여승동은 M7 의 단점이 가격이 너무 낮다고 말했다. 이런 견해를 어떻게 보느냐?

여승동으로 돌아가서 이것을 언급하지 마라. 핸드폰을 팔 때도 그랬고, 지금 자동차를 팔 때도 그럴 것 같아요. 큰 입' 이 차권에 와서 여승동의 미친 자동차 판매 어록을 실사한 뒤 무슨 말을 할지-논문, 하지만 오론 효과는 이미 자리를 잡았다. 신제품에 있어서 이것은 중대한 이익이다. 술향도 골목길이 깊을까 봐 두렵다. 만약 아무도 관리하지 않는다면, 이 차는 아무도 관리하지 않고 잘 살 수 있습니까? M7 의 단점은 가격이 너무 낮아서 차주가 우리에게 말했다는 것이다. 이 경우 발표되면 소비자들에게 값진 느낌을 줄 수 있다. 이 차, 정말 이런 기대가 있나요? 이것을 듣자마자, 많은 사람들이 구성을 보면, 이 유량 효과가 제자리에 있을 것이다.

M7 의 운전과 조작감각을 자세히 이해하면 좀 깨질 수 있어요. M7 의 섀시는 전체적으로 부드럽지만 도로의 흔들림을 느낄 수 있어 편안함이지만 조절이 잘 안 되는 느낌이 들어요. 하드웨어 품질로 볼 때, 이전의 맥퍼슨은 정말 의미가 없었다. 물론, 내가 너무 까다로운지 친구는 그의 입맛에 잘 맞는다고 느꼈다. 섀시 부드러움을 좋아하는 사람에게는 평가가 괜찮은 것 같아요. 차량의 무게 중심이 높기 때문에 차량이 일정한 속도로 굽힐 때 차체의 롤 Q 와 흔들림이 M7 에서 M5 보다 더 두드러진다. 소프트 섀시 훈련의 부작용이기도 하다. 편안함을 추구하려면, 왕왕 약간의 통제력을 희생한다. 타이어 소음과 바람 소음, 전반적인 성능은 여전히 ​​가능합니다. 편안함과 비즈니스 용도를 추구하는 자동차인 M7 은 외관과 인테리어에 힘써야 할 뿐만 아니라 동적인 편안함도 높여야 한다.

제품 가격이 낮다고 생각하는 것은 모두 정상 소비자가 아니다. 일반 소비자들은 대부분 좀 싸게 할 수 있는지 물어본다. 이 차주에게는 이 차주가 부자라는 것을 알 수 있다. 물건을 살 때 신분을 밝히는 것이 그에게 매우 중요한데, 왜 M7 을 사야 합니까? 당연히 그를 끌어들이는 다른 이유가 있다. 여기서는 깊이 파지 않아도 된다. 하지만 정상인들은 더 고급스러운 차, 더 비싼 차, 신분을 드러낼 수 있는 차를 내놓을 수 있는지 물어봐야 한다.

이런 서사는 결코 희한하지 않다. 휴대전화든 자동차 업계든 여러 번 본 적이 있다. 많은 제조사들은 우리 사용자들이 이전에 어떤 차를 사용했는지, 어떤 핸드폰을 사용했는지, 자신의 고급점을 부각시켜 아무 설명도 할 수 없다고 말한다. 몇 가지 예를 들어 문제를 설명할 수 없다는 팬들이 있었다. 사실 M7 의 가격은 결코 낮지 않다. M7 의 판매량도 여승동과는 거리가 멀다. M7 은 시장을 계속 개척해야 하고, 가격은 수익성이 있어야 하고, 잘 팔리고, 합리적이어야 하기 때문에, 지금의 가격이 있으니, 1, 2 백만은 말할 것도 없고, 65438+ 만까지 더해야 한다. 판매량이 떨어지는 것을 보다. 내가 자랑하고 싶은 것은 M7 의 질이 매우 좋다는 것이다. 나는 아주 좋다고 생각하지만, 이것은 이 가격을 기초로 한 것이다.

