새로운 차세대 Mazda 3를 구매할 가치가 있나요?

대부분의 사람들에게는 적합하지 않지만 소수의 사람들에게는 적합합니다.

저는 평생 동안 두 대의 Mazda3를 소유했습니다. 첫 번째 Mazda3 Angkesela(이하 Angkesela)는 2015년 10월에 구입되었습니다. 당시 시장 할인율은 3,000위안이었습니다. 두 번째 Mazda3(이하 Mazda3)는 이미 차세대 제품으로 2019년 11월에 구입되었습니다. , 신형 마즈다 3가 막 출시됐고, 아직 상품이 완전히 출시되지 않은 상태였습니다. 4S 매장에는 차량이 거의 없었습니다. 골프와 비교해본 결과 마즈다 3를 다시 구매하기로 결정했습니다. 4S 매장에 가서 급하게 차를 고르라고 했던 기억이 납니다. 어떤 모델이든 사겠다고 하다가 결국 마쓰다의 상위 모델을 세 번이나 구매하게 되었는데, 이 모델이 가장 비싸지는 않았어요- 효과적인.

부적절했던 부분부터 먼저 말씀드리겠습니다.

마즈다 브랜드, 특히 포지셔닝이 높고 물량이 많은 모델인 마쓰다 3는 '온라인에서는 평판이 높지만 오프라인에서는 돈을 지불하는 사람이 없는' 상황에 처하기 쉽다. Mazda 6과 같이 약간 더 높은 위치는 그렇지 않습니다. 주된 이유는 "자랑하는 사람은 안 사주고, 사는 사람은 자랑하지 않는다"는 것이다.

앙케셀라가 처음 출시되었을 당시에는 1.5L과 2.0L 2가지 엔진, 1.5L 4가지 구성, 2.0L 2가지 구성(세단 모델) 등 해치백과 세단 구성으로 출시됐다. 앙케셀라는 장점과 단점이 너무나 분명한 차다. 장점은 세련된 외관과 뛰어난 핸들링이다. 단점은 전체적으로 매우 개성적이다.

이렇게 독특한 개성을 지닌 자동차가 출시되자마자 곧바로 난리가 났고, 당시 팬들은 “점점 꽃이 피고 있다”고 할 수 있다. 매력적이다”, “앙케셀라 살 땐 2.0L 꼭 사야한다” 등 논쟁이 끊이지 않고 모두 마쓰다의 영광스러운 역사를 강조하며, 인터넷에서 수집한 잔재물이 이 작은 차에 다 쌓여 있어서 다들 마즈다가 그럴 거라고 생각하게 된다. 이 차로 방향을 바꿔보세요.

온라인의 열기가 오프라인으로 확산되지 않았을 뿐, 이후 출시된 앙케셀라와 시빅의 상황은 전혀 달랐다. 시빅을 시장실적을 기준으로 평가하던 기억이 나네요. 시빅의 전체적인 가격이 엔케셀라에 비해 좀 높았고, 판매량도 그다지 좋지는 않았을 거라 생각했습니다. 얼굴. 마쓰다 팬과 혼다 팬은 정말 다른 사람입니다.

앙케셀라 팬들은 "사랑해, 사랑해, 사랑해"라며 부모님과 함께 코롤라와 실피를 하나씩 구매했다. 앙케셀라를 구매하는 소비자는 온라인에서 앙케셀라를 자랑하는 사람들과 다릅니다. 인터넷은 계속해서 2.0L 전력 및 제어를 옹호하지만 실제 상황은 수명 주기 전반에 걸쳐 Angkesela 1.5L 버전이 대다수를 차지하고 동시에 소수의 2.0L 버전만 존재한다는 것입니다. 세단이 주를 이루며 스타일리시하고 우아한 해치백도 출시됐다.

이 세대의 소비자는 정말 어이가 없습니다.

앙케셀라 1.5L과 2.0L 모델의 섀시 튜닝에 차이가 많다는 사실을 많은 소비자들은 모르고 있을 수도 있다. 실제로 1.5L은 가정용을 더 강조하고 이만큼 스포티한 느낌이 강하지 않다. 따라서 2.0L보다 토션빔이 하나 적기 때문에 1.5L의 스포티함은 사실 2.0L만큼 좋지는 않습니다.

실제로 RMB로 투표하고 앙케셀라 2.0L 서브탑 버전을 구입해서 18개월 정도 타고 주행거리가 15,000km 정도 되어서 판매하기로 결정했습니다. 다음 기사: "앙케사일라가 1만km를 넘은 후, 차를 팔고 싶습니다"

이 기사는 실제로 많은 논란이 되고 있습니다. 댓글을 보면 "신비. "하늘은 높으나 사람은 낮다." 이런 현상은 이해가 됩니다. 이 차를 구입하지 않은 '클라우드 전문가'나 이 차를 막 구입하고 신선도 기간을 지나지 않은 신차 소유자에게는 이러한 부정적인 평가가 받아들이기 어렵습니다.

