렉서스가 es 보다 비싼 이유는 무엇입니까?

Es 의 포지셔닝은 가정용, 즉 럭셔리 가정용 자동차에 더 중점을 둡니다. IS 의 포지셔닝은 더욱 개인화되고 조작 성능에 더 중점을 두어야 한다. 동력 방면에서 es 는 2.0 자연흡입 엔진을 탑재한다. 27 만 9 천 원이지만 이 엔진은 167 마력, 6at 기어박스밖에 없습니다. 중대형 자동차 시장 전체가 es200 보다 동력이 약한 차종을 찾기가 어렵다. Is 시스템은 245 마력의 2.0t 엔진과 8at 기어박스입니다. 이 동력은 es200 에 비하면 그야말로 하늘의 지하이다.

또 포지셔닝 문제도 있다. 이 세대의 es 제품은 도요타 tnga 프레임워크 아래 ga-k 플랫폼을 사용하며, 잘 알려진 카메리는 플랫폼의 산물이다. 전구의 레이아웃으로 es 의 위치는 중형차와 중형차 사이에 있는 제품과 더 비슷하다. 저배차종은 경쟁 중형차의 더 큰 공간과 편안함에 의존하고 있다. 예를 들면 BMW 3 계, 아우디 a4l, 고배차종은 경쟁 혼합시스템의 중형차 (예: BMW 5) 에 의존한다.

그러나 상황은 다르다. 이 차는 진짜 중급차입니다. BMW 3 계 벤츠 C 급과 같습니다. 앞뒤 드라이브 레이아웃은 제조 비용에서 종종 동급 전구차보다 높기 때문에 앞뒤 드라이브 레이아웃을 사용합니다. Es 가 is 보다 훨씬 크더라도 IS 의 제조 비용이 반드시 es 보다 낮은 것은 아니며, 더 중요한 것은 es 판매량이 더 높기 때문에 자동차 당 R&D 비용이 낮고 IS 판매량이 낮다는 것입니다.

그래서 전반적으로 es 의 위치는 is 보다 높아 보이지만 실제로는 is 의 동력이 더 좋습니다. 이 2.0t 의 동력총합은 es200 보다 조금, 심지어 es260 보다 더 좋다. 또한 앞뒤 드라이브 레이아웃이기 때문에 조작 성능이 es 보다 우수하고, 개인적으로 is 의 편안함이 실제로 좋다고 생각하지만, 공간이 조금 작습니다.

이상은 개인적인 관점만을 대표할 뿐, 너에게 도움이 되기를 바란다.

저는 1988 년의 주인입니다. 저는 제 진정한 개인적인 감정을 표현합니다. 나의 첫 번째 차는 카로라, 두 번째 차는 예지, 세 번째 차는 ES300h 마크판이다.

레이즈에게 나는 확실히 발버둥친 적이 있다. 200 을 제쳐두고, 나는 왜 200, 200 이 유일한 국산 엔진인 것을 보지 못했는데, 일본으로 배달된 후 국내에서 조립한 것이다. 동력은 확실히 보통이지만, 매개변수상으로는 이전 세대인 240 과 비슷하며, 네가 생각하는 것만큼 약하지 않다. 300h 가격은 IS 보다 높고, 쑤저우 차량은 45 만 대 초반에 착지했다. 마크판이기 때문이다.

