포르쉐 자동차의 특징은 무엇인가요?

엔진 엔진 시스템\x0d\\x0d\포르쉐 엔진의 심장부에 맞먹는 스포츠카는 거의 없습니다. 포르쉐의 파워 핵심은 후륜 또는 미드 드라이브(레이싱형 구성)를 사용하여 포르쉐 스포츠카에 끝없이 풍부한 파워를 제공하는 수냉식 박서 엔진입니다. 탁월한 성능을 갖춘 엔진 설계는 슈퍼 스포츠카 특유의 중량 대비 마력을 만들어냅니다. \x0d\\x0d\ 911 카레라4를 예로 들면, 3.4리터 엔진은 6800rpm에서 300뉴턴미터, 4600rpm에서 350뉴턴미터의 출력을 낼 수 있습니다. 이 아름다운 모습은 모두 고도로 숙련된 포르쉐 엔진 전문가들의 노력 덕분입니다. 포르쉐의 엔진은 경량 알루미늄 합금 소재를 다량 사용하고 있으며, 후방 또는 중앙 장착형 저중심 설계로 인해 고효율 동력 성능을 제공합니다. , 놀라운 정확한 제어 성능을 만들어냅니다! 극한 주행 시에도 드라이 오일 섬프는 높은 코너링 G값(원심력)으로 완벽한 윤활 효과를 보장하며, 냉간 시동 순간에도 신속한 윤활 기능을 통해 기계적 마모를 줄일 수 있습니다. \x0d\센테니얼 터빈 엔진 - 포르쉐의 원동력\x0d\\x0d\터빈 엔진 기술의 발전은 포르쉐라는 이름과 떼려야 뗄 수 없는 관계라고 할 수 있습니다. 1974년 10월, 독일 스포츠카 제조업체는 슈투트가르트에서 전 세계 자동차에 터빈 엔진을 적용하기 시작했습니다. 이후 포르쉐 911의 새로운 세대의 터빈 기술은 팬들의 마음을 사로잡을 것입니다. 내장된 냉각 시스템인 트윈 터보입니다. "세계에서 가장 깨끗한 자동차"이자 터빈 엔진 개발의 세계 벤치마크이기도 합니다. 이제 차세대 포르쉐의 하이라이트는 세 글자, 즉 VTG(Variable Turbine Geometry Technology)에 집중되어 있습니다. 포르쉐는 가변 터빈 기하학 기술을 갖춘 세계 최초의 터보차저 가솔린 엔진을 선보입니다. 이 기술은 1990년대 디젤 엔진에 적용되어 엔진 적응성 및 저속 가속도 향상에 지울 수 없는 기여를 해왔습니다. 최근, 극도로 높은 온도의 배기가스는 터보차저 디젤 엔진 개발에 있어서 극복할 수 없는 장애물이 되었습니다. 포르쉐는 BorgWarner Turbine Systems와 협력하여 마침내 이 문제를 해결했습니다. \x0d\\x0d\VTG 시스템의 핵심 기능은 가변 터빈 블레이드가 엔진 내부의 공기 흐름을 올바르게 안내할 수 있다는 것입니다. 가변 터빈 기하학 기술의 원리는 소형 및 대형 배기량 터빈 엔진의 특성을 결합하는 것입니다. 이것의 장점은 낮은 속도에서 좋은 응답과 높은 토크, 고성능 및 고속을 동시에 보장할 수 있다는 것입니다. 이러한 토크는 넓은 속도 범위 내에서 유지될 수 있습니다. 이 기술은 1950년대 후반에 처음으로 자동차에 적용되었지만, 당시의 터빈 엔진은 여전히 ​​응답이 지연되어 당시에는 극복할 수 없었던 고질적인 문제라고 할 수 있었습니다. \x0d\\x0d\VTG 시스템의 핵심 기술은 엔진에서 배출되는 배기 가스를 터빈 본체로 정확하게 유도할 수 있는 가변 터빈 블레이드에 있습니다. 이는 아직도 이해하기 어려울 수 있는데, 간단히 말해서 VTG는 대형 터빈과 소형 터빈을 결합한 기술로, 소형 터빈이 밀기 쉽고 저속에서도 출력을 발휘할 수 있다는 장점이 있다. 동시에 대형 터빈, 높은 토크 및 큰 출력이라는 장점을 가지고 있습니다. 