터빈 오일 절단 및 타일 연소 사고란 무엇입니까?

증기터빈 윤활유 압력이 너무 낮거나 오일 공급이 없으면 베어링 부시와 샤프트 사이의 윤활유 손실로 건식마찰이 발생해 막대한 열이 발생한다. 제거하면 베어링 부시와 샤프트의 온도가 급격히 상승하여 손상될 수 있습니다. 베어링 부시와 샤프트의 상태를 버닝 부시라고 합니다.

1. 증기터빈 베어링이 기름을 끊고 타일을 태우는 이유 분석

1. 오일 펌프의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

1) 메인 오일 펌프가 제대로 작동하지 않습니다. 메인 오일 펌프의 오작동 원인은 다음과 같습니다. 원심 메인 오일 펌프의 커플 링, 탱커 또는 베어링 부시 손상, 오일 인젝터의 고장으로 인해 오일 압력이 감소할 수도 있습니다. 메인 오일 펌프의 입구에서 출력에 영향을 미칩니다.

2) AC 윤활유 펌프와 DC 윤활유 펌프가 모두 연결되어 있지 않습니다. 예를 들어, 1998년 펑청 발전소 1호기에서는 인터록 스위치의 접촉 불량으로 인해 기계가 트립된 후 윤활유 압력이 0에 가까워질 때까지 AC 및 DC 윤활유 펌프가 연결되지 않아 결과적으로 발생했습니다. 오일 차단 및 타일 연소.

3) 오일펌프 모터가 타버렸습니다. 예를 들어, 1988년 8월 Zhejiang Taizhou 발전소에서 1호 터빈 발전기 장치의 DC 윤활유 펌프의 자체 시동 모터가 소손되면서 DC 윤활유 펌프 모터가 소손되었습니다. 낮고 AC 윤활유 펌프를 수동으로 닫을 수 없어 트립 사고가 확대되었습니다. 오일 연소 및 타일 연소.

2. 오일 시스템의 파이프가 파열되어 오일이 많이 누출되었으며, 이는 베어링이 끊어지고 소실되는 이유이기도 했습니다.

3. 오일러 입구의 백스톱 배플에 결함이 있습니다. 두 개의 오일 펌프가 작동 중이었는데 DC 오일 펌프가 가압을 시작하지 않았고 오일 주입기 입구의 백스톱 배플이 씰 역할을 하지 않아 윤활유 시스템에 오일이 부족하여 결과적으로 오일 차단 및 타일 연소.

4． DEH 시스템 오류. DEH 시스템 오류, 특히 중요한 DPU 스테이션이 고속도로를 벗어난 후에 DEH는 터빈 부하를 정상적으로 제어할 수 없으며 언제든지 실수로 명령을 내릴 수 있습니다. DEH 제조사에 따르면 DEH DPU가 고장나면 언제든 실수로 신호를 보낼 수 있어 갑작스러운 트립이 발생하면 오일 끊김, 타일 소손 등의 사고가 발생하기 쉽다.

5. 운영 및 관리 인력 이유. 운영 직원의 품질이 낮고 시스템에 익숙하지 않으며 사고 판단 및 처리 능력이 부족합니다. 근무 직원의 운영 중 심각한 규정 위반이 있고 시스템 위반이 있으며 책임이 불분명합니다. 회사의 안전에 대한 불분명한 절차, 생산작업이 효과적으로 이루어지지 않는 경우 등은 오작동 사고로 이어질 수 있습니다.

6. 다른 이유들. 베어링 부시의 제조 공정 불량, 윤활유 오염 등의 요인으로 인해 베어링 부시가 소손될 수 있습니다. 예를 들어, 2004년 9월 유동발전소의 베어링 부시는 제조 공정 중 탈수소 공정이 부족하여 발생했습니다. 흑색 금속과 패드 사이의 접합면에 수소가 존재하게 됩니다. 수소 가스가 축적되면 베어링 부시가 부풀어 오르고, 상부 샤프트의 유막 압력이 파괴되고 베어링 부시의 온도가 상승하게 됩니다. 어느 정도 유막 압력이 거의 0으로 떨어지게 되면 작동 중에 윤활유가 더러워져 베어링 부시의 연소가 가속화됩니다.