과 함께 선체 구조의 일부로 주구조 빔과 비슷한 역할을 한다. 또한 구조 보강재는 탄성 변형 범위가 Wh 강보다 약간 큰 St52 강철을 사용하여 Wh 강판과 함께 탄력적으로 변형되고, 최고 장력을 분담하고, Wh 강판과 함께 회복하여 전체 측면 구조의 방어력을 높이고, 보호동력실과 탄약고의 마지막 방어선을 강화할 수 있다.

6, 화재, 화재 통제 및 지휘 시스템 보호

비스마르크급 앞뒤에는 두 개의 380mm 주포탑이 쌍으로 장착돼 있고, 포기 노천 부분은 KCn/A 장갑강권으로 두께가 340mm 입니다. 함내 80mm 상층장갑갑판부터 100mm 주장갑갑판까지의 포토대는 두께 220mm 의 KCn/A 장갑강권으로 나뉘며, 주변면은 145mm-320mm KCN 으로 나뉜다.

비스마르크급 주포탑 회전 부분 전면 커버 360mm KCn/A 장갑판, 측면 커버 220mm KCn/A 장갑판, 뒷면 커버 320mm KCn/A 장갑판, 상단 커버130-180mm 등 두께가 320mm 인 KCn/A 장갑은 대량의 적함이 좌우현 방향에서 공격을 받는 것에 대응하도록 설정되어 있다.

비스마르크급 보조포탑은 100mmKCn/A 의 회전부분 정면장갑과 80mmKCn/A 의 노천포기갑으로 경순양함급 포탄을 막을 수 있다. 1 층 갑판 아래는145MMMKCN/A+30MMMWH 장갑자리권의 위쪽 장갑대로 중순양급 포탄을 막을 수 있다. 탄약 수송 통로는 이를 통해 돔까지 뻗어 있으며, 부포탄약고는 돔 아래의 독립실 가운데 부분에 위치하며 320mm 주측 장갑과 100- 120mm 돔으로 보호됩니다. 주 화력 시스템의 보호와 마찬가지로 비스마르크호의 보조 화력 동력 시스템의 보호도 하향식으로 지속적으로 강화되고 있다. 다른 나라의 신형 전열함 보조 포탑은 대부분 비스마르크만큼 무거운 장갑이 없는 것도 독일 함선 보호의 전면적인 표현이다.

비스마르크급 제어탑의 외관 장갑은 350 mmgcn/A, 상단 220mmWh, 하단 70mmWh 입니다. 한편 독일군 전열함 지휘탑 보호공간이 넓어 더 많은 지휘관과 장비를 수용할 수 있다. 또한 이 선박은 뒷다리에150MMMKCN/A 의 예비지휘탑을 장착하고, 메인 마스트 건물 꼭대기에 60mmWh 의 장갑망탑이 설치되어 있어 다른 나라의 대부분의 신형 전열함에는 없는 것으로 나타났다. 함선에 세 개의 장갑탑 위에 놓인 세 개의 주요 탐사 및 화재 통제 시스템 단위도 60 ~ 200mm 의 고도 장갑을 갖추고 있어 보호가 매우 고심하고 있다.

전력 시스템

비스마르크급에는 12 대의 고압 바그너 보일러가 있어 6 개의 수밀실에 쌍으로 놓여 있다. 증기 송수관은 돔 아래에 있는 부포 탄약고 부분을 직접 통과하여 세 개의 주 엔진실로 통한다. 각 호스트실은 1 터빈터빈을 수용하고, 4 개의 보일러마다 동시에 1 터빈에 전원을 공급합니다. 호스트는 3 개의 BLOHM &；; 보스 터빈, 독립 실행형 최대 출력 전력 45400 마력, 3 기 총 전력 1, 362,000 마력. 각 호스트는 직경 4.7 미터의 프로펠러를 구동한다.

게다가, 전환실에는 증기 수송 변환 구조가 있어 필요한 경우 번갈아 동력을 제공할 수 있다. 비스마르크급 동력 시스템 설계 전력은 138000 마력이지만 실제 안정출력 전력은 150 170 마력, 초고속 출력 전력은 163026 마력에 달한다.

화재 통제 시스템

비스마르크급 주포와 부포 사격 지휘부 앞뒤에 각각 두 개의 돛대가 있다. FuMO23 레이더와 대형 광학 거리 측정기가 앞 돛대 꼭대기에 설치되어 있다. FuMO23 레이더 직사각형 안테나는 높이 2m, 폭 4m, 작동 주파수 368mhz, 파장 약 8 1cm, 최대 작동 거리 약 25km 입니다. 이런 레이더의 성능은 악천후 속에서도 수면을 완전히 수색할 수 있지만 독일의 레이더 설계는 방위 표시 (P 형 표시) 를 사용하지 않고 거리 표시만 하고 방향은 안테나 베이스의 동기 센서 구동 기계 방위 디스플레이 패널로 표시돼 있기 때문에 이 레이더는 여러 목표물과 우여곡절 해안을 탐지하는 것이 매우 복잡하며 방위 레이더는 단일 목표에 대한 명확한 목표 각도 관계만 가질 수 있으므로 화재 통제 목표로만 나타낼 수 있습니다. 8 1 cm 파장 측정 오차는 크지만 25km 거리를 충족시킬 수 있는 전함 일제사격 통제 성능. 독일 해군은 이 레이더를 좀 더 복잡한 탐사 상황에 사용하려 하지 않고 안테나를 10.5m 광학 거리 측정기와 함께 설치해 화재 통제에 사용한다. 연합기지는 360 도 회전하여 군함의 최고점에서 해면을 둘러볼 수 있다. FuMO23 레이더에 P 형 방위 모니터가 없는 이유 중 하나는 독일 나치 관료들이 이 장치가 너무 복잡하고 사치스럽다고 생각하는 것이 비스마르크호 디자인의 중요한 결함이라는 점이다. P 형 모니터를 사용하면 최소한 더 복잡한 해황을 알 수 있다.

