Majesta 라는 이름으로-붉은 깃발 성대를 시운전하다

홍기조를 언급할 때 사람들은 항상 12 대 왕관과 마제스타 차종을 떠올린다. 그럼 이 글은 성세의 운전 경험에 대해 이야기하기 전에 왕관, 마제스타, 홍기조 사이의 이야기를 먼저 들려드리겠습니다.

12 세대 크라운 (S18) 은 도대체 어떤 버전입니까? 최근 몇 년 동안 낡은 차를 노는 사람들이 많아지면서' 감정' 이라는 단어가 끊임없이 제기되고 있다. 감정 값이 가장 높은 차종을 고르려면 12 대 왕관일 것이다. 일찍이 133 과 155 가 구세대 소비자들에게 좋은 인상을 남겼기 때문에, FAW 도요타가 S18 시리즈를 도입한 후 큰 성공을 거두었다. 왕관에 익숙하지 않은 사람들은 이곳을 보면 18 이 어떤 물건인지 궁금할 수 있다. 실제로 12 대 왕관을 선전하는 대부분의 사람들은 S18 차계에 대해 아무것도 모른다. 특히' 12 대 이후에는 더 이상 왕관이 없다' 고 말하는 차상들은 더욱 그렇다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 숫자 크기별로 정렬하면 S18 차계는 대략 다음과 같이 분류된다. GRS 18: 2.5L 차형, 4GR 엔진 장착, 5AT 장착, 후기교환 6AT (국산 2.5 와는 다름)

GRS181: 4 드라이브 18 < 6AT (국산 3. 과 대략 동일)

GRS183: 4 드라이브 182 GRS 184: 2.5

UZS186: 마제스타, 4.3L 탑재 이 같은 각종' 18X' 는 섀시와 엔진에서 차종을 구분하고, 왕관의 또 다른 분류는 외관 키트다. 정통 왕관은 보통 Royal 과 Athlete 를 가리킨다. 예를 들어, 우리가 산 국산 12 대는 모두 Royal 차종이고, 여러분이 좋아하는 스포츠판 키트는 Athlete 차종에 속한다.

왜' 정통' 왕관을 말할까? 왕관이 아닌 두 가지 가짜 왕관인 세단& 가 있기 때문이다. Comfort. 이 두 가지 장난감은 이미 많은 자동차 평론가들을 전복시켰다. 왜냐하면 그것들은 전혀 왕관이 아니기 때문이다. 여러분이 관심이 있으시다면 이 두 차를 직접 검색할 수 있습니다. 이미 소개한 열렬한 네티즌이 많이 있습니다. 필자는 여기서 군말을 하지 않습니다.

Majesta 는 왕관 중 비교적 특별한 존재이다. 그것은 왕관에 속하며 왕관과 독립적이며 왕관보다 높다. 9 세대 크라운 S14 시대에 도요타는 Celsior (소머리 판 LS) 와 일반 왕관 사이의 빈자리를 메우기 위해 1 세대 Majesta 를 출시했다. 코드명은 JZS149(3.L 모델) 이고, 3. 일반 왕관은 JZS143 입니다. 흥미롭게도 1 세대 마제스타는' 14X' 코드명이지만 일반 왕관과는 본질적인 차이가 있다. 마제스타는 적재식 구조이고, 일반 14 계 왕관은 대들보가 달린 비승식 차체입니다. 위 그림은 12 세대 왕관에 해당하는 Majesta, 즉 앞서 언급한 UZS186 입니다. 이 세대의 마제스타를 탐구할 때 더욱 엄밀한 제법은 12 세대 마제스타가 아니라 4 세대 마제스타입니다. 일본 본토 진마제스타의 사이즈는 4975*1795*1465-1475 입니다. 홍기' 생산' 의 가짜 마제스타 사이즈는 4965*1795*1485 입니다. 중국에 도입된 크라운 12 세대 차형 사이즈는 4855*178*148 입니다. Majesta 가 일반 왕관보다 약간 크다는 것을 발견하기는 어렵지 않다.

