탄소 침전물이란 무엇이며, 탄소 침전물은 엔진에 어떤 영향을 미치나요?

우리 모두 엔진 내 탄소 침전물로 인해 발생하는 문제에 대해 논의하고 있는데 탄소 침전물이란 정확히 무엇입니까?

내용 개요:

탄소 침전물의 원인과 탄소 침전물의 형성을 줄이는 이상적인 2단계 방법. 엔진 탄소 침전물은 연료 자동차에서 피할 수 없는 문제입니다. 탄소 퇴적물 청소는 매우 중요한 주제입니다. 그러나 근본 원인을 찾지 않고 문제 해결에만 집중하는 것은 문제를 해결하는 올바른 방법이 아닙니다.

그러므로 먼저 탄소 침전물이 무엇인지, 탄소 침전물이 어떻게 생성되는지, 다양한 위치에서 탄소 침전물이 미치는 영향을 이해해야 합니다. 이러한 지식을 습득한 후에는 이해하고 예방하는 것이 어렵지 않습니다. 탄소 침전물.

01 탄소 침전물의 개념

엔진 탄소 침전물의 특징은 검은색의 "그을린 듯한 물질"이며, 그 주요 구성 요소는 탄소 입자, 콜로이드, 불순물 등입니다. 탄소 침전물은 연료입니다. 가스 내의 탄화수소와 콜로이드는 불완전 연소 상태에서 생성됩니다.

탄소 침전물의 경도는 매우 높으며, 특히 실린더 내 고온, 고압 및 엔진 정지 냉각의 지속적인 작용으로 탄소 침전물이 다양한 부품에 단단히 부착됩니다. ?

주의할 점: 탄소 퇴적물은 '탄소 퇴적물'이 아닙니다. 탄소는 유기물의 핵심임과 동시에 탄소가 무엇인지 설명하기에 충분합니다. 탄소는 강철, 흑연, 다이아몬드 및 기타 물질에도 포함되어 있지만 일반적으로 이해되는 석탄은 아닙니다. 불을 피우고 난방하는 데 사용되는 석탄은 다공성 물질이며 목재 증류의 산물입니다. 두 개념은 완전히 다르기 때문에 탄소 침전물은 실제로 매우 "완고합니다".

핵심 사항: 연료의 주요 구성 요소는 알칸, 알켄, 방향족 화합물 및 기타 물질입니다. 이러한 탄화수소 중 일부는 벤젠 고리 탄화수소이고 일부는 이중 칼 탄화수소입니다. 그들 모두는 탄소를 포함하고 있습니다.

그래서 전환 과정에서 완전 연소 상태 100에 도달하면 반응 물질이 주로 이산화탄소, H2O와 같은 화합물이기 때문에 산소와의 분해 반응을 통해 탄소 침전물이 생성되지 않습니다. 물).

그러나 결과적으로 반응이 충분하지 않으면 그 과정에서 유리 탄소 입자가 생성되고, 연료 차량이 장착된 내연기관은 완전 연소 상태에 도달할 수 없으며, 탄소 침전물이 생성됩니다. 피할 수 없는 결과다.

02 2단계

문제: 자동차 냉간 시동 및 열간 단계에서 탄소 침전이 발생합니다. 이는 자동차 사용자가 인식하는 문제이지만 실제로 자동차가 작동할 때는 탄소 침전이 없는 것입니까? 덥다?

이론적으로 뜨거운 차에서도 탄소 침전물이 발생하지만, 차가운 차에 시동을 걸고 난 후의 예열 단계 기준에 비해 출력이 훨씬 낮기 때문에 그 차이가 일반적으로 크다. 뜨거운 차에는 문제가 없다고 가정했지만 실제로는 미량의 탄소 침전물이 발생하는 이유는 아직 연소가 불충분하기 때문입니다. 이때 뜨거운 차에도 불완전 연소가 발생합니까?

