오랜 친구가 여기 있는 것 같아요! Acura RDX A-Spec 스포츠 모델을 경험해보세요

일본의 3대 전통 명품 브랜드 중 하나인 Acura는 기계 기술 분야에서 항상 고유한 장점을 갖고 있었습니다. 동시에 날카로운 디자인 언어와 안정적인 제품 품질은 항상 해외 시장에서 좋은 성과를 거두었습니다.

RDX는 아큐라가 국내 생산에 선보이는 세 번째 모델이자 두 번째 SUV 모델로 중형 SUV 시장에 포지셔닝되어 있다. 2.0T+10AT의 풀레인지는 내재된 장점이 많다. 동시에 4세대 SH-AWD 4륜구동 시스템이 탑재된 고급형 모델이기도 하다. 그렇다면 새로 출시된 Acura RDX A-Spec 스포츠 모델이 점점 더 안목 있는 사용자에게 깊은 인상을 줄 수 있을까요? 살펴보자! Acura RDX? A-Spec 스포츠 모델은 주로 세부 장식의 변화로 인해 외관이 많이 변하지 않았습니다. 하지만 RDX의 외관 자체가 공격적인 성격이 강하기 때문에 A-Spec 스포츠 모델은 디테일에 아이싱만 더하면 된다.

Acura RDX는 8개 모델이 판매되고 있으며 엔조이 에디션/엔조이 에디션/익스클루시브 에디션/스마트 에디션/다이아몬드 에디션 등 5가지 구성 레벨이 있습니다. 실제로 촬영된 모델은 어큐라 RDX? A-Spec 스포츠 모델 SH-AWD 프리미엄 에디션이다. 하지만 구성 면에서는 더 높은 가격의 프로스티드 브라이트 그레이 버전도 있다. 프리미엄 에디션과 동일합니다. 이름에서 알 수 있듯이 외관 색상은 더 희귀하고 물론 더 비쌉니다. 하지만 개인적으로 실제로 촬영한 레드 색상이 매우 아름답다고 생각합니다. 이름은 "Zhire Flame Red"이며 선택 비용은 2,000위안입니다. 밝은 색상이 이 차의 기질과 매우 잘 어울립니다.

아큐라 모델의 가장 눈에 띄는 특징은 다이아몬드 형태의 전면 그릴이다. RDX 표준 모델의 프론트 그릴은 크롬 프레임에 유광 블랙 실내 장식이 적용되었으며, 에어 디플렉터 양쪽 하단 안개등 역시 크롬으로 장식되어 있습니다. A-Spec 스포츠 버전의 전면 그릴에는 유광 블랙 프레임과 무광 블랙 실내 장식이 적용되었으며, 안개등 양쪽의 디플렉터에도 유광 블랙 트림이 적용되어 날카로운 범퍼 모양이 더욱 돋보입니다.

아큐라 브랜드 모델의 헤드라이트는 모양이 매우 흥미롭다. 일련의 수평 LED 유닛 조합은 '쥬얼 아이(Jewel Eye)'라 불리며 마치 보석처럼 보인다. 기능은 비교적 포괄적입니다. 자동 헤드라이트 켜짐/꺼짐, 자동 높이 조정, 하이빔과 로우빔 간 자동 전환, 전면 및 후면 풀 LED 조명 세트는 모두 최저 사양 Changxiang 버전 외에도 표준 장비입니다. 전면 LED 안개등도 포함되어 있습니다. 모두 다른 모델에 나타납니다.

옆모습은 비교적 전통적이지만 여타 모델에서는 흔히 볼 수 없는 허리라인이 여럿 디자인된 디자인입니다. 특히, 앞바퀴와 뒷바퀴 아치를 별도의 라인으로 강조해 더욱 강한 강인함을 선사한다. 측면에서 흥미로운 점은 두 가지인데, 하나는 D필러의 윈도우 상단 가장자리 라인이 뒤쪽으로 연장되어 루프와 차체를 분리하지만 이는 분리일 뿐이며 매달린 지붕 효과를 형성하지 않는다는 점이다. . 또 다른 하나는 도어 하단 가장자리에 장식이 있어 차체의 시각적 높이가 감소한다는 점입니다. 이 장식은 일반 모델에서는 크롬 도금 처리되어 있으며 A-Spec 스포츠 버전에서만 고광택 검정색입니다.

Changxiang 버전을 제외하고 다른 모든 모델의 후면 창과 테일 창에는 프라이버시 유리가 사용됩니다. Diamond 버전의 전면 창에는 이중 방음 및 단열 유리가 사용되어 더 나은 성능을 제공합니다. 조용한 공연 .

RDX 시리즈의 차체 치수는 표준 외관이나 스포츠 외관에 상관없이 모두 동일하다. 차체 길이는 4752mm, 전폭은 1926mm, 전고는 1668mm, 휠베이스는 2750mm다. 동급 경쟁차와 비교하면 전폭이 약간 앞서고 휠베이스도 약간 부족하지만, 일본 디자이너들의 공간 활용률은 더 이상 말할 필요가 없으니 걱정하지 않으셔도 됩니다. 내부 공간.