5 세대와 6 세대의 Majesta 는 점차 독립차계에서 일반 왕관의 하이엔드 버전으로 강등되어 13 세대와 14 세대 왕관의 구조 디테일과는 차이가 적다. 전반적으로 Majesta 는 왕관에서 분리되어 왕관으로 돌아오는 과정을 거쳤다. FAW 도요타가 13 대 왕관을 내놓을 때, Majesta 를 직접 들여와 약간의 저비용화 처리를 했다. 중망을 바꾸는 것은 기본적으로 진마제스타의 외관과 크게 다르지 않다. 국내에서 산 14 대 왕관도 비슷한 이치다. 그래서 우리가 산 13 세대와 14 세대 왕관은 엄밀히 말하면 5 세대와 6 세대 마제스타의 간소화된 저가의 버전이며, 포지셔닝은 진마제스타보다 약간 낮지만, 여전히 이전 12 세대 Royal 보다 높았고, 홍기성세와 혈연관계가 더 가까워졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

붉은 깃발 성대는 도대체 무엇입니까? 이 차는 처음에는 홍기 HQ3 으로 알려졌는데, 본질적으로 홍기의 정품인 4 세대 마제스타입니다. 앞의 깔개를 깔면 이 차와 동시기 왕관 12 대 사이의 관계를 잘 이해할 수 있을 것이다. 이 세대의 진정한 Majesta 는 이전 3 세대 차종처럼 6 기통 엔진을 제공하는 것이 아니라 V8 판만 판매한다. 붉은 깃발의 성세는 HQ43 과 HQ3 의 두 가지 주요 버전으로 나뉜다. 그 중 HQ43 은 완전히 정확한 판인 마제스타, HQ3 은 오히려 붉은 깃발이 이전 세대의' 소량 변위' 판인 마제스타에 대한' 공물' 이다. 그럼 열어 보세요. 외관상으로는 중망 스타일링을 제외하고는 정품 마제스타와 거의 다르지 않습니다. 허브는 오리지널 마제스타입으로 눈썹에 가는 은색 라인 포인트까지 보존됩니다. 붉은 깃발의 독특한 브랜드 원소는 또 이 순수한 JDM 차종에 약간의 위엄을 더해 주었는데, 이는 국산차 중에서 가장 잘 어울리는' 마법 개조' 일지도 모른다.

뒷좌석에 앉으셔도 익숙한 일계 행정스타일입니다. 팔걸이와 부운전사본의 개구부가 보존되어 사장석의 지도자는 사장의 대우를 받을 수 있다. 하지만 jio 를 앞줄로 뻗는 것은 불편합니다. 전기다리 받침대를 더하는 것이 더 현실적일 수 있습니다. 뒷좌석의 편안함은 아주 좋고, 넓고 부드러워, 앉으면 편안하고 쾌적하다. 핸드박스의 버튼은 멀티미디어, 에어컨, 좌석 난방, 등받이 각도 및 후면 전동 차양을 제어합니다. 유일한 문제는 등받이 조절 각도가 비교적 작고 맨 뒷자리에서만 편하다는 것이다. 앞줄에 앉아 있는 것은 여전히 익숙한 도요타 맛이다. 모든 조작 방식이 똑같다. 심지어 버튼의 촉감도 똑같다. 도요타의 악취는 붉은 깃발에도 나타나 있다. 예를 들어 계기대는 세월의 황폐 속에서 약간 헐거워져 왕관처럼 불가피하게 갈라졌다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 점화 시작, 정품 3GR 확인 오류 없음. 이 엔진은 231 마력, 3N·m 을 제공할 수 있는데, 동력은 얼마나 강하지만 매우 두터운지 말할 수 없다. 빅풋 액셀러레이터가 밟히면, 동력감각은 닛산 VQ35/37 만큼 격앙되지 않고, BMW N52 기계의 면면과 더 비슷하다. 그것은 특히 여유로운 가속 체험을 만들어 내고, 당황하지 않고, 기운이 넘친다.

