터보차저는 어디서 구입하나요?
터보차저는 실제로 공기를 압축하여 공기 흡입량을 늘리는 공기 압축기입니다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성운동량을 이용하여 터빈실에서 터빈을 구동하고, 터빈은 차례로 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프에서 보내진 공기를 가압하여 실린더 내로 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스 배출 속도와 터빈 속도도 동시에 증가합니다. 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하므로 더 많은 연료를 연소할 수 있습니다. 엔진 속도를 조정하면 엔진의 출력을 높일 수 있습니다.
보통 터보차저를 전문적으로 판매하는 자동차 부품몰에 가보세요. 다음은 터보차저에 대한 소개입니다. 1. 터보차저란?
먼저 터보차저가 무엇인지 알아보겠습니다. 터보차저의 영어 이름은 Turbo입니다. 일반적으로 자동차 뒷부분에 Turbo 또는 T가 표시되면 해당 자동차에 사용되는 엔진이 터보차저 엔진이라는 의미입니다. 나는 모두가 Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T 등과 같은 이러한 모델을 도로에서 많이 본 적이 있다고 생각합니다.
터보차저 키트
터보차저의 주요 기능은 엔진으로 흡입되는 공기의 양을 늘려 엔진의 출력과 토크를 높여 자동차를 더욱 강력하게 만드는 것입니다. 엔진에 터보차저를 장착하면 슈퍼차저를 장착하지 않은 엔진에 비해 최대 출력을 40% 이상 높일 수 있다. 이는 동일한 엔진이 과급된 후에 더 많은 전력을 생산할 수 있음을 의미합니다. 가장 일반적인 1.8T 터보차저 엔진을 예로 들면, 슈퍼차저 후 출력은 2.4L 엔진 수준에 도달할 수 있지만 연료 소비량은 1.8 엔진보다 크게 높지 않습니다. 연비 및 배기가스 배출 감소.
그러나 과급 후 작동 중 엔진의 압력과 온도가 크게 높아지므로 과급을 하지 않은 동일한 배기량의 엔진에 비해 엔진 수명이 단축되며 기계적 성능, 윤활 성능이 영향을 받게 되며, 이로 인해 엔진에 터보차저 기술을 적용하는 것도 어느 정도 제한됩니다.
2. 터보차저의 원리
최초의 터보차저는 스포츠카나 포뮬러 레이싱카에 사용되었기 때문에 엔진 배기량이 제한된 경주 대회에서는 엔진이 더 큰 힘을 얻습니다.
빨간색은 고온 배기가스, 파란색은 신선한 공기
우리 모두 알고 있듯이 엔진은 실린더에서 연료를 연소시켜 동력을 생성합니다. 왜냐하면 입력되는 연료의 양에 영향을 미치기 때문입니다. 실린더로 흡입되는 공기에 의해 연료의 양이 제한되므로 엔진이 생성하는 출력도 제한됩니다. 엔진의 작동 성능이 이미 최고인 경우 출력을 높이면 연료의 양만 증가할 수 있습니다. 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연소 기능을 향상시킵니다. 따라서 현재의 기술 상황에서 터보차저는 동일한 작동 효율을 유지하면서 엔진의 출력을 높일 수 있는 유일한 기계 장치입니다.
우리가 흔히 터보차저라고 부르는 것은 실제로 공기를 압축하여 엔진의 공기 흡입량을 늘리는 공기 압축기입니다. 일반적으로 터보차저는 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성을 이용하여 엔진을 구동합니다. 터빈실의 터빈과 터빈은 동축 임펠러를 구동합니다. 임펠러는 공기 필터 파이프에서 보낸 공기를 가압하여 실린더로 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기가스 배출 속도와 터빈 속도도 동시에 증가합니다. 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하므로 더 많은 연료를 연소할 수 있습니다. 증가하고 엔진 속도가 조정되면 엔진의 출력을 높일 수 있습니다.
터보차저 장치는 매우 복잡하다고 생각할 수도 있지만, 실제로는 그렇지 않습니다. 터보차저 장치는 크게 터빈실과 과급기로 구성됩니다. 먼저, 터빈실의 공기 흡입구는 엔진 배기 매니폴드에 연결되고, 배기 포트는 배기관에 연결됩니다. 그런 다음 과급기의 공기 흡입구는 공기 필터 파이프에 연결되고 배기 포트는 흡기 매니 폴드에 연결됩니다. 마지막으로 터빈과 임펠러는 각각 터빈 챔버와 과급기에 설치되며 두 개는 동축으로 견고하게 설치됩니다. 연결되었습니다. 이러한 방식으로 전체 터보차저 장치가 준비되고 엔진은 컴퓨터 CPU처럼 "오버클럭"됩니다.
