정부는 런던의 스모그를 어떻게 관리하고 사람들은 이에 어떻게 대응하나요?

1952년 12월 '런던 스모그 사건'이 발생했다. 12월 5일부터 12월 9일까지 다양한 유독 가스와 고체 입자를 포함한 두꺼운 스모그가 런던을 5일간 뒤덮어 대기 오염으로 인해 최대 12,000명이 사망했습니다. 이는 역사상 1952년 런던 스모그 사건으로 알려져 있습니다. 이것이 영국의 대규모 환경 보호와 공기 정화의 시작이 되었습니다. 런던 스모그 통제 과정에서 취해진 조치는 다음과 같습니다:

우선, 정부는 업계와 주민의 행동을 제한하는 입법 수단을 채택합니다. 런던 스모그 사건은 영국인들이 대기 오염의 쓰라린 결과를 반성하게 만들었고 세계 최초의 대기 오염 방지 및 통제 법안인 청정 공기법(Clean Air Act)의 도입으로 이어졌습니다. 법에 따르면 런던의 모든 발전소는 폐쇄되어야 하며 그레이터 런던에서만 재건축이 가능합니다. 동시에 석탄 소비를 줄이고 점차적으로 겨울철 주민의 천연가스 기반 생활을 실현하기 위해 도시 주민을 위한 전통적인 스토브를 대규모로 개조하고 있으며, 중앙 난방을 채택하여 사용되는 총 연료량을 체계적으로 줄입니다. 난방. 1968년에 마지막 청정대기법이 만료되고 새로운 청정대기법이 도입되었습니다. 이 법은 산업체들이 대기오염물질 배출을 강화하기 위해 높은 굴뚝을 건설하도록 요구했습니다. 1974년 영국 정부는 공해방지법(Public Nuisance Control Act)을 공포하고 시행했습니다. 이 법은 공기, 토지, 하천, 호수, 바다 등의 보호와 소음의 통제를 종합적이고 체계적으로 규정하고 있습니다. 대기오염 관리에 관해 정부가 공포한 법률로는 공중보건법, 방사성물질법, 자동차사용규정, 에너지법 등이 있습니다. 위에서 언급한 다양한 법률과 고시의 공포는 런던의 대기 오염을 통제하고 도시 환경을 보호하는 데 중요한 역할을 했습니다. 법에 따라 오염을 통제하는 것은 영국 정부가 장기적인 평화와 안정을 달성하기 위한 기반이 되었습니다. 정부가 발행한 다양한 관련 법률과 고시는 대기 오염을 성공적으로 통제하기 위한 기반을 마련했습니다. 이 법안은 다양한 배기가스 배출에 대해 엄격한 제한을 가하고 명확한 처벌을 공식화하여 연기와 입자상 물질을 효과적으로 줄입니다. 1975년까지 런던의 안개 일수는 연간 수십일에서 15일로 줄어들었고, 1980년에는 5일로 더욱 감소했습니다.

둘째, 정부는 대중교통 시설을 대대적으로 개발하고 자가용 차량에 대한 강력한 단속을 실시하여 승용차 대수를 줄이고 있습니다. 1980년대 이후 교통 오염은 산업 오염을 대체하여 런던 대기 질에 대한 주요 위협이 되었습니다. 점점 더 많은 수의 자동차가 석탄 연소를 대체하여 영국 대기 오염의 주요 원인이 되었습니다. 이들 물질은 햇빛 속 자외선의 작용으로 복잡한 광화학 반응을 거쳐 소위 '광화학 스모그'인 오존을 중심으로 다양한 2차 오염물질을 생성합니다. 이러한 추세에 맞춰 영국에서는 질소산화물 오염을 줄이기 위해 1993년부터 판매되는 모든 신차에 촉매변환 장치를 장착하도록 요구하고 있습니다. 1995년 영국은 오염을 통제하기 위한 국가 전략 개발을 요구하는 환경법을 통과시켰습니다. 영국, 유럽연합, 세계보건기구(WHO)의 기준에 따르면 2005년까지 달성해야 하는 정량적 오염 통제 목표가 설정되어 있으며, 산업 부문, 교통 관리 부서 및 지방 정부가 협력하여 탄소를 줄이도록 요구하고 있습니다. 다양한 일반적인 오염 물질의 일산화탄소, 질소 산화물 및 이산화황 배출. 동시에 대중교통을 발전시키고 자가용을 줄이는 것도 지원 수단이다. 런던은 강력한 대중교통 시스템을 갖추고 있습니다. 140년 이상의 역사를 지닌 지하철은 런던 전체를 덮고 있는 촘촘한 거미줄이 대부분의 런던 시민들이 가장 먼저 선택하는 교통수단이다. 지하철 외에도 도시 열차, 항구 경전철, 수백 개의 버스 노선이 있어 도로 위의 군중을 우회시킵니다. 대중교통이 발달하고 버스가 아닌 차량에 대한 정부의 강력한 규제로 인해 대중은 여행을 위해 지하철이나 버스 시스템을 더 많이 선택하게 되었습니다. 영국은 2003년에는 교통 혼잡 요금을 사용해 개인 자동차의 도시 진입을 제한하기도 했다. 2008년 2월까지 런던의 대형 배기량 자동차 입장료는 하루 25파운드(하루 RMB 350)로 인상되었습니다. 이렇게 많은 수입이 대중교통에 지출됩니다. 혼잡통행료 부과제도에 대한 불만이 많지만, 충전소 교통혼잡이 30% 정도 줄어든 것은 사실이다. 런던은 향후 20년 동안 런던의 개인 차량 통행량을 9%까지 줄일 계획입니다.