사실, 나는 그것을 아주 좋아한다. 만약 내가 대학을 막 졸업했다면, 나는 분명히 IS 를 살 것이다. 그러나 나이가 들면서, 나는 IS 를 선택한 것을 후회할 것이라고 믿는다. 비록 그녀가 전후드라이브, 앞다리 팔, 6 기통은 정말 견디기 어렵다. 하지만 그녀는 나의 젊은 시절의 꿈, 나의 꿈의 연인이다! 인생은 여전히 타협해야 한다. 그래서 결국 ES300H 를 선택했다. 사실 나는 GS 에 가고 싶었지만, 혼동은 이미 70 이 되어 나를 좀 참을 수가 없었다. 이렇게 오랜 차를 썼더니 불평할 것이 별로 없다. 뒷문 외에는 컵통이 없다. 트렁크 외에 충분한 공간이 있습니다. 동력으로 충분하다. 이 차를 살 때, 누군가가 왜 A6, 5 계, 또는 E 를 사지 않느냐고 물었습니다. 사실 저는 300H 를 사는 차주인입니다. 그는 브랜드가 가져온 체면공사에 신경 쓰지 않습니다. 그래서 정말 필요 없습니다. 너만 좋아하면. 사실 아주 간단합니다. 나는 45 만 원을 써서 이 차를 샀는데, 이것은 너의 BBA 가격이다. 네가 좋아하는 것을 골라라. 너는 나를 가지고 어쩔 수 없다. 너와 차베이가 나보다 길어, 너의 몸매가 나보다 크더라도 괜찮아. 결국 가격은 거기에 놓여 있다. LS 를 사는 사람이 심리적으로 이겼다고 말하는 것처럼요. 그들은 네가 그에 대한 견해를 필요로 하지 않는다, 그가 좋아하기만 하면 된다.

IS 와 ES 는 정말 더 나은 사람이 없고, 누가 더 비싼가. ES300h 는 IS 보다 비싸고 200 은 IS 보다 저렴합니다. 연대별로 대표되는 차는 비교가 안 된다. 집에는 지금 차 세 대가 있는데, 아우디, 우리 아버지가 다시 운전하시고, 벤츠, 내 아내가 운전하고, 나는 레이에 온다. 전반적으로, 나의 레이는 가장 편안하고 비교적 만족스럽다.

내가 LC 를 보러 간 사진 몇 장을 다발하고, 돈을 벌어서 한 장을 사려고 노력한다. 나는 정말 그것을 좋아한다! 하하하!

이 문제는 잘 물었다. 많은 세심한 친구들이 문제를 발견했다. LS 와 CT 시리즈를 제외하고 렉서스의 다른 세 가지 차의 제품 레이아웃은 모두 이상하다. 사이즈와 등급이 작은 IS 시리즈 중형차는 es 시리즈 중대형차보다 비싸고 GS 시리즈 중대형차로 ES 시리즈보다 훨씬 비쌉니다! GS 는 먼저 놓고 나중에 다시 이야기하자. 우리 오늘 얘기 좀 하자!

IS 는 전방 엔진 후륜 구동이고, ES 는 전방 엔진 전륜 구동입니다. 엔진 레이아웃과 구동 형태가 완전히 다르기 때문에 위치도 완전히 다릅니다. IS 차종의 R&D 비용과 제품력이 모두 ES 보다 강하므로 단순히 차체 크기와 등급에 의존해서 누가 더 고급인지 구분할 수 없다. 1999 년 초 1 세대 IS 가 공식 발표되었습니다. IS 를 도입하기 전에 렉서스는 자신의 차종의 소비자 평균 연령이 50 세가 넘었다는 것을 알게 되었는데, 이는 결코 좋은 추세가 아니었기 때문에 렉서스는 젊은이들을 위한 스포츠카를 설계하기로 했다.

하지만 당시 스포츠카 시장을 주도했던 것은 BMW 3 계였지만 IS 차형 프로젝트의 수석 엔지니어인 산신명은 과감하게 큰 일을 하기로 결정했기 때문에 IS 의 경쟁자를 BMW 3 계에 직접 조준했다. 르망 24 시간 지구력 경기와 WRC 랠리 선수권대회의 풍부한 경험을 통해 IS 가 생겨났다. BMW 3 계를 물리치지는 못했지만 뛰어난 성능과 믿을 만한 품질로 북미 시장에서 IS 차종은 이미 좋은 평판을 얻었고, IS 차주의 평균 연령은 30 세 미만이다.