대답은 바로 이것이다. 모든 주요 OEM들은 내연기관의 연소 효율을 향상시키기 위해 열심히 노력하고 있다. 이 개념은 오일과 가스가 혼합되어 연소되는 속도로 이해될 수 있다. 파워 스트로크 시간은 10밀리초이고 혼합 오일과 가스가 완전히 혼합되는 데 15밀리초가 걸리며 설정 시간 내에 연소 수준 66에만 도달할 수 있습니다.

4행정 내연기관은 파워스트로크 시간이 매우 짧기 때문에 완전 연소가 거의 불가능하기 때문에 자동차가 예열되면 탄소 침전물이 생기지만 여전히 미미합니다. 뜨거운 엔진 단계의 탄소 침전물과 비교하면 큰 마녀입니다.

개념적 차이:

뜨거운 자동차에서 보충 연소가 없는 이유는 낮은 연비입니다. 뜨거운 엔진에서 불완전 연소가 일어나는 이유는 낮은 연소 효율 + 풍부한 연료 분사 때문입니다. 엔진을 차갑게 시동할 때 본체와 부동액 냉각수의 온도는 여전히 매우 낮으며, 연소 시 발생하는 열에너지는 저온 본체와 부동액에 흡수됩니다. 질서 있게 행동하는 것은 변하지 않는 자연의 법칙입니다.

그러나 이 열에너지의 상당 부분은 기계적 에너지(전력)로 변환되어야 하며, 흡수된 후에는 성능이 크게 저하되어 심지어 영향을 미칠 수 있습니다. 정상적인 운전.

일반 자동차가 해야 할 일은 모든 단계에서 정상적으로 사용할 수 있는지 확인하는 것이며, 콜드 스타트도 예외가 되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 이전의 기화기 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 전자 분사 시스템은 연료 분사량이 풍부해지고 동시에 전자 제어 시스템이 속도를 적극적으로 증가시켜 혼합 오일과 가스(가연성 물질)의 베이스가 증가하고 운동 에너지가 증가합니다. 연소에 의해 생성된 것은 자연스럽게 강해질 것입니다.

그러나 시동 후 공연비가 균형을 벗어나지 않도록 ECU 트립 컴퓨터에서 설정한 연료 분사량은 "기준을 초과"합니다. 14.7:1 비율은 공기가 얼마나 촉매할 수 있는지를 말하며, 연료는 100의 비율로 반응합니다. 연료 분사량이 ">1"이면 연소 반응 시간이 충분하더라도 완전히 연소되지 않습니다.

연료는 자동차의 연료이고, 산소는 연료의 연료입니다. 연료가 충분하지 않으면 어떻게 충분할 수 있습니까? 연료가 부족하면 연소 효율이 낮은 내연기관이 당연히 탄소 침전물을 생성하게 됩니다. 더 많은 탄소 침전물이 있습니다. 이것이 두 단계의 탄소 퇴적물과 생산량의 차이가 발생하는 이유입니다. 그렇다면 어떻게 탄소 퇴적물의 형성을 줄일 수 있을까요?

03 예방 방법

탄소 침전물이 대량으로 축적되는 주된 이유는 일반적으로 사용자가 자동차의 내연 기관을 "현장에서 가열"하는 운전 습관을 갖고 있기 때문입니다. 그리고 오토바이는 모두 4행정입니다. 기계에는 4가지 작동 단계가 있습니다. 4단계를 이해하면 자동차 가열의 문제점과 탄소 배출을 줄이는 방법을 이해할 수 있습니다.

흡기, 연료 분사, 압축, 증발, 팽창, 배기 및 흡입의 4단계 작동으로 인해 고압의 흡기 및 배기 난류가 발생하며, 특히 배기 시 흡기 및 배기 밸브가 열립니다. 동시에 배기 가스가 배기 매니 폴드에 들어가면 부압 흡입이 발생하고 동시에 압력이 충분히 높으면 배출이 가능합니다. 연소실 내부에 탄소가 침전됩니다.