둘째, 환경위생기준을 마련하고 이를 준수하지 않는 단체나 개인에 대해 엄중한 처벌을 가한다. 유럽 ​​공동체 환경 행동 계획법 1973을 통해 유럽 공동체 위원회는 회원국들이 정해진 기한까지 초과할 수 없는 대기 오염 물질 농도 수준에 동의하도록 요구하는 절차를 확립했습니다. 영국의 대기 질에 대한 최초의 지침은 1980년에 작성되었으며 당시에는 그을음과 이산화황만 다루었습니다.

1995년 '환경법'은 정부가 처음으로 국가 대기질 전략을 수립하도록 요구하고, 기준에 미치지 못하는 지역에 대해서는 각 도시가 대기질 평가와 검토를 실시해야 한다고 규정했다. 품질 관리 영역을 지정하고 지정된 기간 내에 이를 시행합니다. 현재 새로운 기준에는 이미 일산화탄소, 질소산화물, 이산화황 등 다양한 일반 오염물질이 포함되어 있습니다. EU는 회원국들에게 2012년 기준 이하의 대기 질을 35일 이상 유지하도록 요구하고 있으며, 그렇지 않으면 미화 4억 5천만 달러의 막대한 벌금을 부과하게 됩니다. 현재 영국의 대기질 기준 및 목표는 12가지 오염물질의 한계값 또는 목표값을 지정하는 EU의 "대기질 기본 지침"과 그 하위 지침에서 따온 것입니다. 이산화황, 이산화질소, 입자상 물질, 납 등이 포함됩니다.

다시 한번 PM10과 PM2.5 지표에 대한 장기적인 감독과 테스트를 주장합니다. 런던은 1994년부터 PM10 모니터링을 시작했습니다. 런던 교외 환경 관측소만 연간 평균 농도 기준을 충족한 반면, 도시 환경 관측소와 도로변 관측소는 기준을 충족하지 못했습니다. (교외 환경 관측소의 농도 범위는 25~45μg/m3로 1998년 이후 기준에 도달했으며, 도시 환경 관측소의 연간 평균 농도는 40~60μg/m3, 도로변 정거장의 연간 평균 농도는 70~60μg/m3입니다. 80μg/입방미터). 10년 이상의 통제 끝에 영국의 2010년 대기 오염 연례 보고서에 따르면 2010년 그레이터 런던 시티 지역의 연간 평균 PM10 값은 영국의 43개 대기 질 평가 지역 중 유일한 지역이었습니다. 일평균값은 기준치를 초과했지만, 일평균값은 유예기간 요건을 충족한 경우입니다. PM2.5는 PM10보다 늦게 감지됩니다. 런던시는 1999년에 최초의 PM2.5 모니터링 스테이션을 설립했습니다. 1999년부터 2000년까지 이 관측소의 연평균 PM2.5 농도는 13~16μg/입방미터 범위에서 변동했습니다. 이후 교외, 도시, 도로변 PM2.5 모니터링 스테이션이 순차적으로 설치되었으며 현재 17개 모니터링 스테이션이 운영되고 있습니다. 2010년 광역 런던 도시 지역의 연간 평균 PM2.5 값은 16μg/입방미터로 유럽 연합과 영국의 표준을 충족했습니다.