이에 따라 렉서스 R&D 부서는 IS 모델에 더 많은 R&D 비용을 계속 투자하여 대체차종에서 중대한 돌파구를 모색하고 있습니다. 나중에 IS 는 심지어 고성능 버전의 IS-F 를 내놓았는데, 상대는 여전히 BMW 였으나, 이번에는 평범한 3 계가 아니라 M3! 당시 코드명 2UR-GSE 인 5.0 리터 V8 자연흡입 엔진은 렉서스의 대표작 중 하나였다. 이렇게 작은 차가 V8 엔진에 쑤셔 넣는 것을 상상할 수 있습니다. 그것은 이륙의 리듬이다!

현재 이 세대의 is 차종은 기존의 자연흡입 V6 엔진을 버리고 2.0T 4 기통 엔진을 전면 사용했고 IS 차종도 혼합판을 내놓지 않았다. 이 세대의 is 차종의 R&D 책임자인 대전 홍개가 한 번 말했던 것을 기억합니다. "모든 사람이 운전할 수 있는 행복한 차를 만들려고 노력하겠습니다!"

마지막에 적는다: 그래서 IS 차종은 R&D 비용과 제조공예에 모두 es 차종보다 더 많은 투자를 하고, 포지셔닝도 ES 차종보다 약간 높고, 가격도 당연히 ES 차종보다 약간 비싸다. 글자 수와 편폭의 이유로 잠시 여기에 대해 이야기하고, 더 많은 역사와 이야기를 하고, 나중에 다시 이야기합시다!

우선, 렉서스 IS 가 ES 보다 비싸지 않은 이유는 무엇입니까? ES 가 더 크기 때문일까요? 렉서스 ES 는 차체가 더 크더라도 IS 와 수준별반 다르지 않다. 다만 편안함, 운동하는 경향이 있다. 사실 렉서스IS 는 ES 보다 비싸지 않지만 엔트리급 모델인 ES200 이 전체 ES 의 문턱을 낮추면서 2.0L 과 2.0T 의 자연 흡입 대비가 어떻게 싸지 않을까요? 그래서 2.5L es 로 IS 와 ES 의 가격을 비교하는 것이 더 합리적이다. 。 。

렉서스 ES 는 진짜 C 급 차가 아닙니다.

오늘날의 렉서스 ES 는 진짜 C 급 차가 아니다. 정확히 말하자면, ES 는 B 와 C 사이의 진공지대로, C 급이 약간 부족하고, B 급차라고 하며, B 급차보다 훨씬 강하다고 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 포드 황소자리, 뷰익 군월, 캐딜락 XTS, 도요타 왕관과 같은 일부 렉서스 Es 차종은 모두 탈구 경쟁에 속하며 B 에 속합니까? 위치 지정 따라서 포지셔닝에서 ES 와 IS 는 레벨 차이가 없습니다. 도요타는 Es 와 왕관에 대한 전략도 점차 퇴화하고 있다. 예를 들어 도요타 왕관, 10 여 년 전 C 급 차였음에 틀림없다. 20 13 의 es 도 현재 가격 (60 여만) 에 미치지 못했지만 벤츠, BMW, 아우디의 C 급 차에 직접 맞춰야 한다는 압박이 컸기 때문에 도요타는 전략을 조정하여 es 와 왕관을 점차 낮췄다.

따라서 이 관점에서 es 와 IS 는 수준상 본질적인 차이가 없기 때문에 렉서스 ES 수준이 더 높고 더 비싸고 엄격하지 않아야 한다고 생각합니다. 사실 Es 는 확실히 좀 비싸지만, Es 엔트리 버전의 영향을 받는다. 엔트리 모델 ES200 은 상대적으로 싸지 않습니다. 2.0L 엔진과 6AT 기어 박스 가격은 거의 28 만 원, is 엔트리 버전은 28 만 4 천 원 (선양의 가격) 에 불과하다. 이게 더 비싼가요? 사실 렉서스 IS 는 비싸지 않아요. 。 。

