승용차협회: 2020년 승용차 시장은 전년 대비 11% 감소할 것으로 예상

국내 전염병이 효과적으로 통제됨에 따라 사회적 생산과 생활은 기본적으로 정상으로 돌아왔고 자동차 시장의 안정과 회복은 점점 더 뚜렷해졌습니다.

국가통계국에 따르면 올해 상반기 국내총생산(GDP)은 45조6614억 위안으로 전년 동기 대비 1.6% 감소했다. 이 가운데 2분기 경제성장률은 마이너스에서 플러스로 전환해 전년 동기 대비 3.2% 성장해 1분기보다 10%포인트 증가했다.

자동차 시장의 성장 곡선은 대체로 동일하다. 승용차협회에 따르면 올해 상반기 승용차 국내 도매 판매량은 766만7000대로 전년 동기 대비 22.9% 감소했고, 소매 판매량은 770만9000대로 전년 동기 대비 감소했다. 22.5%이다. 1분기와 2분기 소매시장 성장률은 각각 -41%, -3%로 상대적으로 뚜렷한 V자형 회복세를 보였다.

최근 승용차협회는 상반기 판매 데이터와 거시 시장 환경을 바탕으로 연간 자동차 시장 실적에 대한 최신 전망을 내놨다. 2020년 승용차 판매량은 11% 감소할 것이다. 전년 대비 %.

시장점유율은 상위권을 향해 계속 집중

지난 2년간의 시장 환경으로 인해 일부 약한 브랜드들이 숨쉴 틈을 찾았다면 올해는 이런 모습이 나올 것이다. 더 이상 공간이 존재하지 않습니다.

지난해부터 자동차 업계에서는 잇따라 파산과 청산, ​​해고와 급여 요구, 공장 폐쇄 등이 잇따르고 있다. Zotye, Lifan, Huatai, Haima와 같은 전통적인 OEM과 Bojun, Byton, Sailin과 같은 신차 제조업체는 모두 한계에 도달했습니다.

경기 침체와 시장 위축으로 인해 소비자들이 주문에 점점 더 조심스러워지고 있기 때문에 과거의 '안녕하세요, 안녕하세요, 여러분'의 시대는 더 이상 존재하지 않습니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 상반기 상위 10개 제조사의 판매량이 전체 승용차 시장에서 차지하는 비중은 61%로 전년 동기 대비 3%포인트 증가했다. 작년 같은 기간. 그 중 일본의 5개 합작회사인 FAW-Volkswagen과 BBA의 3대 럭셔리 브랜드는 모두 추세에 반해 성장했습니다. 독립 브랜드 중에서는 Geely, Great Wall, Changan이 여전히 좋은 성과를 거두었지만 역시 큰 압박을 받고 있습니다. .

2018년 이후 독립 브랜드의 시장 점유율은 계속 하락세를 보이고 있다

상반기 고급차 시장 점유율은 13.7%로 3.1% 증가했다. 지난해 같은 기간보다 퍼센트포인트 높아졌다. 전염병 속에서도 소비 업그레이드의 물결은 여전히 ​​거침이 없으며, 특히 고급 자동차가 일반적으로 많은 할인을 제공할 때 그 '살상력'은 다른 브랜드와는 거리가 멀다는 것을 알 수 있습니다.

명품 자동차가 합작 브랜드를 압박하고, 합작 브랜드가 독립 브랜드를 압박하고 있어 자동차 시장의 도미노 현상이 계속 나타나고 있다. 특히 포스트 전염병 시대에는 이것이 점점 더 분명해질 것입니다.

신에너지차 시장도 마찬가지다. 상반기 신에너지차 국내 소매판매는 31만4천대로 전년 동기 대비 44% 감소해 전체 시장에 비해 실적이 부진했다. 이는 한편으로는 전염병의 영향과 부진한 여행 시장의 영향으로 보조금 삭감이 단말기 구매력 약화로 이어졌음을 보여주는 한편, 민간 소비가 '손을 사용'했다는 사실도 반영합니다. 지원시설이 미비하고 충전이 불편한 경우 신에너지 차량에 투표한다”고 밝혔다. 반면 토요타와 혼다의 가솔린-전기 하이브리드 모델은 계속해서 잘 팔리고 있다.

동시에 신에너지 자동차 시장에서도 Tesla, GAC New Energy, NIO 등 강력한 브랜드가 모두 눈에 띄는 반면 Chery 및 BAIC 일부 제품은 비교적 뚜렷한 매튜 효과를 보였습니다. 신에너지 등 저가 시장에 주력하는 브랜드 중 상당수가 큰 폭의 하락세를 보였습니다.