차 후면의 형태는 비교적 평범하고 특별히 눈에 띄는 부분은 없습니다. 부메랑 스타일의 미등은 후면에 있는 몇 안 되는 밝은 부분 중 하나입니다. 테일게이트의 크기가 더 커지고 모든 모델이 전동식으로 열리거나 닫힙니다. Diamond Edition 모델에도 유도 개방 기능이 있습니다. 하지만 여전히 차체 후면의 가장 스포티한 부분을 내려다볼 필요가 있습니다.

좌측, 우측 배기 장치가 정말 성인 남성 주먹만큼 크고, 솜씨가 절묘해서 마음에 드는 구성입니다. 모든 A-Spec 스포츠 모델에는 이중 5스포크 검정색 도색 알루미늄 합금 휠 세트가 장착되어 있으며 타이어는 Continental CROSSCONTACT LX Sport이고 사양은 235/55 R19입니다.

아큐라 모델들의 인테리어 디자인은 확실히 서로 다르지만 전체적인 스타일은 매우 유사하다. 기술이 점점 간결해지는 현재의 추세와는 완전히 다르게, Acura의 모델은 여전히 ​​많은 수의 물리적 버튼을 유지하고 있으며, 센터 콘솔의 기능 영역이 명확하게 구분되어 있어 약간의 익숙함만으로도 빠르게 마스터할 수 있습니다. 마치 오랫동안 만나지 못한 오랜 친구와 같습니다. 옷은 멋져도 몇 마디 이야기를 나누면 모든 것이 여전히 친숙하고 장벽이 없다는 것을 알게 됩니다.

아큐라 RDX? A-Spec 스포츠 모델의 실내 디자인은 일반 RDX 모델과 크게 달라지지 않았지만, 아직 한눈에 구별할 수 있는 장식이 몇 가지 있다.

헤드업 디스플레이와 일부 차량 기능에 대한 컨트롤 외에 전자 핸드브레이크와 자동 주차 스위치도 운전자 왼쪽에 배치됐다. 이는 혼다의 오디세이, 앨리슨과 매우 유사하다. 제 생각에는 다른 브랜드만 메르세데스-벤츠만 여기에 전자 핸드브레이크 버튼을 넣는 경우가 많습니다.

조수석 측 센터콘솔에 알칸타라 장식을 적용해 촉감이 좋은데, 이는 A-Spec 스포츠 모델만의 특징이기도 합니다.

스티어링 휠의 스타일은 빨간색 실로 꿰매어져 있다는 점 외에는 일반 모델과 변함이 없습니다. 그립링은 두꺼워 손에 쥐는 느낌이 좋습니다. 뒷면의 금속 변속 패들은 크기가 더 크고 사용하기 쉽습니다. Diamond Edition 모델에는 열선내장 스티어링 휠도 함께 제공됩니다.

모든 RDX 모델에는 ACC 적응형 크루즈, 차선 유지, 충돌 경고 및 기타 기능이 포함된 "Acura Watch 미래 지향적 지능형 안전"이라는 시스템이 장착되어 있으며 이는 완전한 세트에 매우 가깝습니다. L2 레벨 인텔리전스. 운전 보조 시스템은 Acura 자체 시스템의 안전 구성으로만 나열됩니다.

흰색 원이 있는 기계악기는 매우 전통적인 스타일을 가지고 있으며, 빨간색 백라이트를 사용하여 JDM 연주 느낌을 줍니다. 중앙 7인치 LCD 화면은 모든 시리즈에 표준 장착되며 차량 정보를 표시하는 데 사용됩니다.

또한 익스클루시브 에디션 이상 모델에는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 탑재해 주행 정보를 더욱 쉽게 읽을 수 있다.

10.2인치 중앙 제어 화면은 전 시리즈 표준으로 터치패드로 제어되며 블루투스 연결과 애플카플레이를 지원한다. 익스클루시브 에디션 이상 모델에는 Acura Link 시스템과 내비게이션 기능이 탑재되어 있습니다. 그러나 이 시스템의 사용은 특별히 원활하지 않으며 여전히 지연 및 기타 현상이 있습니다. 이와 관련하여 Acura는 자동차 및 기계에 대한 매우 우수한 솔루션을 보유하고 있으며 보다 현실적으로 사용되는 국내 인터넷 회사와 협력할 수 있다고 제안됩니다.

