Yunlong과 Tiancheng은 어떻게 침몰했나요?

운류급(운류) : [운류, 아마기, 카츠라기, 카사기, 아소, 이코마] 소개 운류급은 일본 해군이 건조한 마지막 고속함대 항공모함이지만 주요 설계는 전투 함대보다는 미국 호송대를 공격하기 위해 사용되었으며 일반적으로 중순양함과 함께 사용되었습니다. 1941년, 일본과 미국의 관계가 계속 악화되자 일본 해군은 미국 태평양 함대에 대응하기 위해 준비한 전시 비상 건조 계획("긴급" 계획이라고 함)에 운류급 항공모함을 추가했습니다. 급하게 건조된 함종이었기 때문에 새로운 설계가 거의 추가되지 않았고 약간 수정된 '플라잉 드래곤' 설계도면을 그대로 활용했다. 원래 계획은 15척을 건조하는 것이었지만, 전황 악화로 인한 자원 및 생산성 부족으로 건조 중인 3척(운류, 아마기, 카츠라기)만 건조가 완료되었습니다. , 아소, 이코마)는 전쟁 후 중단되고 해체되었습니다. 그 중 아마기(Amagi)와 카사기(Kasagi)는 중순양함 모가미(Mogami)급의 주 엔진을 사용하고, 카츠라기(Katsuragi)와 아수(Asu)는 카게로(Kagerou)급 구축함 2척의 주 엔진을 사용하므로 이전 함선보다 속도가 느려집니다. 운류의 수준을 주의깊게 구분하면 2~3개 이상의 수준도 있을 수 있다. 선체 구조 설계 측면에서 Yunlong급은 기본적으로 Feilong급의 청사진을 따르지만 함교의 위치와 모양이 변경되었습니다. 좌현 중앙에 히류급 함교로 인한 난류를 고려하여 운류급은 함교를 우현 전면에 배치하고 이어서 측면 굴뚝을 배치하였다. 교량은 비행갑판 1층(드래곤형은 5층)을 포함해 총 4층으로 이루어져 있습니다. 각 층의 구성은 다음과 같습니다. 최상층은 야외갑판입니다. 비행갑판에서 상부갑판까지의 길이는 6.9m로 얇은 철판으로 둘러싸여 있다. 여기에는 방공지휘소가 있는데, 공중과 해상 관측을 위한 12cm와 8cm 쌍안경을 갖추고 있다. 방공지휘소의 앞쪽은 함정조종지휘소이고 후자는 레이더경보지휘소로 원통형 레이더실 위에 레이더 안테나가 설치되어 있다. 방공 지휘소 아래에는 비행갑판보다 4.6m 높은 콤퍼스 브리지가 있다. 이 갑판에는 전면에 나침반교, 후면에 지휘소, 후면에 항공모함 이착륙 지휘소가 있는 야외 부분이 있습니다. 이 층의 다리 양쪽에는 적외선 아군 식별 장치가 있습니다. 아래에는 비행갑판보다 2.3m 더 높은 하부갑판 다리가 있으며, 전면과 후면의 돌출된 부분이 가려져 있습니다. 이 층의 선교에는 조타실, 전투실 및 해도실, 선교 배선실, 중파 측정실 및 조종사 대기실이 갖추어져 있습니다. 좌우측에는 94식 대공포와 60cm 신호등이 설치되어 있다. 또한 전방 연장부 돌출부에는 25mm 포, 레이더 안테나, 거리측정기, 탐조등이 장착되고, 후방 연장부 돌출부에는 25mm 단포와 신호등이 설치된다. 배의 뱃머리는 쌍곡선 모양이며 내항성이 좋습니다. 선수 건현은 9m로 전후방 항공모함의 건현보다 훨씬 높다. 일본 해군 당국은 4함대 사건의 교훈을 받아들여 건조 과정에서 선체 구조를 강화했습니다. 소위 4함대 사건은 1935년 9월 26일에 발생했다. 훈련 중 이와테현 동쪽 250해리 해상에서 폭풍(풍속 50미터/초)이 함대를 덮쳤고, 다수의 대형 및 중형 선박이 심하게 손상되었으며 54명이 사망했습니다. 폭풍으로 인한 막대한 손실을 고려하여 일본 해군은 선체 구조의 강도를 매우 중요하게 여겼으며 갑판의 강판을 두껍게 하는 것 외에도 새로운 항공모함의 상부 갑판을 확장했습니다. 선체 리브 사이의 간격은 전후단 600mm, 중앙 1,200mm로 선체 전체, 특히 선수와 선미의 구조를 강화했다. 선수는 최상층 데크, 상부 데크, 중간 데크, 하부 데크, 최하층 데크, 객실 데크 등 6개의 데크로 구분됩니다. 이 갑판에는 승무원 선실, 군용 선실, 창고, 석유 탱크 및 앵커 체인실이 분산되어 있습니다. 