이는 차량 성능 향상에 직접적이고 긍정적인 도움이 됩니다. \x0d\\x0d\VTG 시스템의 출현은 포르쉐의 파워 시스템을 또 다른 새로운 시대로 이끌 것입니다. TiptronicS 기어 시스템\x0d\\x0d\Porsche의 TiptronicS 초지능 기어 시스템은 항상 스포츠카 업계의 연구 개발 벤치마크였습니다. 그러나 TiptronicS의 탁월한 성능은 일반 자동차 제조업체가 따라올 수 있는 것이 아닙니다. 스포츠카의 영혼은 스티어링 휠의 기어박스에 숨겨져 있습니다. 스티어링 휠 양쪽에 위치한 +/- 버튼은 일상 사용의 편의성을 충분히 고려하면서 포르쉐 소유자에게 새로운 레이싱 수준의 드라이빙 경험을 선사합니다. 독일 포르쉐 오리지널 엔지니어가 개발한 팁트로닉(TiptronicS)은 운전자의 작동 모드를 학습할 수 있으며, 토크 컨버터와 다양한 기어 변속을 선택할 수도 있습니다. 손가락 하나만 누르면 운전이 즐거워집니다! TiptronicS는 주행 모드를 전자적으로 제어하며, 분석 센서는 경제적인 주행 모드에서 극강의 제어 모드까지 수행할 수 있으며, 운전자는 쉽고 빠르게 가속 페달을 밟을 수 있으며, 가속 페달 감지 요구를 통해 저단 변속 가속 효과를 얻을 수 있습니다. 또한 최적의 엔진 가속 및 엔진 제동을 보장하기 위해 올바른 기어를 선택하는 많은 전자 제어 시스템이 있습니다. \x0d\Porsche PDK 듀얼 클러치 변속기 자동 수동 변속기 시스템\x0d\\x0d\Porsche PDK 듀얼 클러치 변속기 시스템, 원문은 Porsche DoppelKupplungen(물론 듀얼 클러치 변속기 시스템을 뜻하는 독일어)이고 PDK는 원래 독일어 이름에 있는 세 단어의 접두사 문자를 조합하여 명명되었습니다. \x0d\\x0d\이 새로운 듀얼 클러치 자동 변속기 시스템에는 스티어링 휠 뒤에 변속 패들이 부착되어 있어 운전자가 스티어링 휠을 떠나지 않고도 기어 변속을 제어할 수 있습니다.

두 개의 클러치 세트가 각각 홀수 기어와 짝수 기어를 담당합니다. 현재 대부분의 일반 수동 변속기보다 변속 속도가 훨씬 빠르다는 점을 고려하면 대부분의 포르쉐 모델에는 이 듀얼 클러치 기어박스가 옵션으로 장착됩니다. \x0d\Porsche 브레이크 브레이크\x0d\\x0d\Porsches는 매우 빠르게 작동하며, 포르쉐의 브레이크는 훨씬 더 강력합니다. 포르쉐 자동차의 브레이크 시스템은 엔진보다 4배 이상 강력합니다! \x0d\\x0d\제동 시스템에는 많은 필수 조건이 있습니다. 포르쉐 표준에 따르면 제동의 첫 번째 조건은 경주 표준을 충족해야 한다는 것입니다. 경마가 없을 때에도 포르쉐의 스포츠카는 제동 오류가 전혀 없고 과열로 인한 페이딩 현상도 없습니다. 포르쉐 시리즈의 제동 시스템에는 5세대 ABS 잠김 방지 제동 시스템이 탑재되어 있어 특히 나쁜 도로 조건에서 제동 거리를 효과적으로 단축하고 평균 이상의 제동 성능을 달성할 수 있습니다. 독일 오리지널 스포츠카 전문가들이 세심하게 설계한 다공성 통풍 브레이크 디스크는 탁월한 방열 효과를 발휘하며, 미끄러운 도로에서도 제동 성능이 전혀 저하되지 않습니다. \x0d\\x0d\Porsche 트랙션 컨트롤 시스템 PTM\x0d\\x0d\포르쉐 트랙션 컨트롤 시스템 PTM(Porsche Traction Management)의 주요 기능은 가장 큰 효과를 발휘할 수 있는 휠에 엔진 토크를 효과적으로 분배하는 것입니다. PTM의 핵심은 잠금식 센터 디퍼렌셜이 장착된 풀타임 4륜 구동 시스템입니다. 