결국 자신의 차가 쓸모없다고 말하고 싶은 사람은 아무도 없을 것이다.

앙케셀라의 핸들링은 좋지만 이 좋은 품질은 시작하기 쉽고 차량 전체가 상대적으로 통합되어 있다는 것을 느낄 수 있습니다. 운전석에 앉으면 차체의 크기, 왼쪽에 공간이 얼마나 되는지, 오른쪽에 공간이 얼마나 되는지 확실히 느낄 수 있을 것 같습니다.

하지만 이 차의 출력에는 늘 문제가 있다. 상위 모델에서는 2.0L 셀프프라이밍 엔진 자체가 동급 소배기량 터보차저 엔진만큼 강력하지는 않다. 동시에 Atkinson 사이클과 결합하여 상대적으로 낮은 토크의 이러한 특성으로 인해 Angkesaila는 실제로 포효하고 싶어합니다.

그래서 위 기사에서 앙케셀라의 포효는 소위 아드레날린이 오르지 않는 매력적인 소리가 아니라 사람을 화나게 할 수 있는 소음이라고 말씀드린 것입니다. 좋은 소리와 소음을 구별하기 위해 기사에서 어코드 3.0L V6의 예를 들었지만 많은 사람들이 10만 위안이 넘는 차를 30만 위안이 넘는 차와 비교하면 혹평을 하더군요. , 람보르기니와 비교해 보면 어떨까요?

이런 3.0L의 깊고 꽉찬 사운드를 말하는거라면 분명 이 사람들이 오해한 것 같은데, 앳킨슨의 2.0L 엔진으로는 그 사운드가 아니다. V6이므로 이런 종류의 엔진 소리는 소음이므로 최대한 피해야 합니다.

앙케셀라의 인테리어는 좋은 재료를 사용했지만 그에 걸맞는 고급스러운 느낌이 없고, 본질적으로 공간이 부족하고, 캔들 헤드라이트의 조명 효과도 좋지 않은 점 등으로 인해 드디어 그것을 판매하기로 결정했습니다.

이전 글의 평가의 단점에 대해 많은 분들이 "마즈다는 소리에 관심을 두지 않았다"고 말씀하셨고, 마찬가지로 "마즈다는 공간을 고려한 적이 없다"고 말씀드릴 수 밖에 없습니다. 약간 자기기만적이다.

저도 마즈다 팬이지만, 예전에 마쓰다 경영진과의 인터뷰를 본 적이 있기 때문에 이렇게 말할 수는 없습니다. 그들은 럭셔리 브랜드라는 목표를 향해 나아가고 품질을 창출하기를 희망하므로 사운드는, 실제로 Mazda는 세련미에 특별한 관심을 기울이고 있습니다.

2019년에는 다시 마즈다3를 구입했는데, 이전 세대 앙케셀라에 비해 평가가 더 종합적이라고 할 수 있다.

우선 마즈다 3는 대부분의 사람들에게 적합하지 않습니다. 대부분의 사람들이 공간 성능과 실용성에 더 관심을 두는 수준이기 때문입니다. "실수 없음"과 "균형"이 이 수준의 모델의 주류 표준이라고 할 수 있습니다.

가정용을 중시하는 소비자로서, 외관, 핸들링 등의 요인을 고려하여 마쓰다 3를 선택한다면 사실상 "마지막까지 좋은 점을 희생하는 것"입니다. 가장 필요한 것은 공간과 균형입니다.

둘째, 오프라인 소비자는 온라인 소비자처럼 끝없는 운전 경험을 하지 못한다. 많은 사람들이 포드 포커스와 마쓰다 백과사전의 핸들링을 평가할 때 정반대의 대답을 내놓았다. 소비자들은 컨트롤이 무엇인지, 무엇이 좋은지조차 모를 수도 있다. 통제는 수단이며 통제 자체는 구체적으로 정량화할 수 없는 개념이며 매우 유혹적으로 들립니다.

콘셉트 때문에 이 차를 선택했다면 이 차의 컨트롤의 장점을 깨닫지 못하고 콜드 스타트 ​​등 이 차의 단점을 더 걱정할 수도 있기 때문에 매우 부적절합니다. 소음, 공간 등으로 인해 이 차에 대한 낮은 평가를 받게 됩니다.