문걸 브랜드는 사치스러운 브랜드다. 이 포지셔닝은 업계가 인정하기 어렵다. 그 가격이 거기에 있기 때문이다. 호화 브랜드에서 대형 SUV 의 가격을 살펴 보겠습니다. 물론, 이것은 단지 세상이 당신이 어디에 있는지 모를 것을 요구하는 것이 아닙니다! 현재 국내 럭셔리 브랜드 중 웨이라이 만이 럭셔리 브랜드라고 부를 수 있는 브랜드다. 이 브랜드들, 홍기, 넥, 웨이는 기껏해야 일반 합자 브랜드와 맞먹는다. 홍기 HS5 와 BMW X39, 벤츠 GLC, 아우디 Q5L 의 고객층처럼 승복할 사람은 많지 않을 것으로 예상된다. 이상, 도강, AITO 셀레스는 모두 새로운 에너지 브랜드이지만, 업계에서는 보통 브랜드로 널리 인식되고 있으며, 자체 가격은 포지셔닝을 드러낸다.

그렇다고 M7 에 단점이 없다는 뜻은 아니다. 첫째, 3 열 좌석 배치는 공간 할당에서 제한되며 세 번째 줄의 탑승 공간은 작습니다. Li ONE 의 세 번째 줄 공간이 M7 보다 좋습니다. 또한 M7 은 인테리어에 대한 요구가 그다지 엄격하지 않다. 예를 들어 장갑 상자를 내려놓으면 장갑 뚜껑이 얇다고 느낄 수 있다. 손으로 받쳐주지 않으면 장갑에 충격이 전혀 없으며 인테리어 액세서리의 질감에 영향을 미치는 부분이기도 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 마지막으로, M7 은 아직 화웨이의 스마트 칩에 적용되지 않았기 때문에 계산 능력과 검출 정확도가 떨어질 수 있기 때문에 운전 보조 기능은 보통으로 간주 될 수 있습니다. 비용을 통제해야하기 때문입니다.

인도현장에서 화웨이 이사, BG CEO, 스마트자동차 솔루션 BU CEO 여승동은 "나의 BMW 와 포르쉐는 모두 문을 닫았다" 고 말했다. 내 곁에는 BMW X5, GLS, 심지어 마이바흐까지 살 친구가 있는데, 지금 또 나를 찾아 M7 을 사요. " 인도 활동에 대해 여승동은 홍몽 시스템 조종석이 세계 최고의 조종석이라고 말했다. 하지만 일부 자동차 공장은 우리의 모듈을 사용하고 홍몽 시스템 시스템을 사용하지만, 상호 작용하는 인간-기계 인터페이스와 UI 는 모두 자신의 솔루션을 사용합니다. 나는 경험 후 매우 쓰레기라고 생각합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이렇게 남의 제품을 비방하는 것은 정말 좋지 않다!

전복적인 혁신을 유지하여 이 브랜드의 열렬한 팬을 이룰 수 있습니까? 기초 연구 이론과 혁신 능력의 부족은 아직 배양 중이다. 중국이 새로운 에너지 자동차를 만드는 운동은 자본과 기술이 상호 이용되어 이익 균형을 유지하는 단계에 있지만, 아직 기계가 지구를 지배하는 단계로 진화하지는 않았다. 기온이 47 도인 신강에서는 많은 새로운 에너지 자동차가 무인 지역의 긴 길에 노출되어 있다. 사막의 고독한 연기, 장하낙엔, 충전된 말뚝이 없는 증축. 새로운 에너지 자동차는 과학 기술 혁신의 선열이 되었다.

전반적으로 기술과 자본, 문화, 자본의 다차원 융합은 중국 문명의 우세를 더욱 잘 반영할 수 있다. 자동차 제조는 철강시대와 다르다. 기계가 지구를 지배하고, 지구는 인간에서 더 넓은 우주로 떠돌아다닌다. 우리는 우리의 애완견과 자동차를 우리 생활의 정신적 동반자로 삼을 것이다.