독일 해군은 이런 FuMO23 레이더와 10.5m 거리 측정기의 포탑 두 대를 이용하여 두 가지 주요 방향으로 화력통제를 한다. 비스마르크호의 뒷함교에는 1 포탑이 있는데, 일반적으로 후방 주부포의 두 번째 목표에 대한 사격지휘를 통제하거나 앞돛대 레이더 거리계의 포탑이 파괴될 때 전함화력의 사격지휘로 백업한다. 앞의 돛대 건물의 원통형 장갑 구조는 장갑 갑판 아래의 화재 통제 모듈까지 아래로 뻗어 있다. 뒷다리 바로 아래에 있는 장갑 갑판에는 계산 모듈 (계산 모듈이라고 함, 실제로는 다포탑 사격 지휘기 모듈) 도 장착되어 있다. 독일의 기계 사격 지휘자는 매우 크고 복잡하여, 주 포탑 제어기 전기 제어함에 직접 연결하여 주 포탑을 제어할 수 있으며, 계산 결과는 기계 다이얼로 관련 지휘실에 표시됩니다. 하지만 정확도와 신뢰성은 여전히 높습니다. 거리 측정기 레이더 포탑에 설치된 10.5m 광학 거리 측정기 외에도, 주포탑은 별도의 10.5m 거리 측정기를 설치해 포탑 고장 후 지휘관의 전화 비밀번호에 따라 거리 측정과 화재 사격을 쉽게 할 수 있도록 했지만, 이때 화재 통제 탄환은 훨씬 분산되었다. 150 mm 부포의 포탑에는 독립적인 6.5m 광학 거리 측정기가 장착되어 있으며, 4 개의 대공사격을 위한 화재 통제 스테이션이 있습니다. 그 중 2 개는 메인 마스트 건물 양쪽에 구형 방패가 있고, 나머지 2 개는 선체 수직축을 따라 후면 상층 건물 꼭대기에 배치되어 있으며, 4 개의 대공사격을 위한 화재 통제 스테이션에는 모두 4.5m 거리 측정기가 장착되어 있습니다. 비스마르크급 방공 무기 구성에 따르면 4 개의 화재 통제소가 4 개 목표에 대한 공중 화력을 지휘할 수 있다. 105mm 대포에는 서보 시스템이 있어 해당 화재 통제 스테이션에 연결하여 자동으로 제어할 수 있으며, 다른 중소구경 대포는 전화와 수동으로만 작동할 수 있습니다. 150 mm 부포는 대공사격에 참여할 때 포탑 거리 측정기나 앞뒤 레이더 거리 측정기 포탑에 의해 제어된다. 동시에 교전하는 상황에서 주포와 부포는 포탑을 비울 수 없어 공중 화력 통제를 할 수 없다.

화력통제와 사격조직의 원칙은 가능한 한 많은 총을 소진하고, 가능한 한 빨리 일제히 사격하고, 가능한 한 많이 사격방법을 사용하는 것이고, 사격지휘는 목표를 찾아 최대한 멀리 거리를 측정하는 것이다. 첫 번째 차단 구조는 매우 중요하며 수정에 결정적인 역할을 한다. 1940 년대 포조준레이더가 등장하기 전에 주로 조준화력의 영향을 관찰하여 데이터를 수정했다. 정확한 방위거리가 확정되면 모든 주포는 정확한 데이터에 따라 일제히 쏜다. 동시에, 선원들은 기동을 이용하여 이 더 정확한 방위거리가 적어도 2 라운드 일제 사격에서 대체로 변하지 않도록 최선을 다할 것이다.

질량 분포

선체 구조 1 169 1 톤

장갑 17450 톤

5973 톤 무기 및 장비

83 톤 항공 설비

자위 무기 8 톤

일반 설비 369.4 톤

선원 생활 시설 8.6 톤

돛대와 삭구 30 톤

탄약 15 10.4 톤

자위 무기에 쓰이는 탄약 25 톤

일반 소모품 155.4 톤

243.6 톤의 인원과 개인 물품

예비 프로젝트 194.2 톤

식수 139.2 톤

장비의 물 소비량은 167 톤입니다.

보일러 용수량은 187.5 톤이다.

중유 3226 톤

디젤 96.5 톤

80 톤 윤활유

항공유 17 톤