렉서스의 장점은

IS 는 엔트리급 Es 에 비해 2.0T 헤드, 8AT 변속기, 전면 더블 캔틸레버 서스펜션, 후륜 구동 시스템을 갖추고 있어 엔트리 레벨 Es 보다 비용이 훨씬 많이 들지만 실제 가격은 엔트리 레벨 ES 보다 수천 원에 불과합니다. 그렇게 비싼가요? Es 의 2.0L 엔진과 6AT 변속기가 너무 늙어서 ES 는 IS 보다 현재 가격에 싸지 않습니다. 렉서스 IS 의 목표는 2.5L ES 여야 합니다. 입문 가격 차이가 5 만원을 넘었기 때문에 렉서스 ES 는 IS 보다 훨씬 비싸고, 당신이 제시한 것도 위조명제입니다. 초급 Es 구성은 비교적 오래되었지만 편안함과 품질면에서 한 수 앞선 것으로, 동력에 대한 요구가 높지 않고 예산이 부족한 친구들에게 좋은 선택이다. 렉서스가 일부러 이런 구성을 남겨서 문턱을 낮췄기 때문에 Es200 은 비교적인 의미가 없다. 사실 어느 세대의 Es 든 전체 가격은 IS 보다 높지만, 항상 문턱 기종을 남겨 휘저어줍니다. 。 。

렉서스는 매우 고전적인 스포츠카입니다. 렉서스의 장점은 운동과 편안함의 결합에 있다. 인테리어 운동은 솜씨가 우수하고 조작성이 좋지만 is 는 이전의 2.5L 엔진과 같은 동력 부족에 지쳤습니다. 동력이 너무 약해서 터빈과 날뛰는 덕계 스포츠카와의 격차가 너무 크다. 그래서 이 고전적이고 극단적인 Is 는 이미 대부분의 소비자들의 시선에서 점점 멀어지고 있다. (길어지지 않는 것도 한 가지 이유다.) 사실 렉서스가 IS 350 을 도입할 수 있다면, IS 의 실력을 제대로 발휘할 수 있을 텐데, 지금은 2.0T 버전도 괜찮고, 동력은 B 급 스포츠카에 충분하다. 결론적으로 Is 는 es 보다 비싼 적이 없지만 Es 의 엔트리 모델 가격이 낮아 많은 친구들에게 IS 가 Es 보다 비싸다는 착각을 불러일으켰다. 그래도 그 말은 엔트리 레벨 ES 를 비교하지 마세요. 완전히 특별한 존재이기 때문에 비교의미가 없습니다! (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

ES 로고 카메리, IS 로고 예지, GS 로고 크라운, NX 로고 RAV4, RX 로고 한란다, GX 로고 프라도, LX 로고 육순입니다.

렉서스 4s 매장에 가서 애프터 케어를 합니다. Nx 를 포함한 각종 광차의 섀시 매달림과 재료는 한눈에 우열을 볼 수 있고 문외한도 볼 수 있다.