Enjoy Edition, Joy Edition, Smart Edition은 9스피커 Acura 사운드 시스템을 사용하고 Exclusive Edition은 12스피커 ELS 오디오 사운드 시스템을 사용하며 3가지 Diamond Edition은 16스피커 Acura를 사용합니다. 사운드 시스템 스피커의 ELS 오디오 모니터급 3D 서라운드 사운드 시스템은 "모니터급"이라는 세 단어만으로도 오디오 애호가들에게 충분히 매력적입니다. 변속 메커니즘은 최근 혼다에서 흔히 사용하는 버튼 방식을 사용한다. 약간의 차이점은 전진 기어도 D/S 기어 스위치 버튼이라는 점이다. P기어 위쪽에 있는 손잡이는 주행모드 선택용인데, 모드는 스노우/컴포트/스포츠/스포츠+로 2륜구동, 4륜구동 모델 상관없이 동일합니다. .

중앙 제어 화면의 터치 영역은 기어 레버 뒤에 위치하며, 기어 변속 시 실수로 터치되는 일이 없도록 기어 변속 영역과 일정 간격을 두고 배치됐다. 터치패드 뒤에 손베개도 있어 작동 시 손목이 매우 편안합니다.

센터콘솔에 커튼이 달린 수납공간은 심플하고 직선적이며, 컵홀더 2개와 수납공간이 각각 마련되어 있어 대부분의 작은 물건들을 적절하게 배치할 수 있다. 플랫폼 아래에도 수납공간이 양쪽으로 충분히 넓어 사용이 편리합니다. 전면에는 USB 인터페이스, 12V 전원 인터페이스 및 AUX 오디오 인터페이스가 있습니다. Acura RDX? A-Spec 스포츠 시트는 가죽과 알칸타라 소재로 만들어졌으며 랩핑은 특별한 최적화가 없으며 스포츠 포지셔닝으로 인해 더 이상 과장된 모양이 없습니다. 시트 패브릭은 더 단단한 편이지만 패딩은 더 두껍기 때문에 승차감이 더 편안합니다.

전동식 요추 지지대를 포함한 앞좌석 전동 조절 장치(다이아몬드 에디션 모델은 16방향 조절, 기타 모델은 12방향 조절)가 전 시리즈 표준이며, 헤드레스트는 4방향이다. 수동 조정. 또한 이 모델에는 조정 가능한 다리 받침대가 있어 대부분의 운전자가 편안한 앉는 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 엔조이(Enjoy) 버전을 제외하고 시트 난방은 표준이며, 시트 환기는 다이아몬드 버전에서만 사용할 수 있습니다.

뒷좌석 공간은 상대적으로 넓으며, 휠베이스가 길어 경쟁사만큼 과장되지는 않지만 일반적인 사용에는 문제가 없습니다. 게다가 뒷좌석 바닥도 플랫한 디자인으로 되어 있어 승차감도 매우 좋습니다.

뒷좌석에는 송풍구와 USB 포트 2개가 장착됐다. 뒷좌석 열선시트는 다이아몬드 에디션만의 단독 구성이다.

트렁크 공간은 넉넉한데, 공식 데이터에 따르면 용량은 600L가 넘으며 동급 최고 수준이다. 바닥이 평평해서 매우 실용적입니다.

또한 바닥 아래에는 60L 이상의 용량을 갖춘 수납함이 있어 큰 백팩 2개나 기내 캐리어를 안전하게 수납할 수 있다.

전원 시스템은 RDX의 하이라이트입니다. 전체 시리즈에는 2.0T 직분사 터보차저 엔진이 기본으로 제공되며, 최대 출력은 265마력, 최대 토크는 380Nm입니다. 같은 수준에서는 상대적으로 강력합니다. 이 정도 수준의 차라면 충분하다고 할 수 있습니다. 기어 박스는 자체 10AT입니다. 이 파워 조합은 Honda의 최고급 제품이기도 하며 성능과 신뢰성이 좋은 평가를 받고 있습니다.

서스펜션은 전면에 맥퍼슨 스트럿, 후면에 멀티링크 구조가 적용됐다. 모든 사륜구동 모델은 어댑티브 댐핑 시스템을 사용해 더 나은 주행 질감을 제공한다. Acura의 SH-AWD는 모두 4륜 구동이며 특별히 언급할 가치가 있습니다. RDX의 이 세트는 이미 4세대 제품입니다. 전방 및 후방 차축과 후방 휠 사이의 지속적인 토크 분배를 실현할 수 있으며, 회전 중에 시스템은 자동으로 바깥쪽 바퀴에 대한 토크 분배를 증가시켜 회전 속도를 높이고 헤드 밀림을 줄입니다. 운전을 좋아하는 사람들에게는 또 다른 편리한 "무기"가 있습니다.

Acura RDX A-Spec 스포츠 모델과 일반 버전의 가격 차이는 몇 천 위안에 불과해 이러한 개인화 된 외관에 매우 적합합니다. 하지만 현재 아큐라의 단말기 할인은 겉보기만큼 공격적이지 않고, 심지어 일본 경쟁사에 비해 장점도 없는 것이 더 많은 사람들이 좋아하고 심지어 소유하는 데 가장 큰 장애물이 되었다. 어큐라가 하루빨리 전략을 바꿔서 단순히 상어처럼 보이는 것이 아닌 시장에서 상어가 되기를 바랍니다!

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.