동시에 PTM에는 고속 및 저속 트랜스퍼 케이스(저속은 오프로드 주행 전용), 자동 트랜스퍼 케이스도 포함되어 있습니다. 제동 차동 ABD 및 가속 미끄럼 방지 시스템 ASR. 일반적으로 전자 제어 장치 PTM은 엔진 출력 토크를 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 38:62의 비율로 분배합니다. 어려운 지형 조건에서 PTM은 센터 디퍼렌셜의 잠금 개입을 통해 시간에 맞춰 비율을 조정할 수 있으며, 엔진 토크의 100%를 프론트 또는 리어 액슬에만 전달할 수도 있습니다. 휠이 미끄러지는 경향이 있는 경우 PTM의 ABD 시스템이 즉시 휠을 제동하고 해당 차축에 원래 할당된 토크가 반대쪽 바퀴로 전달됩니다. 차축의 두 바퀴가 모두 미끄러질 위험이 있는 경우 ASR 시스템은 타이어의 도로 접착력을 유지하기 위해 엔진 관리 시스템에 개입합니다. 위의 기능을 통합한 PTM은 카이엔이 어떤 지형 조건에서도 최고의 견인력을 발휘할 수 있도록 보장합니다. 동시에 PTM의 모든 기능은 운전자의 조작 없이 자동으로 수행되므로 PTM은 빠른 반응성과 안정적인 성능의 능동형 안전 장치. \x0d\\x0d\동시에 PTM은 다양한 목적에 적합한 운전 옵션도 제공합니다. 운전자는 고속 모드와 저속 모드 사이를 전환하기 위해 센터 콘솔의 제어 버튼만 조작하면 됩니다. 고속 모드에서는 변속기 설정이 자동으로 고속도로 주행에 최적의 성능을 발휘하며, 저속 모드에서는 복잡한 오프로드 지형에 대처하거나 무거운 트레일러를 부착할 때 강력한 견인력에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 자동으로 저단 변속됩니다. \x0d\포르쉐의 새로운 세라믹 브레이크 기술(PCCB)\x0d\\x0d\소위 세라믹 브레이크 디스크라고 불리는 이 디스크의 핵심 본체는 완전히 세라믹이 아닙니다. 정확히 말하면 그는 브레이크 디스크를 만드는 소재로 탄소섬유를 사용한다. 그런 다음 열처리 공정을 사용하여 표면에 일부 세라믹 분자를 침투시킵니다. 이 일련의 공정은 모두 고온에서 수행됩니다. 이러한 종류의 브레이크 디스크는 탄소 섬유를 본체 재료로 사용하므로 내열성이 매우 높습니다. 그리고 표면에 첨단 세라믹 층이 침투되어 있어 표면이 일반 금속 브레이크 디스크보다 내마모성이 뛰어나 서비스 수명이 더 깁니다. 환기 및 드릴링된 브레이크 디스크 모양 디자인과 결합하여 전체 브레이크 시스템의 성능이 크게 향상되었습니다. \x0d\실험을 통해 세라믹 브레이크 디스크는 일반 금속 주철 브레이크 디스크보다 열 감쇠가 적다는 것이 입증되었습니다. 경주용 자동차에 사용되는 흑연 브레이크 디스크와 비교하면 추운 날씨에도 탄소 섬유가 사용됩니다. 디스크 재질은 무게가 일반 주철 브레이크 디스크의 절반에 불과합니다. 브레이크 디스크는 자동차의 움직이는 부분이기 때문에 무게 감소로 인한 직접적인 이점은 출력 및 서스펜션 반응성이 향상되어 차량 전체의 기동성이 향상된다는 것입니다. 이 시스템은 포르쉐 911 터보 시리즈 모델에 처음 설치되었습니다. 새로 출시된 997 시리즈에도 이 시스템이 탑재됐다. \x0d\포르쉐 트랙션 컨트롤 시스템 PTM\x0d\\x0d\포르쉐 트랙션 컨트롤 시스템 PTM(포르쉐 트랙션 매니지먼트)의 주요 기능은 엔진의 토크를 가장 큰 효과를 발휘할 수 있는 휠에 효과적으로 분배하는 것입니다. PTM의 핵심은 잠금식 센터 디퍼렌셜이 장착된 풀타임 4륜 구동 시스템입니다. 