그러나 공회전 시 흡배기 압력이 충분히 높지 않아 차량이 현장에서 가열되면 과도한 탄소 침전물이 여러 부품에 부착될 수 있습니다. 탄소 침전물이 발생하는 경우 올바른 방법은 차량을 시동하고 정상적으로 주행한 후 주행 속도는 항상 약 2,000rpm입니다. 이 속도 압력 표준은 냉간 시동 단계에서 탄소 침전물을 효과적으로 청소하기에 충분합니다. 물론 온도가 너무 낮아 운전자가 차가운 차를 운전할 수 없는 경우에는 현장에서 차를 가열하는 것은 허용되지 않습니다.

잘못된 자동차 이용 습관으로 인해 다량의 탄소 침전물이 형성되었다고 가정하면 어떤 문제가 발생할까요? ECU의 제어로 인해 공연비의 불균형, 즉 연료 분사량이 14.7:1보다 크기 때문에 냉간 시동 단계에서의 연소가 부족하다는 것을 알아야 합니다. 흡입량이 표준보다 작다는 장점과 단점이 있나요?

스로틀에 다량의 탄소 침전물이 부착되면 공기 흡입시 공기 흡입량이 줄어들고 이때 공기 흡입량이 실제로 줄어 듭니다. 연료 분사량은 정상입니다. 연소도 불충분합니다.

문제는 스로틀 밸브가 탄소를 축적할 때 연료 분사 노즐도 탄소를 축적한다는 것입니다. 노즐 구멍이 부분적으로 막히면 잔여 분사 압력이 증가하고 연료 분무 효과가 악화됩니다. 실제 분사되는 연료는 빠르게 증발하기 어려운 큰 물방울입니다.

증발 속도가 느리면 액체 연료는 기체 연료만큼 빨리 연소되지 않기 때문에 파워 행정 중 연소 속도도 매우 느려지며 결과적으로 자연적으로 더 심각한 불완전 연소가 발생합니다. 또한 스파크 플러그의 탄소 침전물은 점화 강도를 감소시키고 피스톤 탄소 침전물은 압축비 및 기타 요인에 영향을 미칩니다. 과도한 탄소 침전의 결과는 냉간 시동 및 농후 분사 단계보다 불완전 연소가 더 커집니다.

실제 상태:

출력 감소, 연료 소비 증가, 공회전 속도 증가, 진동, 배기가스 배출 등. 연소 적합성이 감소한다는 것은 연료가 토크에 따라 변환되지 않음을 의미합니다. 설정된 기준; 토크 × 속도 ¼ 9549 × 1.36 = 마력이므로 토크가 감소하면 전체 출력이 감소합니다. 토크 저하는 마력을 높이기 위해 속도를 높여야 달성할 수 있으며, 높은 속도는 연료 분사 횟수를 늘리는 것과 같으며, 높은 연료 소비는 필연적인 결과입니다.

유휴 속도 진동은 주로 각 실린더의 탄소 침전 정도가 다르기 때문에 발생하며 변환된 토크가 변동하므로 배기 폭발 문제도 발생합니다. 이는 혼합기의 농도가 그렇지 않음을 의미합니다. 완전히 연소된 잔해가 매우 큽니다. 배기 매니폴드와 3원 촉매 장치에 들어가면 600~900℃의 높은 온도로 인해 혼합물이 두 번째로 점화되고 연소로 인해 발생하는 진동으로 인해 소음이 발생합니다. -폭파라고 합니다.

탄소 침전물의 영향에 관해서는 이것으로 탄소 침전물 방지에 대한 논의는 끝났습니다. 탄소 침전물을 철저히 청소하려면 좋은 방법이 없습니다. 부품을 분해해야 하는데 기술적인 난이도는 낮지 않은데, 기계에 어떤 손상을 주게 될까요? 더 간단한 방법은 고압 탱크를 사용하고 탄소 침전물을 씻어내는 것입니다. 이상적인 방법.