Is 매달림 구조는 주철과 주조 알루미늄 솔리드 막대, es 등의 차종은 강판 스탬핑으로 되어 있습니다. 비용 격차는 조금도 아니다. 엔진 실이 열리면 es 는 비어 있습니다. 이는 is 와 뚜렷한 대조를 이룹니다. 혼합 엔진 때문에 es 혼합차는 싸지 않습니다. Es 의 인테리어와 외관은 렉서스의 기준을 고수하며 수입까지 합치면 200 만 원이 30 만 명도 안 되는 것도 비싸지 않다. 어떤 사람들은 공간 크기와 ABCD 등급으로 차 한 대를 측정하는데, IS 는 예지보다 작다. IS 와 예지는 공통점이 있는 것처럼 보이지만 실제로는 다르다는 점에 유의해야 한다. 일부 부품 재질이 다르다는 점을 제외하면, 레이의 부품 생산은 주로 일본 아이치현 도요타가 지정하고, 예지는 다르다. 그래서 차의 품질은 외관보다 더 내면적이다. Is 는 es 가 사용하는 알루미늄 제품보다 많고, 차는 작지만, 무게는 비슷하며, es 가 가볍다는 뜻은 아니지만, is 와 한 등급에서 절대적으로 무겁다는 것은 IS 재료가 충분하다는 것을 보여준다. Is 의 가격은 이전 최소 40 만 ~ 200t 에서 40 만 달러 미만 (엔진이 6 독에서 4 독으로 바뀐 이유) 에서 is300 의 30 만 원으로 갈수록 낮아지고 있다. 관찰 결과, 저배된 is 인테리어는 더 이상 es 와 같은 수준에 있을 수 없는 것으로 나타났습니다. 천장 소재, 좌석 스타일, 재료, 금속 소재는 모두 저배이고 차는 더 싸다는 것이 분명합니다. IS 가 es 보다 수만 원 비싸지 않다는 것을 설명하고 싶습니다. Is 또는 시작 Fs 버전을 선호하는 것이 가장 좋습니다. 이는 앞뒤 드라이브 및 매달림 구조에 관계없이 is 의 과거 시작 가격입니다. 주로 차를 잘 모르는 사람을 대상으로 간단하고 직관적이다.

렉서스 가문에서 IS 와 ES 의 위치가 다르다. IS 는 백 드라이브 플랫폼을 기반으로 모션 제어를 위주로 BMW 와 비슷한 3 계입니다. ES 는 전구 플랫폼을 기반으로 홈 편안함을 주력해 럭셔리판 도요타 카메리로 간단히 이해할 수 있다. 또한, 후방 드라이브 플랫폼의 건설 비용이 이전 플랫폼보다 높다는 점도 중요합니다. 전형적인 사례는 BMW 1 시리즈가 이전에 후진이었고 차세대 1 시리즈가 전구체로 바뀌는 것이다. 하나는 비용이고, 다른 하나는 선구자의 승객 공간이 더 유리하다는 것이다.

간단한 비유, IS 는 예지와 같고, ES 는 카메리에 해당한다, 이해한다.

이것이 도요타가 IQ 세를 징수하는 방식이다.

Es 는 도요타가 IQ 세를 받는 차이고 IS 는 ES 와 협력해 IQ 세를 받는 차입니다.

도요타가 출시한 것은 IS 로 몇 대를 팔려고 하지 않았다. 도요타는 BBA 의 B 급차, 즉 벤츠 C, BMW 3 계, 아우디 A4 를 출시해 높은 가격을 책정했다. 도요타는 렉서스 브랜드의 약세 때문에 IS 는 절대 팔지 않을 것이라는 것을 알고 있지만 IS 의 의미는 ES 를 파는 것이다.

비싸고 작은 IS 에 따라 도요타는 양장본 케미리 ES 에 저가를 정해 주고, 커질수록 싼 ES 는 수지가 맞고 가격 대비 성능이 높다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 하지만 정말 가치가 있을까요? 아니요, ES 는 사실 양장본 카메리입니다. 그 비용은 카메리와 비슷하지만 가격이 훨씬 비싸다. 캠리가 호차 도요타를 사면 이윤이 낮아질 수 있을까?

IQ 세금도 받고, 양장본 카로라, 즉 CT 도 있습니다. 솔직히 CT 의 운전 질감은 골프만큼 좋지 않고 양장본 RAV4 도 마찬가지다. 렉서스 차종은 모두 도요타의 양장차형으로, 실제로 BBA 와 경쟁하는 차종 (예: IS, GS, ls) 으로 매출이 전혀 없다. 도요타는 이렇게 IQ 세를 받는다.

비용, 위치, 큰 수레가 아닙니다. 세로 방향 후면 드라이브, 가로 앞 드라이브, 앞 포크 팔, 맥퍼슨. 차의 구조를 연구하면 너는 알 수 있다. 너에게 도움이 되었으면 좋겠다. 아니, 고마워!