동시에 PTM에는 고속 및 저속 트랜스퍼 케이스(저속은 오프로드 주행 전용), 자동 트랜스퍼 케이스도 포함되어 있습니다. 제동 차동 ABD 및 가속 미끄럼 방지 시스템 ASR. 일반적으로 전자 제어 장치 PTM은 엔진 출력 토크를 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 38:62의 비율로 분배합니다. 어려운 지형 조건에서 PTM은 센터 디퍼렌셜의 잠금 개입을 통해 시간에 맞춰 비율을 조정할 수 있으며, 엔진 토크의 100%를 프론트 또는 리어 액슬에만 전달할 수도 있습니다. 휠이 미끄러지는 경향이 있는 경우 PTM의 ABD 시스템이 즉시 휠을 제동하고 해당 차축에 원래 할당된 토크가 반대쪽 바퀴로 전달됩니다. 차축의 두 바퀴가 모두 미끄러질 위험이 있는 경우 ASR 시스템은 타이어의 도로 접착력을 유지하기 위해 엔진 관리 시스템에 개입합니다.

위의 기능을 통합한 PTM은 카이엔이 어떤 지형 조건에서도 최고의 견인력을 발휘할 수 있도록 보장합니다. 동시에 PTM의 모든 기능은 운전자의 조작 없이 자동으로 수행되므로 PTM은 빠른 반응성과 안정적인 성능의 능동형 안전 장치. \x0d\\x0d\동시에 PTM은 다양한 목적에 적합한 운전 옵션도 제공합니다. 운전자는 고속 모드와 저속 모드 사이를 전환하기 위해 센터 콘솔의 제어 버튼만 조작하면 됩니다. 고속 모드에서는 변속기 설정이 자동으로 고속도로 주행에 최적의 성능을 발휘하며, 저속 모드에서는 복잡한 오프로드 지형에 대처하거나 무거운 트레일러를 부착할 때 강력한 견인력에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 자동으로 저단 변속됩니다. \x0d\\x0d\Porsche 서스펜션 서스펜션 시스템\x0d\\x0d\911 프론트 서스펜션 시스템은 MacPherson 코일 스프링 쇼크 업소버를 채택하고 뒷바퀴는 LSA 멀티링크 시스템을 채택하여 가볍고 안정성과 민첩성을 모두 갖췄습니다. LSA 서스펜션 시스템은 4개의 컨트롤 암으로 구성되며, 보조 스트럿은 2개의 알루미늄 합금 캐스팅과 4개의 고무 패드로 차체에 연결되며, 혁신적인 변속기 시스템과 구동 시스템이 결합되어 극도로 열악한 도로 조건에서도 편안함을 보장합니다. 타이어의 소음 품질도 크게 감소합니다. \x0d\\x0d\911의 서스펜션 시스템은 경주용 표준입니다. 코너링, 출발 또는 제동 시에도 중력 전달을 효과적으로 줄여 전복되거나 차선에서 이탈할 위험을 크게 줄여줍니다. , 911LSA 서스펜션 시스템은 일상적인 주행에 적합할 뿐만 아니라 별도의 조정 없이 언제든지 레이싱 트랙에서 경쟁할 수 있습니다.\x0d\Porsche Safty 안전 구조\x0d\를 가장 잘 충족하는 첨단 기술입니다. \x0d\포르쉐 차체는 일체형으로 용접되었습니다. 강철 차체 구조는 극도로 높은 차체 비틀림 하중을 견딜 수 있습니다. 또한 차체는 표면부터 30가지 공정을 거쳐 세계 최초로 완전 아연 도금 처리되었습니다. 몸에 녹슬지 않는 10년 보증이 있습니다.

1980년부터 표준 차량 측면 보호 구조로 등재되어 있습니다. 420N/mm의 굽힘 강도로 견고한 강성을 갖추고 있어 모든 탑승자의 안전을 보호할 수 있습니다