지오메트리 충돌 테스트 분석: 안전 보호는 포괄적입니다. 자동차 소유자는 이 성능에 만족합니까?
이번 주 Geely New Energy Geometry A는 C-NCAP 충돌 테스트를 완료했습니다. Master Jiao는 3일간의 차체 구조 테스트를 추적하고 촬영했습니다. 이 기사에서는 그가 보고 들은 내용을 모두와 공유합니다.
서문:
전염병으로 인해 C-NCAP 충돌 테스트가 연기되었습니다. 이번에 테스트한 지오메트리 A는 지리자동차가 자발적으로 신청한 차량으로 2020년 1월에 구매한 차량으로 고차원 표준형 파워스퀘어 버전으로 구성됐다. 공식 기준가격은 17만위안이다. 패시브 안전 구성 측면에서 이 모델에는 6개의 에어백이 장착되어 있습니다. 차선 이탈 경고, 사각지대 경고, AEB 자동 긴급 제동 시스템 등 능동형 안전 구성도 완성됐다.
100% 정면 충돌 테스트 분석:
C-NCAP 정면 충돌 속도는 시속 50km로 테스트 난이도는 비교적 간단하다. 프론트 캐빈의 내부 구조는 기존 내연기관의 구조와 다르기 때문에 충돌력의 유도는 엔지니어가 해결해야 할 문제입니다. 스트링거는 대부분의 운동 에너지를 흡수합니다. 충돌 후 차량 도어에 숨겨져 있던 도어 핸들이 자동으로 튀어나와 외부 구조가 용이해집니다. 이 차량에 대한 엔지니어의 에어백 배출 전략은 정면 충돌 시 측면 에어백과 측면 에어백이 동시에 터지지 않고, 안전벨트 구속이 효과적이며, 차량 내 더미가 좋은 자세를 유지하며, 머리가 충격을 받지 않도록 하는 것입니다. 후면 더미가 지붕에 닿지 않습니다.
측면 충격 테스트 분석:
C-NCAP 측면 충격 모바일 트롤리는 질량이 1.4톤이고 충돌 속도는 50km입니다. 측면 충돌 후 Geometry A 도어 충돌 방지 강철 빔이 선명하게 보입니다. 모바일 트롤리의 충돌 영역은 섀시 사이드 바 보호보다 분명히 높기 때문에 B 필러의 하단 압입이 더 분명하다는 것을 알 수 있습니다. 이는 단지 시각적인 의미일 뿐이며 궁극적으로 다릅니다. 데이터 지원에 대해. 수동적 보호 측면에서는 측면 에어커튼과 에어백 모두 원활하게 전개됐다. 자오 씨가 고민하는 것은 전면 배기 커튼의 길이인데, 측면 충돌 시 보호는 가능하지만, 측면 창문의 절반에 불과한 에어 커튼이 25%의 스몰 오버랩 오프셋을 효과적으로 제공할 수 있을지 걱정이다. 충돌 보호. 후면 더미의 팔, 허리 부분, 도어트림 부분에 접촉 흔적이 있을 경우 일정 감점 처리됩니다.
정면 40% 오프셋 충돌 분석:
C-NCAP 정면 40% 오프셋 충돌 테스트 속도는 64km/h입니다. 충돌시 종방향 빔의 강도와 에너지 흡수 영역의 합리성이 우려됩니다. 그리고 승객석에도 명백한 변형 징후가 있습니다. 운전석 도어는 열 수 있으나 연잎이 부분적으로 변형되어 열리는 과정이 원활하지 않습니다. 자동차의 경우 수동적 안전 보호 전략은 6개의 에어백이 모두 성공적으로 전개되었지만 운전자 더미의 왼쪽 다리가 크게 이동하여 오프셋 충돌 시 충격력이 승객실 내부를 침범했음을 나타냅니다. 그림에서 더미의 왼쪽 다리를 참조하십시오. 사람의 아래쪽 다리와 자동차 내부 부품 사이에 명백한 접촉 흔적이 있는 경우 부상 봉합사가 있음을 나타냅니다. 또한, 충돌 과정에서 차량 내부 부품이 흩어지고, 운전석 앞좌석 선바이저가 떨어져 차량 탑승자에게 2차 부상이 발생할 수 있다.
에디터 코멘트:
충돌 테스트에서는 순수 전기차답게 차체 구조의 안전성에 중점을 두는 것 외에도 배터리 팩 보호에도 신경을 쓴다. 3일간의 구조 충돌 테스트를 통해 판단해 보면 지오메트리 A의 배터리 보호는 안전하며 충돌 후 고전압 시스템이 자동으로 전원을 차단합니다. 하지만 차체의 구조적 강도는 아직 논의가 필요하다. 40% 오프셋 충돌에서 휠 허브가 침입한 흔적이 보였고, 운전자 더미의 자세를 보면 하반신 부상 위험이 높은 것으로 나타났다. . 또한, 차량에서 부품이 떨어져 나간 흔적이 있으면 차량 탑승자가 2차 부상을 입을 수 있으며, 이는 치명적일 수도 있습니다. 작은 세부 사항도 있습니다. 40% 오프셋 충돌 테스트에서 차량 내 E-CALL 구조 호출이 활성화되었지만 아무도 응답하지 않았습니다. 이후 Master Jiao는 OEM 담당자에게 연락하여 테스트 차량이 활성화되지 않아 E-CALL을 사용할 수 없다는 응답을 받았습니다. 다른 브랜드의 이전 테스트를 회상하면서 즉시 구조 전화가 걸렸습니다. Master Jiao의 제안은 다음과 같습니다. 생명 안전 구조 시스템과 관련하여 핵심은 활성화 여부에 관계없이 사용할 수 있다는 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.