하반기 자동차 시장 안정 전망

승용차협회는 국내 방역이 기본적으로 정상화된 메커니즘을 형성함에 따라 부정적인 영향이 있을 것으로 보고 있다. 경제와 자동차 시장 환경이 개선되었습니다. 그러나 전염병의 영향으로 인해 주민 소득과 소득 기대치는 전염병 이전 수준으로 빠르게 회복되기 어렵습니다. 동시에 지방 정부의 소비 장려 정책의 효과는 점차 약화될 것입니다. 하반기에는 시장이 전년 대비 플러스로 전환될 것으로 예상되나, 여전히 부담감이 큽니다.

이 견해는 미국 통계청의 데이터에 의해 뒷받침됩니다. 자료에 따르면 올해 상반기 전국 주민 1인당 가처분소득은 1만5666위안으로 전년 동기 대비 명목상 2.4% 증가했지만 물가 등을 제외하면 실제 감소폭은 1.3%에 그쳤다. . 그중 도시 주민의 1인당 가처분 소득은 21,655위안으로 명목 증가율은 1.5%, 실질 감소율은 2.0%이다. 농촌 주민의 1인당 가처분 소득은 8,069위안으로 명목 증가율은 3.7%이다. 실제 1.0% 감소.

실질소득 감소로 인해 소비자는 자동차 구매에 더욱 신중하게 될 것입니다.

또한 국제 정세가 점점 심각해지고 수출 무역이 차단되고 최근 남부 지역에 광범위한 홍수가 발생하여 주민들의 재산에 큰 손실을 입히는 것도 소비를 줄이는 중요한 요인이 될 것입니다. 의지를 갖고 자동차 시장의 성장을 지연시킵니다.

좋은 소식은 전염병이 통제된 후, 상반기에 중단되거나 연기됐던 현지 오토쇼가 이미 개최됐던 광동, 홍콩, 마카오오토쇼, 충칭오토쇼, 다가오는 청두오토쇼 등 시장소비를 자극하는 역할을 하게 될 것입니다.

승용자동차협회 통계에 따르면 5월부터 7월까지 전국에서 개최되었거나 개최 예정인 지역 자동차쇼가 360회 이상이다. 오토쇼 기간 동안 단말기 판매 가격은 더욱 하락할 것이며, 많은 자동차 회사들은 아직 올해 연간 목표를 조정하지 않았으며, 이는 하반기에 엄청난 판매 압력과 더 강한 홍보 의지로 이어질 것입니다. 매상. 소비자들에게 하반기는 자동차를 구매하기 좋은 시기다.

2020년 자동차 시장의 전반적인 성과는 어떻게 될까요? 이에 대해 여객운송협회는 11% 감소를 예상했다고 밝혔다.

이를 바탕으로 '종삼촌 드라이빙로드'는 2019년 승용차 누적 판매량 2069만대를 기준으로 계산해 2020년 승용차 판매량은 1863만대 안팎으로 고정될 수 있다는 결론을 내렸다. 백만 단위. 올해 상반기 완성된 차량 770만대를 빼면 하반기 전체 시장과제는 약 1,100만대가 된다.

지난 2년간 하반기 시장 실적을 수평적으로 비교하면, 2018년 하반기에는 약 1,079만 대, 2019년 하반기에는 약 1,126만 대의 차량이 있었던 것을 알 수 있다. 1,100만 대의 차량 목표는 일반적으로 합리적인 범위 내에 있습니다.

국내 시장의 전반적인 실적에 대해 여객자동차협회는 긍정적인 평가를 내렸습니다. 이러한 견해는 중국자동차공업협회의 견해와도 유사하다. 중국자동차협회가 최근 개최한 '2020년 중국 미디어 커뮤니케이션 컨퍼런스'에서 중국자동차협회 부회장 겸 사무총장 푸빙펑(Fu Bingfeng)은 상반기 전염병으로 인해 자동차 시장이 막대한 손실을 입었음에도 불구하고 이렇게 말했다. 올해의 자동차 산업은 장기적으로 안정적이고 개선되고 있으며 추세는 변하지 않았으며 하락세는 계속 줄어들 것입니다.

한편, 국내 자동차 전체 생산 및 판매는 여전히 마이너스 성장을 보이고 있지만 예상보다 상황이 크게 나아졌다. 더욱이, 글로벌 관점에서 볼 때 우리나라 자동차산업은 회복 속도와 정도에서 선두를 달리고 있어 강한 회복력과 회복력을 보이고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.