컨트롤은 기르고 확립할 수 있습니다. 첫차가 앙케셀라이고 5년 정도 타보고 코롤라를 타보면 마쓰다만큼 운전하기가 쉽지 않다는 걸 느낄 수 있을 겁니다. 보통은 깨닫지 못합니다.) 첫 번째 차가 코롤라였고, 5년 동안 운전한 후 앙케셀라를 타면 마즈다가 실제로 운전을 너무 잘한다는 느낌이 들 것입니다. 장점이 나타나기 시작합니다.) 이것은 또한 통제감입니다.

일반 소비자의 컨트롤에 대한 이해는 대략 '운전하기 쉽다'와 같다.

신형 Mazda3에서 가장 구매할 가치가 있는 것은 세 가지 이유에서 Quality Edition입니다. 첫째, 구성 비교 분석에 따르면 Zhiya Edition은 구성이 가장 풍부하고 가격이 상대적으로 저렴하며 가격 대비 성능이 충분합니다. 둘째, Zhiya Edition은 Beggar's Edition이 아니며 가장 기본적입니다. 셋째, Quality Edition의 전체 가격은 높지 않으며, 중고차가 주류 모델로 판매될 때 가장 많이 선택되는 모델이기도 합니다. .

뉴 마즈다 3와 앙케셀라의 한 가지 차이점은 신형 마즈다 3의 고급형 2.0L 버전이 더 널리 받아들여지고 판매량도 1.5L 버전과 동일하게 유지될 수 있었다는 점이다. 엔진은 약간의 기술적 변화를 겪었지만 전체적인 수준은 여전히 ​​그대로다. 연비는 확실히 동급 최고가 아니며, 가속력은 여전히 ​​동급에 비해 떨어진다. 2.0L 셀프프라이밍 엔진은 받아들일 수 있으면 받아들이고, 받아들이지 않으면 잊어버리세요.

이 차를 샀을 때 여전히 힘에 대해 불평했지만 지금은 아내가 주로 운전합니다. 그녀는 충분하다고 말했습니다. 운전하기가 더 즐겁습니다.) 주로 운전하기 쉽고 아름답습니다.

소음에 관해서는 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

먼저 엔진 소음에 대해 마즈다는 기존에 너무 고음이었던 부분을 일부 처리해 시끄러운 고주파 부분을 줄였으며 전체적인 소음 수준이 줄어들고 소리가 더 조용해졌다고 강조했습니다. .. 한동안 억누르고 나니 운전이 더 편해졌습니다.

(기존 앙케셀라 엔진음이 마쓰다에서 일부러 낸 소리라고 누가 말했나요?)

콜드 스타트 ​​소리가 아직도 너무 크네요. 이걸 마쓰다에서 일부러 낸 소리라서 해결 방법이 없습니다. 2 -1의 배기 온도와 삼원촉매의 작동을 보장하기 위해 공회전 속도를 더 높게 설정하고 마음에 들지 않으면 D에 놓고 그대로 두시면 됩니다.

둘째, Xinma 3의 전반적인 소음 수준이 크게 개선되었습니다. 기본적으로 과거의 강력하고 명확한 도로 느낌이 없으며, 바람 소리와 타이어 소음이 개선되었습니다. 이는 매우 크므로 크게 개선된 것처럼 느껴지지만 분명히 아직 최고는 아닙니다.

마지막으로 인테리어가 있는데, 이는 마쓰다3를 다시 구입하는 주된 이유 중 하나입니다. 엔진도 바뀌지 않았고, 기어박스도 바뀌지 않았고, 사운드도 처리됐고, 정숙성도 좋아졌기 때문입니다. 사실 이 차는 앙케셀라의 최적화된 버전에 더 가깝고 허용 가능한 수준으로 최적화되었지만 인테리어는 실제로 혁명적이며 앙케셀라는 서로 다른 두 시대의 산물입니다.

Mazda 3는 적절한 재료를 사용하고 이를 아껴서 사용할 의향이 있습니다. 따라서 내부는 유선형 효과가 있고, 세부 사항은 차량 전체의 '럭셔리한 느낌'에 맞서기 시작했습니다. 많이 늘어났지만 기어박스 기어 손잡이 근처의 재질은 여전히 ​​쉽게 긁히네요. 그럼에도 불구하고 차세대 Mazda3는 여전히 같은 가격대에서 최고의 품질과 가장 럭셔리한 소형차여야 합니다. 이것이 이번 세대 Mazda3의 핵심 경쟁력이 되어야 합니다.

전체적으로 공간 요구 사항 측면에서 너무 큰 기대를 갖지 않는 자동차입니다. 단순한 가족 구조, 젊은 가족 구성원에게 적합하며 우리의 개성과 재미를 반영합니다. 가족, 그것은 매우 적합합니다. 주요 차량으로 잊어 버리십시오.

사진?|?인터넷에서

정보?Astoncar

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이 글은 Autohome Chejiahao, It의 저자가 작성한 것입니다. 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.