선미는 페이롱급을 모델로 하였으며, 내항성을 향상시키기 위해 후방 건현을 상당히 높였습니다. 방향타는 소류형으로 중앙부분이 균형의 절반 정도를 지지하며 바깥쪽으로 기울어져 있다. 비행갑판의 크기는 기존 항공모함과 동일하며 길이 216.9m, 최대 폭 27m, 흘수선에서 비행갑판까지 길이가 2.7m다. 비행갑판 전면과 후면에 엘리베이터가 1대(페이롱급보다 작은 중형 엘리베이터 1대)가 있으며, 둘 다 대형(14미터×14미터)으로 점점 늘어나는 새로운 항공모함의 수요를 충족합니다. 기반 항공기. 3종의 10형 유압착륙방지장치와 4***, 수평케이블 12개가 장착되어 있다. 최대 정지 거리는 45미터, 최대 감속은 2.5G(과부하), 최대 정지 속도는 40미터/초, 최대 비행 중량은 6톤이다. 또한 Type 10 유압 롤링 제동 장치 3개도 장착되어 있습니다. 최대 정지 거리는 12미터, 최대 감속도는 4.5G, 최대 정지 속도는 23미터/초, 최대 비행 중량은 6톤이다. 또한, 비행갑판 전면과 후면에 리프팅 캐니스터가 2개 있습니다. 앞부분은 크고 주로 어뢰와 공중폭탄을 운반하는 데 사용되며 뒷부분은 작아서 주로 공중폭탄을 운반하는 데 사용됩니다. 함선 전체에는 72,800kg 공중폭탄, 288,250kg 공중폭탄, 456기, 60kg 공중폭탄, 36문의 Type 91 개조형 어뢰 6발(어뢰 6발 동시 디버깅 가능)이 장착되어 있습니다. 계획된 항공모함 항공기는 제로 전투기 15대, 97식 공격기 20대, 99식 폭격기 30대, 폭격기 65대이다. 격납고에는 너무 많은 항공기를 수용할 수 없기 때문에 그 중 11대를 비행갑판에 연결하기로 결정했습니다. Yunlong 클래스는 또한 격납고의 화재 방지 및 환기 조건을 개선하기 위해 해전에서 교훈을 얻었습니다. 격납고는 2층으로 나누어져 있으며, 상층은 4개 구역, 하층은 3개 구역으로 되어 있으며, 상하층에 3m마다 소화노즐이 설치되어 있습니다. 격납고 내벽에는 포말소화장치가 설치되어 있다.

휘발유나 가스 누출로 인한 화재를 예방하기 위해 격납고 내 환기 조건을 개선하였습니다. 과거 항공모함의 환기 시간은 10~15분 정도였지만 이 등급의 함선은 30분이면 충분하다. 또한 항행시 선박 외부로부터 공기를 흡입할 수 있으며, 격납고 전후단에 환기구가 있다. 또한 리프트를 열면 공기 흡입이 가능해 외부 세계와의 공기 교환 조건이 개선됩니다. 각 함선 운류(Unryu)의 전투 기록 항공모함 운류(Unryu)는 운류급의 첫 번째 함선입니다. 일본 해군은 1939년에 계획된 마루소 계획(Arms Enrichment Plan)에서 신형 장갑 항공모함 타이호(Taiho) 한 척만 건조했습니다. 기본적으로 일본 해군은 미국의 항공모함 수와 동일해지기를 희망하고 있습니다. 미군과는 사뭇 다른 전함 전력. 그러나 쇼와 15년(1940년)에 미국은 제3차 빈슨 계획을 통과시켜 새로운 항공모함 3척을 건조할 준비를 하게 되었고, 이로 인해 일본과 미국의 항공모함 수에 불균형이 발생하게 되었고 이후 마루고 계획이 시작되었습니다. 일본 해군이 공식화한 새로운 항공모함 건조의 여지가 있다. 마루고 계획은 원래 타이호 카이급 항공모함 3척을 포함할 계획이었으나 나중에 그 중 한 척이 운류급의 전신인 새로운 중형 항공모함으로 변경되었습니다. 쇼와 16년(1941년) 11월, 일본은 전쟁을 결의하고 여전히 계획 중이었습니다. 쇼와 17년에 시행된 마루고 계획이 대체될 것으로 예상되었습니다. 마루큐 계획(전시 건설 계획). 마루큐 계획에서는 새로운 중형 항공모함인 302번함, 즉 운류(Unryu)를 건조하기로 명확하게 결정되었습니다. 운류는 마루큐라는 건설 계획의 일부였지만 실제로 건설은 미드웨이 해전 이후인 쇼와 17년(1942년) 8월 1일에 매우 늦게 시작되었습니다. 