'단종 위기' 국산 칩의 기회 엿보다

지난 주말 '폭스바겐이 칩 부족으로 생산을 중단했다'는 루머가 자동차 업계 전체를 휩쓸었다.

'칩', '생산 중단', '목이 막혔다' 등 화웨이 사건을 막 겪은 사람들은 그런 말에 겁을 먹고 패닉이 바이러스처럼 퍼진다.

한 동안 총알이 날아가며 진실이 드러났다. 전염병의 영향으로 일부 해외 칩 조립 공장이 생산을 중단하여 전 세계적으로 칩 공급 부족이 발생했습니다. 그 영향은 통신 및 휴대폰과 같은 산업에서 더욱 분명합니다. 그러나 칩 부족 문제는 전 세계적으로 확산되어 이로 인해 발생했습니다. ESP(전자안정프로그램시스템)와 ECU(전자제어시스템) 2개 주요 모듈을 생산하지 못해 자동차 업계도 영향을 받았다.

위 두 모듈의 국내 주요 공급업체는 콘티넨탈과 보쉬로, 칩 수급 및 배분에 단기적인 문제가 있을 수 있지만 이는 빠르게 해결될 수 있다. "온라인으로 전송되는 재고 데이터는 실제 상황과 다릅니다. 현재 많은 공급업체와 매우 긴밀한 소통과 조율을 유지하고 있으며, 일부 공급업체는 온라인 소문에 대해 생산 능력을 조정하기 시작했습니다."

'생산 중단'의 주인인 폭스바겐 역시 "칩 공급에 영향이 있긴 하지만 소문만큼 상황은 심각하지 않다"며 "현재 관련 차량의 고객 인도는 이뤄지지 않고 있다"고 단호하게 밝혔다.

부품 공급업체의 영향으로 생산 중단이나 납품 지연 사례는 자동차 업계에서 새로운 일이 아니다. 최근 몇 년간 독립 브랜드와 명품 브랜드 모두 일어난 일이다. " 위기가 업계 전체를 뒤흔든다? 이렇게 주목받는다?

중국차는 또 갇히기 싫다

다들 갇히기 싫다고 하는데, 사실 중국차는 갇히기 싫어서 성장했다고 할 수 있다. 목이 막혔어요. 자동차부터 부품까지, 칩은 그 일부일 뿐입니다.

이번 '생산 중단 폭풍'은 어느 정도 가능성이 있지만, 다른 관점에서 자동차용 반도체에 사람들의 관심을 끄는 것은 좋은 일이 아니다.

"칩 공급 부족은 한 회사의 문제가 아니라 업스트림 원자재 문제와 산업 체인 전체의 문제이기도 하다. 칩의 종류도 많고, 다른 종류의 칩도 부족하다. ." 인피니언, 자동차 칩 공급업체 링(Ling)은 폭스바겐의 생산 중단 루머에 대해 조금이라도 일축했다.

실제로 칩 시장에서는 제조 공정과 긴 산업 체인으로 인해 칩 조달이 일반적으로 6~9개월 앞당겨지는 상황이 일반적이었습니다. 상황이 만연했을 때 대다수의 자동차 회사는 올해 상황에 대해 보수적인 태도를 취했습니다.

국내 경제의 급속한 회복은 모두를 당황하게 만들었다. 즉, 이번 위기의 주요 원인은 칩 부족이 아니라 주문 과잉에 있다는 것이다. 서두르는 이들과 줄을 서려고 돈을 쓰는 이들도 마스크를 샀을 때와 똑같은 상황이다.

결국 칩은 고정밀이어서 공급 채널도 적고, 단순히 마스크 생산 라인을 구축하고 가동하는 것과는 다릅니다. 칩 시장은 확실히 5점과 10점만큼 호의적이지 않을 것입니다.

11월 26일, 선도적인 자동차 칩 제조업체인 NXP(NXP)의 가격 인상 서신에 다음과 같이 나와 있습니다. NXP는 고객에게 코로나19 전염병의 지속적인 영향이 비즈니스 및 무역 시장에 전례 없는 영향을 미쳤다고 말했습니다. NXP는 심각한 제품 부족과 이들 제품을 제조하는 데 사용되는 재료 비용의 상당한 증가로 인해 NXP가 재료 및 서비스 공급을 확보할 수 있도록 전반적으로 제품 가격을 인상하기로 결정했습니다. 고객에게 제품의 제조 및 판매를 완료합니다.