6AT 기어 박스는 매우 매끄럽습니다. 의도적으로 느끼지 않으면 몇 개의 기어를 셀 수 없습니다. 마음대로 미끄러지는 액력변기는 항상 운전자의 오른발과 태극을 치는데, 굳이 판유를 밟지 않는 한, 시기적절하지 않은 난폭한 액셀러레이터를 좀 더 부드러운 동력 요청으로 해결한다. 조종사는 중저속에서 딱딱하고 직접적인 동력 출력을 경험할 수 없지만, 이런 조정은 뒷줄 승객들에게 매우 좋다. 이 변속기의 변속 논리는 흠잡을 데가 없고, 승차감도 최상급이다. 다만 현재의 기준으로 볼 때 하강 속도는 여전히 너무 느리다. 격렬하게 운전할 때 약간의 여유가 있지만 힘이 부족하다. 하지만 다시 말하면, 성대를 열어 새우를 잡는 사람이 별로 없는 것 같다. 이 차는 정품 도요타처럼 태만속도가 강하고 도둑이 빠르다. 신호등이 걷다가 멈추는 것은 너무 쉬워서, 어떤 가볍게 밟아도 움직일 수 없고, 깊게 밟아도 맹렬하게 달아오르는 쌍클러치 터빈차보다 높이 어디로 가는지 알 수가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 중고속으로 기름을 거두고 활주하는 경험도 대단하다. 통속적으로 말하면 활주능력이 강하고 아주 멀리 미끄러진다. 하지만 이것은 도요타가 일관되게 시공에 능한 허상이다. 속도계를 자세히 살펴보면, 이 차의 유류 후 활주속도가 태속보다 약간 높다는 것을 알 수 있다. 이런 느낌은 마치 개년룸메이트 같다. 너는 그가 잠자리에 든 줄 알았는데, 사실 그는 이불 속에서 몰래 열심히 공부하고 있다. 너는 차가 이미 기름을 거두기 시작했다고 생각했는데, 사실 그것은 몰래 힘을 먹고 작은 액셀러레이터를 가지고 앞으로 달려가고 있다. 성세의 주행 품질은 매우 고급스럽고, 그런 고급스러운 분위기는 렉서스 LS46L 의 맛이 꽤 난다. 작은 요동을 눌렀을 때, 충격 흡수 처리가 깔끔해서 차 안의 승객들은 Dong~Shua~ 두 번밖에 느낄 수 없었다. 하지만 이 차가 정비를 시작하지 않았기 때문에, 피난 후 기분이 별로 좋지 않아, 큰 웅덩이를 넘어갈 때 강경하게 부딪치는 경험은 매우 나쁘다. 심리작용인지 차상태의 차이인지 필자가 개인적으로 성세의 측면지지가 왕관보다 더 좋다고 느꼈고, 조금 적었다가 갑자기 유유히, 두 점의 끈기가 더 많아졌다. 회전 촉감도 LS 와 비슷하며, 반정력은 약간 작지만 댐핑은 약간 크다. 눈을 감고 핸들을 돌리면 필자는 이 두 차를 구분할 수 없을 것이다. 길감은 있지만 분명하지 않아 필자는 개인적으로는 우아한 감촉을 더 좋아할 것이다. 차의 앞부분의 방향은 약간 흐릿하지만, 이 포지셔닝된 차에는 받아들일 수 있다.

이 차의 주요 문제는 운전석에 있다. 머리 베개의 위치가 너무 뒤처지기 때문에 운전자는 등과 머리의 편안함을 병행하기 어렵다. 편안한 등받이 각도를 만족시키면 뒤통수가 머리 베개에 거의 닿지 않는다. 이런 단정하게 앉아 있는 자세는 지도자의 운전기사와 매우 흡사하다. 가느다란 스티어링 휠과 과도한 회전 수가 이런 느낌을 더욱 깊어지게 했다. 다른 스타일의 좌석을 개조하여 인체공학을 개선할 수 있다면, 이 차는 22 년에도 여전히 최고급 수적형 대보 도구로 남아 있다. 요약 요약 현재 12 세대 왕관은 모두 차상과 애가의 손에 쥐고 있으며, 많은 왕관장수들은 아무것도 모르면 두 글자인' 시세' 를 알고 있다. 묻지 마라, 묻는 것은 감정이 무적이다. 묻는 것은' 12 대 이후에는 더 이상 왕관이 없다' 는 것이다. 따라서 시장에서 왕관의 가격은 견고하고 비교적 통일되어 있어 부티크를 주울 가능성은 거의 없다. 대조적으로 성세는 아마도 좀 더 이성적인 선택일 것이다. 홍기성대는 운전하기 시작하면 모두 우수한 행정급 승용차로 22 년 기준으로 측정해도 승차감과 편안함은 여전히 만족스럽다. 이 차에서는 오리지널 도요타 럭셔리 스타일을 느낄 수 있고, 붉은 깃발의 미세한 변화는 일본식 호화에 중국식 위엄을 더해 준다. 순수한 마제스타 혈통, 패기 있고 내수한 스타일, 차분하고 여유로운 운전 체험, 상대적으로 저렴한 중고가격으로 노차 게이머들이 고려할 만하다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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