3. 터보차저의 종류
1. 기계식 과급 시스템: 엔진에 장착되며 엔진 출력축에서 동력을 얻습니다. 과급기를 구동하는 로터가 회전하여 흡기 매니폴드에 압축된 공기를 불어넣습니다. 장점은 터빈 속도가 엔진 속도와 같아 랙이 없고 출력이 매우 부드럽다는 점이다. 하지만 엔진의 회전축 내부에 설치되기 때문에 여전히 동력의 일부가 소모되고 과급 효과도 높지 않습니다.
2. 공기파 부스팅 시스템: 고압 배기가스의 펄스 공기파를 활용하여 공기를 강제로 압축합니다. 이러한 종류의 시스템은 과급 성능과 가속력이 우수하지만 전체 장치가 상대적으로 부피가 커서 소형 차량에 설치하기에는 적합하지 않습니다.
3. 배기가스 터보차저 시스템: 이는 우리가 일반적으로 사용하는 가장 일반적인 터보차저 장치입니다. 과급기는 실제로 공기 흡입량을 늘리기 위해 공기를 압축하는 장치입니다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성운동량을 이용하여 터빈을 터빈실 내로 밀어넣고, 터빈은 차례로 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프에서 보내진 공기를 가압하여 실린더 내로 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기 가스 배출 속도와 휠 속도도 동시에 증가합니다. 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하여 더 많은 연료를 연소할 수 있습니다. 연료는 출력 전력의 엔진 속도를 증가시킬 수 있습니다. 일반적으로 배기가스 터보차저를 장착하면 엔진 출력과 토크가 20~30% 증가합니다. 그러나 배기가스 터보차저 기술에도 주의해야 할 점이 있는데, 즉 펌프 휠과 터빈이 샤프트, 즉 로터로 연결되어 있다는 점이다. 엔진에서 배출되는 배기가스가 펌프를 구동한다. 휠과 펌프 휠은 터빈을 구동하여 회전하고, 터빈은 공기 흡입구를 제공하기 위해 회전합니다. 과급기는 엔진의 배기측에 설치되므로 과급기의 작동 온도가 매우 높으며 작동 시 과급기의 로터 속도가 매우 높아 분당 수십만 회전에 달할 수 있습니다. 고속 및 고온 일반적인 기계식 니들 롤러나 볼 베어링은 로터에 작동할 수 없으므로 터보차저는 일반적으로 엔진 오일로 윤활되는 완전 부동 베어링을 사용하고 냉각수는 과급기를 냉각하는 데 사용됩니다.
4. 복합 과급 시스템: 배기가스 터보차저와 기계식 과급을 함께 사용하는 이 장치는 엔진 출력이 높고 연료 소비가 낮으며 소음이 적습니다. .그러나 구조가 너무 복잡하고, 기술적인 내용이 높으며, 유지관리가 쉽지 않아 대중화가 어렵다.
4. 터보차저의 회전축과 슬리브 사이의 피팅 간격이 매우 작을 경우 오일의 윤활 능력이 떨어지므로 불순물이 들어가지 않도록 엔진 오일과 필터를 깨끗하게 유지해야 합니다. 과급기의 조기 고장.
5. 먼지 및 기타 불순물이 고속 회전 압축기 임펠러로 유입되어 속도가 불안정해지거나 슬리브와 씰의 마모가 증가하는 것을 방지하려면 에어 필터를 제때 청소해야 합니다.
6. 터보차저의 씰링 링이 손상되었는지 자주 확인해야 합니다. 밀봉 링이 밀봉되지 않으면 배기 가스가 밀봉 링을 통해 엔진 윤활 시스템으로 유입되어 오일이 더러워지고 크랭크케이스 압력이 급격히 상승하기 때문입니다. 또한 엔진이 저속으로 작동할 때 오일이 누출됩니다. 또한 실링 링을 통해 배기관에서 배출되거나 연소실로 들어가 연소되어 엔진 오일이 과도하게 소모되어 "엔진 오일 연소"를 유발합니다.
7. 터보차저는 비정상적인 소음이나 진동이 있는지, 윤활유 파이프와 조인트에 누출이 있는지 정기적으로 점검해야 합니다.
8. 터보차저 로터 베어링은 정밀도가 높으며 유지보수 및 설치 시 작업 환경 요구사항이 매우 엄격하므로 과급기가 고장나거나 손상된 경우 지정된 수리소에서 수리해야 합니다. 일반 수리점에 가는 대신