윈룽급 항공모함은 기본적으로 이전 단계의 중형 항공모함 페이롱급을 기반으로 개발되었으며, 선체는 페이롱급 항공모함과 크게 다르지 않아 두 척 모두 준동급 항공모함으로 간주할 수 있습니다. . 이급 함선의 개선점은 주로 교량의 위치, 엘리베이터의 수와 크기, 방향타 수정, 공중 화력 향상 등이 있으며, 선체와 갑판은 히류급과 동일한 도면을 사용합니다. 교량 위치와 관련해 좌현의 히류급 교량은 큰 비판을 받아왔다. 두 가지 이유가 있는데, 첫째는 우현에 굴뚝을 배치하고 좌현에 브리지를 배치하면 비행갑판의 기류가 불안정해 항공기 이착륙에 도움이 되지 않는다는 점이다. 비행기를 조종할 때 오른쪽에 있는 장애물을 피하는 능력이 왼쪽에 있는 것보다 훨씬 좋습니다. 즉, 오른쪽에 있는 다리가 이착륙할 때 불안감을 느끼게 합니다. 따라서 운류급은 우현 굴뚝 앞에 함교가 있는 소류급으로 다시 변경되었습니다. 교량 구조도 페이롱보다 크다. 엘리베이터의 경우 갑판에 구멍이 난 엘리베이터는 방어에 약점이 있기 때문에 타이호급 등 일본의 신형 항공모함은 엘리베이터를 격납고 전면에 1개, 격납고에 1개 총 2대만 장착하고 있다. 격납고 뒤쪽에 중간 엘리베이터를 없애면 격납고 중간 부분의 교통 불편 문제도 줄어듭니다. 또한, 점점 대형화되는 전투기의 개발로 인해 이에 대응하기 위해 윈롱급 엘리베이터의 면적도 늘어났다. 수납식 탐조등 2개는 데크에서 제외하고, 데크 아래에 숨길 수 있는 포트 후면에는 21호 전기탐지기를 장비한다. 기본 계획은 일반적으로 사용되는 0형 항공모함 전투기 12대와 추가 99형 함상 공격기 27대와 97형 함상 공격기 18대와 2대를 추가로 탑재하는 것입니다. 추가로 총 57개가 일반 사용 중이고 8개가 사용 중입니다. 나중에 새로운 항공기 유형이 채택되었을 때 함선 전투 Gale에 18대가 일반적으로 사용되었고 보충용으로 2개가 사용되었으며 함선 공격/Burst Meteor에 일반적으로 사용된 것이 27개, 함선 정찰 Caiyun에 6개가 사용되었습니다. 51개는 일반적으로 사용되며 2개는 보조적으로 사용되지만 그 중 6개는 야외 갑판에 정박해야 합니다. 격납고 부분도 히류급과 마찬가지로 2층 구조로 되어 있는데, 이 함선이 미드웨이 해전 전투훈련의 영향을 받아 격납고 벽에 발포소화장치를 설치한 것이 특징이다. 또한, 함선은 불연성 도료를 사용하여 격납고의 환기를 강화합니다. 또한 다수의 현창을 절단하고 침몰 방지 조치를 강화했습니다. 방향타의 경우, 히류형이 사용하는 일체형 방향타에 대한 좋지 않은 평가로 인해 이 등급 선박은 열렬로 구성된 2단 방향타로 전환했습니다. 무기면에서는 페이롱급과 비슷하지만 기관총 장비 강화에 힘쓰고, 마침내 21개 베이스, 30문의 대포를 갖춘 25mm 삼중기관총 마운트 수준에 이른다. 완성 후에는 12cm 28장 대공폭탄 6개가 선수 양쪽에 장착될 것으로 예상되지만 실제로는 장착되지 않았다. 원래 일본 항공모함은 94식 대공포를 항공모함 함교에 설치하는 것이 일반적인 습관이었는데, 윈롱급에서는 (쇼카쿠급처럼 추가로 설치하는 대신) 바로 그곳에 설치했다. 나중에 교량에 설치한 것은 94식 대공포) 21호 전기탐지기였으므로, 원래 교량 상단에 장착되어 있던 94식 대공포 장치를 교량 옆에 설치하였다. 또한 메인마스트에는 1~3호 레이더도 장착된다. 운류 항공모함은 마리아나 해전이 끝난 뒤인 1944년 8월에 완성됐다. 그러나 실제로는 그들이 탑재할 만큼 충분한 항공모함 기반 항공기와 조종사가 없습니다. 윈룽은 같은 해 말 전장에 투입될 예정이었으나, 당초 탑재할 예정이었던 공군이 레이이타이 해전에서 소진되었기 때문에 윈룽은 함재기가 없는 항공모함이 될 수밖에 없었다. 쇼와 19년(1944년) 12월, 전세가 계속 악화되자 운류도 필리핀 긴급수송임무를 수행하기 위해 파견됐다. 당시 특수공격무기를 탑재한 운류도. 사쿠라와 군부대는 18일 구레항을 떠나 마닐라로 향했다.