다섯째, 기존 성과를 유지하고 거버넌스를 지속적으로 강화한다. 지난 반세기 동안 런던의 대기오염 관리는 큰 진전을 이루었음에도 불구하고, 현재의 런던 대기 상황에 대해 낙관하지 않는 사람들이 여전히 많습니다. 최근 유럽연합 집행위원회(European Commission)가 발표한 보고서에 따르면 런던의 대기오염 지표는 유럽연합(EU) 지표를 충족하지도 않고 세계보건기구(WHO)가 권장하는 기준에도 크게 미치지 못한다. 2010년 런던 지방 정부가 주도한 대기 질 보고서에 따르면 런던의 열악한 공기에 장기간 노출되어 매년 약 4,267명의 런던 주민이 사망한 것으로 나타났습니다. 심지어 런던의 '나쁜' 대기질은 2012년 런던 올림픽 개막 전부터 언론 보도의 주요 주제가 되기도 했습니다. 영국폐재단(British Lung Foundation)의 호흡기 컨설턴트인 키스 프로우즈(Keith Prowse)는 여름철 런던에서 자주 발생하는 스모그 오염으로 인해 일부 운동선수의 목과 가슴에 통증이 생겨 숨이 가빠지고 심지어 운동선수가 이러한 불리한 증상을 완화하기 위해 일부 약물을 복용합니다. 반세기 전의 심각한 오염은 더 이상 존재하지 않지만, 이러한 비난과 의혹에 직면하여 런던 정부가 할 수 있는 유일한 일은 계속해서 대기 오염을 통제하는 것입니다. “먼저 오염시키고 나중에 처리하라”는 오염 통제 모델은 폐기되었습니다.

여섯째, 시대에 발맞춰 새로운 공기 정화 수단을 채택하세요. 시간이 지남에 따라 대기 오염을 제어하기 위해 일부 새로운 기술이 적용되기 시작했지만 주요 방향은 여전히 ​​​​산업 오염과 교통 오염입니다. 현재 런던 시 정부가 제안한 목표는 다음과 같습니다. 단기적으로는 가장 오염이 심한 차량의 배출을 줄이고, 새롭고 깨끗한 차량과 기술의 사용을 늘리며, 장기적으로는 교통수단을 만듭니다. "배출 제로" 모드 사용(수소 연료 전지 및 전기 자동차). 동시에 런던시 정부는 공기 정화를 위해 먼지 억제제 등 화학적 수단을 적극적으로 사용하고 있으며, 2011년 런던에서 가장 오염된 지역인 Marylebone Road와 Upper Thames Street에 마그네슘 아세테이트와 칼슘 아세테이트를 처음 배치했습니다. 실험 결과 억제제가 오염 수준을 최대 14%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났으며 보리스 존슨은 2011년 말에 이 계획이 런던의 다른 12개 모니터링 장소로 확대될 것이라고 발표했습니다.

일곱째, 안개 방지를 모든 사람의 생활 방식으로 육성합니다. 런던의 공기 상태 개선은 정부의 노력뿐만 아니라 영국의 주요 대학, 환경 단체, 언론의 공동 노력의 결과입니다. 모든 사람은 대기 오염 관리의 실천자입니다. 올해 1월 16일, 킹스 칼리지 런던(King's College London), 런던 가이 병원(Guy's Hospital London), 런던 세인트 토마스 병원(St Thomas' Hospital London)이 공동으로 설립한 국민 건강 보험 시스템 재단(National Health Insurance System Foundation)은 "대기 오염이 개인에게 미치는 영향을 줄이는 방법"에 대한 세미나를 공동으로 개최할 예정입니다. 런던 시의 모든 주민이 스스로 공기 질 개선을 시작할 수 있는 방법에 대해 논의합니다.

런던 주민들이 도시의 대기 질을 더 잘 이해할 수 있도록 King's College London은 2010년 3월 12일 여러 모바일 운영 체제 플랫폼에서 "London Air"라는 모바일 소프트웨어를 출시했습니다. 이 소프트웨어는 매시간 사용자에게 무료로 제공됩니다. .런던 대기 질, 소프트웨어 데이터는 그레이터 런던 지역에 위치한 100개 관측소의 데이터를 기반으로 합니다. 베이징 시간으로 2013년 1월 13일 21시 기준 런던의 공기질은 질소산화물 1급, 오존 1급, 흡입 가능한 입자상 물질(PM10) 2급, 실내로 유입될 수 있는 입자상 물질 등을 포함해 '저오염' 상태를 나타냈다. 폐(PM2.5) 2급, 황화물 1급(숫자가 낮을수록 오염도가 가벼움) 한 사용자는 댓글에 "데이터의 기복이 나에게 더 환경 친화적인 삶을 살도록 촉구하고 있다"고 썼다. 환경 보호는 더 이상 단기간에 심각한 오염에 대한 대응이 아니라 건강한 생활방식이다.

런던의 안개 방지 경험을 보면 안개 방지가 정부 과제일 뿐만 아니라 더 중요하게는 모든 사람의 일상생활에 존재한다는 사실을 알 수 있습니다. 여행할 때 친환경 방법을 사용하고, 대기를 오염시키는 행동에 저항하거나 지지하지 않으며, 흐린 날에 자신을 보호하는 방법을 배우십시오. 우리 각자가 스모그 방지 전투에 참여하는 한 앞으로 중국에서는 푸른 하늘, 흰 구름, 푸른 산, 맑은 물을 쉽게 볼 수 있을 것이라고 믿습니다!