11월 30일 일본 반도체 제조사 르네사스 일렉트로닉스(Renesas Electronics)도 이에 따라 원재료 및 패키징 비용 상승으로 인해 가격 인상 공고를 냈다. 전력제품 가격 인상에 따라 2021년 1월 1일부터 가격 인상이 적용됩니다.

그들이 언급한 원자재는 보다 업스트림 부품인 웨이퍼입니다. 웨이퍼 생산능력 부족 문제는 내년 중반까지 완화되지 않을 전망이다. 동시에 영향을 받게 될 소재, 패키징 및 테스트, 단말기 칩 제품 등은 당분간 가격 인상을 멈추지 않을 것으로 보인다. 단말기만 남습니다. 소비자 제품에 미치는 영향은 최소화됩니다.

세계 2위의 실리콘 웨이퍼 거대 기업인 Sumco는 2018년 초 1분기 보고서에서 기존 고객에 따르면 업스트림 실리콘 웨이퍼 가격이 2018~19년에도 계속 상승할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 2021년 예상 Capa 공급 협상 조건으로 볼 때 2021년까지 실리콘 웨이퍼 품절이 발생할 수 있을 것으로 예상됩니다.

섬코는 “8인치 실리콘 웨이퍼의 공급 증가는 상대적으로 제한적이며 생산 장비 확보도 쉽지 않다. 8인치 실리콘 웨이퍼는 장기적으로 공급 부족이 있을 수 있다."

전체 칩 산업 체인에서 자동차 산업에 관련된 ECU와 ESP는 이미 충분히 미미하며, "하나의 움직임이 영향을 미친다" 전신'은 현재 글로벌 반도체 산업에 지대한 영향을 끼친 작품임이 틀림없다. 가장 사실적인 묘사다.

차이나칩 아직 기회있나요?

당신이 오르고, 내가 오르고, 모두가 오르는 현상이 현 상황으로 볼 때 나쁜 것만은 아닙니다. , 외국 반도체 제조업체는 상승하고 있습니다. 가격 소식은 의심할 여지 없이 국내 대체 기회를 더 많이 가져올 것입니다.

단말기 제조업체의 칩 수요가 공급망 공급을 초과할 때 가장 좋은 방법은 공급망 채널을 확대하는 것입니다.

올해 9월 과학기술부와 산업정보기술부가 공동으로 지원하는 국가신에너지자동차기술혁신센터(국가혁신센터) )는 70개 이상의 기업과 기관을 이끌고 "중국 "자동차 칩 산업 혁신 전략적 동맹"을 설립했습니다. 이는 또한 독립 자동차 칩 분야에서 통일된 행동 조직을 제공하고 자동차 칩에 대한 국가의 강조를 반영합니다.

앞으로 자동차용 칩에 대한 수요가 폭발적으로 증가할 것이라고 거듭 강조해 온 데이터가 너무 많습니다. 웨이브, 칩 자율성은 자동차 제조업체의 최우선 과제가 될 것입니다.

자동차 전자 장치에 칩을 적용하는 방법은 주로 두 가지 측면입니다. 하나는 차량 ABS(잠금 방지 제동) 시스템, 차량 레이더, 차량 이미지 센싱 시스템, 전자 차체 안정화 프로그램 및 기타 센서 유형에는 모두 반도체 제품이 필요합니다. 둘째, 전기 자동차의 인기와 차량 전압 및 배터리 용량 표준의 지속적인 개선으로 인해 전원 관리 및 개별 전원에 대한 수요가 증가했습니다.

올해 상반기 국내 자동차용 칩 시장이 첫 도약을 준비한 것은 올해 5월 BAIC였다. 그룹은 Imagination Group 및 Cuiwei Co., Ltd.와 공동으로 Beijing Hexinda Technology. Ltd.를 설립하기로 계약을 체결했다고 발표했습니다.

Imagination은 영국 기술의 보석으로 알려져 있다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 영상처리와 반도체 IP 분야에서 세계 3위 안에 드는 크라운은 퀄컴, Arm과 함께 승점 3점을 기록했다. 지분은 2019년 반도체 분야 진출에 실패한 중국 거대 백화점이 소유하고 있다. 우연히 BAIC와 파이를 나누게 됐다.