다음날인 19일 오후 4시 35분, 운류호는 동중국해 미야코섬 북서쪽 230해리 해상에서 미국 잠수함 SS-395 레드피쉬의 벼락을 맞았다. 두 번째 공격은 우현 전면에 부딪혀 순간적으로 그나쿠에 탑재된 특수 공격기 사쿠라의 연속 폭발을 일으켰다. 몇 분 후 전선이 크게 기울었고 선장은 배를 버리라고 명령했지만 윤룽은 지뢰에 부딪힌 지 23분 만에 선장 아래 선원 1,240명을 태운 채 바다에 가라앉았습니다. 그의 짧고 비극적인 경력이 끝났습니다. 요코스카 해군 기지에서 건설이 시작되었습니다. 1771년 8월 25일에 완료되었습니다. 1978년 8월 6일에 완료되었습니다. 기본 배수량: 17,480톤 시험 배수량: 227.35m. m 비행 갑판 216.9m 쇼와 19년(1944년) 12월 19일 30번 기지 손실: 항공모함 아마기(Amagi)는 운류급의 두 번째 함선입니다. 당초 쇼와 17년(1942년)에 실시할 예정이었던 마루고 조선 계획은 미드웨이 해전에서 패한 후 큰 변화를 겪어 개정된 마루고 계획이 되었습니다. 원래 마루고 계획에는 운류급 항공모함 한 척만 배치되었으나, 미드웨이 해전의 패배로 인해 일본 해군 거대 함포 세력은 항공모함의 중요성을 절실히 깨닫고 전면적으로 배치하기로 결정했습니다. 그 중 타이펑급 대형 항공모함 5척과 운류급 중형 항공모함 15척(5001~5015호)을 건조할 예정이며, 아마기함은 계획 1호이다. 5001호. 그러나 실제로는 아마기(Amagi), 가츠라기(Katsuragi), 가사기(Kasagi), 아소(Aso), 이코마(Ikoma) 등 5척만이 건조를 시작하지 않았거나 이 5척 중 건조가 중단된 상태다. 다른 것들은 전쟁이 끝날 때까지 미완성되었습니다. 아마기호에 사용되는 주엔진은 스즈야형 중순양함이 사용할 예정인 주엔진을 따랐다. Yunlong에 비해 Tiancheng의 건설 기간은 2개월 단축되었습니다. 원조비룡의 건설기간은 1077일, 개량운류는 착공부터 준공까지 725일, 아마기호는 669일이 소요됐다. 하지만 어떻게 계산해도 아직 2년 정도 남았습니다. 아마기는 완성 후 곧바로 자매함 운류(Unryu)와 함께 제1공군을 결성했지만, 이미 쇼와 19년(1944년) 8월이었고, 마리아나 해전으로 인해 일본의 남은 항공모함 조종사들은 모두 소진됐다. 이 함선은 항공모함이지만 실제로 비행갑판에 이륙하거나 착륙한 전투기는 없습니다. 아마기족은 쇼와 20년(1945년) 3월 19일 미군 공습으로 구레항에 폭격을 당해 아마기족이 폭탄을 맞을 때까지 이대로 구레항에 머물렀다. 삼자도 옆에 정박해 엄폐와 위장을 했으나 같은 해 7월 24일과 7월 28일 미군이 우강을 공습했을 때 폭격을 피할 수 없었다. 7월 24일 공습에서 아마기는 3개의 폭탄을 맞았습니다. 7월 28일 공습에서 아마기는 또 다른 폭탄을 맞았고 많은 근거리 폭탄을 받았습니다. 그 결과 사진처럼 물에 젖은 뒤 뒤집어지고, 아주 민망한 자세로 전쟁 말기를 보냈다. 결국 해체의 운명을 맞이하게 되었습니다.

쇼와 17년 미쓰비시 나가사키 조선소에서 착공. 쇼와 17년 10월 1일 진수. 쇼와 18년 10월 15일 준공. 쇼와 19년 8월 10일. 기지 배수량: 17,480톤 시험 배수량: 20,450톤. 수선폭 22.0m 비행갑판 216.9m 단발식 30기지 명칭 유래: 일본 해군이 전쟁 중후반에 중형 항공모함에 이름을 붙인 것은 화산의 총칭에서 따온 것이다. 이즈 반도 중앙부에 위치하며 노벨상 수상자인 가와바타 야스나리의 '이즈의 무희'로 유명합니다. 분실: 1947년 '아마기'는 1945년 7월 31일 해체되어 1945년 3월 19일 공습을 받았습니다. 앞)