합작회사는 자율주행 칩과 언어 상호작용 칩에 집중할 것으로 알려졌다.

BAIC가 Imagination을 선택한 후 Geely Automobile은 Imagination의 경쟁사인 Arm China를 직접 설립하고 ***는 동일한 투자로 Xinqing Technology를 공동 설립했습니다. 얼마 전 Xinqing Technology는 우한에서 공식 데뷔했으며 앞으로 자율주행, 마이크로컨트롤러, 스마트 조종석 등 칩 분야를 중심으로 장기적인 R&D 및 대량 생산 계획을 수립할 것이라고 밝혔습니다. Xinqing Technology는 “제품이 양산되면 Geely 자체 차량에 우선권을 부여할 것이며, 필요하다면 친구의 차량에도 도입될 수 있습니다. ”

또한, 반도체 전력소자 연구개발에 있어서 SAIC와 인피니언은 이르면 2018년 초 자동차용 IGBT 합작회사인 SAIC Infineon Automotive Power Semiconductor (Shanghai) Co., Ltd.를 설립하는데 주력하고 있다.

가장 핵심적인 기업은 BYD다. 자체 IGBT 설계는 물론, 국내 최초로 생산 라인을 구축하는 데에도 아직 제품 간 격차가 있다. 그러나 BYD는 IGBT와 배터리를 앞세워 국내 신에너지 차량의 선두주자로 자리매김했고, 국내 업스트림 웨이퍼 제조 부문에서는 주가가 급등했다. 현재 국내에서 생산되는 4~6인치 실리콘 웨이퍼는 기본적으로 국내 수요를 충족시킬 수 있다.

예를 들어, Yingtang Intelligent Control의 자회사인 Yingtang Microtechnology는 현재 월 약 6,000개의 웨이퍼 생산 능력을 갖춘 6인치 실리콘 기반 웨이퍼 생산 라인을 보유하고 있습니다. 이는 주로 광전자 공학 및 분야의 제품 생산에 사용됩니다. Yingtang Microtechnology의 자동차 칩.

그러나 8인치부터 12인치까지 대형 실리콘 웨이퍼의 국내 자급률은 매우 낮고, 여전히 외국 대기업, 특히 12인치 대형 실리콘이 독점되고 있는 상황에 직면해 있다. 웨이퍼. 현재 중국에서는 20개 이상의 12인치 웨이퍼 생산 라인이 생산에 투입되었으며, 8개가 추가로 건설 중이라고 발표되었으며, 완공 후 생산 능력은 월 660,000개 웨이퍼를 초과할 것입니다.

국산 대체 추세 속에서 이는 국산 12인치 실리콘 웨이퍼에 큰 기회가 될 것이다.

공교롭게도 '폭스바겐 생산 중단' 논란이 있던 날 '차이나 칩 드림'을 짊어진 SMIC가 홍콩 거래를 중단하고 SMIC가 중국에 편입된 데 대해 성명을 발표했다. 미국 국방부의 관련 프로젝트 목록.

다음 날을 기다리지 않고 SMIC는 그날 밤 회사의 전액 출자 자회사 SMIC Holdings, National Integrated Circuit Fund II 및 Yizhuang State Investment가 합작 투자 계약을 체결했다고 발표했습니다. 760억 달러(약 500억 위안)를 투자하여 새로운 회사인 SMIC Capital Integrated Circuit Manufacturing (Beijing) Co., Ltd.를 설립하고 등록 자본금은 50억 달러입니다.

사업 범위는 오랫동안 논의된 집적 회로 관련 기술 개발, 기술 서비스 및 설계 서비스인 '12인치 집적 회로 웨이퍼' 및 집적 회로 패키징 시리즈의 생산입니다. 법적 규정에 따라 자체 생산 제품의 판매는 프레임워크 내에서 허용됩니다.

앞으로 SMIC가 이런저런 이유로 주력 제품을 공급하지 못하는 날이 오기를 몹시 기대하고 있습니다. 바다 건너편에서는 TV 속 진행자들도 눈살을 찌푸리고 있습니다. 국가의 기업을 걱정합니다...

텍스트/황윤지에

이 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.