인터넷 버스의 미래는 어떻게 되나요?

인터넷 여행 트렌드에는 자동차 렌트, 자가용, 카풀, 운전기사 서비스 등 수많은 성공적인 상품이 등장했다. 바람을 타고 정상에 오르는 것은 자본, 운영, 마케팅의 종합적인 힘을 시험할 것입니다.

인터넷버스는 누구의 사업을 훔치는가?

도심 통근시장에서는 버스 공급원을 지배하는 여객운송회사가 공급측면을 차지하고 있으며, 일반 통근노선은 치열한 경쟁으로 인해 수요가 부분적으로 겹치고 있다. 특히 광저우의 루부스(Loubus)는 대기업을 위한 맞춤형 셔틀버스가 늘 수익성이 좋았던 반면, 이 업계는 갑작스러운 수요 급증과 오버헤드 불안으로 어려움을 겪고 있는 것은 물론이고, 인터넷 플랫폼이 가져오는 단편적인 주문도 거부하지 않습니다. 더 수익성이 높은 회의와 관광 전세는 여전히 여객 운송 회사에 의해 통제됩니다.

춘강배관이 겪고 있는 문제는 오랫동안 보조금에 의존해 온 버스 시스템이다. 택시보다 전통적인 이 산업은 택시 전쟁의 잔혹함을 목격했기 때문에 위기감이 크다. 맞춤형 버스, 직행 전용선 등 경쟁력 있는 상품을 개발하는 가장 큰 이유는 버스 운송 역량에 아직 개척의 여지가 있다는 점이다. 하루 1,600만명의 승객을 수송할 수 있는 능력이 있지만 실제 수요는 약 1,200만명에 불과합니다. 당분간 수익성이 높기 때문에 수요를 미리 모아 가장 잠재력이 높은 노선을 선점하는 것은 인터넷에 대응한 전통적인 대중교통의 배치라 할 수 있다.

인터넷 버스의 가장 큰 영향은 카풀이 될 것이다. 카풀은 1급 도시의 교통 혼잡에 대한 좋은 해결책으로 여겨지지만, 통근 효율성 측면에서는 버스에 비해 훨씬 뒤떨어진다. 개인화 카풀은 주로 파생된 사회적 속성에 의존하는 자가용 보조 상품으로, 보조금이 상실되면 이 세분화된 상품이 건전하게 발전할 가능성은 거의 없다. 픽미 카풀의 경우 기믹으로 궈마오(Guomao)에서 옌자오(Yanjiao)까지 통근 셔틀버스를 운영했지만 나중에는 개인 카풀의 매칭 효율이 높지 않고 플랫폼이 수익 모델이 없어 단순히 변신한 것으로 드러났다. 버스 전문 ​​업체인 픽미 클라우드 셔틀(Pick Me Cloud Shuttle)로 들어갑니다.

수요와 노선의 전쟁

맞춤형 버스와 인터넷 버스의 가장 큰 차이점은 예약 채널이 아니라 수요를 수집하고 대응하는 방식에 있습니다. 버스 전략은 사람을 기준으로 노선을 설정하고 성숙한 요구에 초점을 맞추는 경향이 있습니다. 이는 공공 복지 특성 때문입니다. 예를 들어, 베이징은 2013년 3월 버스를 맞춤화할 계획을 세웠을 때 더 많은 비용을 지불하는 사람 수에 제한이 있었습니다. 현재까지 차량 좌석의 50% 이상이 대규모 주거 지역이나 CBD에 집중되어 있는 버스는 52개 노선이 있으며, 20km 이내의 시작 가격은 8위안으로 일반 버스와 크게 차별화됩니다. 광저우에서는 여러 버스 회사가 공동으로 운영하는 루웨(Ruyue) 버스도 1센트의 저렴한 노선을 운영하고 있지만, 특히 베이징 대중교통이 올해 여전히 140억 달러의 재정 보조금을 받고 있는 상황에서 손실을 감당할 수 있는 맞춤형 버스의 능력은 제한적입니다. 광저우 대중교통 정부 보조금도 11억 위안이다.

물론 인터넷버스가 훨씬 더 손실을 감수할 의향이 있고, 저렴한 가격의 보조금으로 수요를 활성화한 뒤 필사적으로 노선을 확대하는 게 기본 전략이다. 2013년 12월 해로우 출시 이후 여러 업체들이 빠르게 시장에 진출했다. 인터넷 버스가 가장 활발한 선전에서는 불과 반년 전에 설립된 다다버스가 단숨에 369개 노선을 개설했다.

노선의 과도한 확장과 중복으로 인해 베이징에서는 궈마오(Guomao)에서 퉁저우(Tongzhou), 중관촌(Zhongguancun)에서 회룡관(Huilongguan), 이좡(Yizhuang)에서 궈마오(Guomao)까지의 인기 노선이 경쟁이 치열합니다. 및 Yuexiu Park 다른 핵심 지역에서도 마찬가지입니다. 다양한 버스의 명목 요금은 약 6~13위안이지만 무료 또는 1센트 명목 요금이 일반적이며 차량 전세 비용이 상승하고 있습니다. 여객 운송 회사의 일자리가 주요 문제입니까?

인터넷버스도 이런 악순환에 빠지지 않도록 주의해야 한다. 즉, 인터넷 1세대처럼 큰 것에 욕심을 내며 모든 것을 추구하고, 무료와 무료로 수요를 인위적으로 창출하거나 확대하는 것이다. 저렴한 가격으로 이러한 수요를 충족시키기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

인터넷버스는 무슨 용도인가요?

현재 여행 환경에서 인터넷 버스의 정책 위험은 높지 않지만 민간 버스만큼의 이익 전망은 명확하지 않습니다. 내면의 힘.

1 시나리오

도시 출퇴근은 표면적으로는 대규모 사용자를 보유한 경직된 수요 시나리오이지만 실제로는 수익성이 좋은 고품질 노선이 대부분 레드오션으로 자리 잡았습니다. 보조금에 중독된 버스와 같은 거대 자본 기업과 전통적인 여객 운송을 변화시키는 다다 버스(New National Line Group)가 있습니다. 새로운 수익 시나리오를 개발하게 될 것입니다.

광저우와 선전을 거점으로 하는 두두버스는 현재 베이징 진출을 준비하고 있다. 류이순 대표는 궈마오, 중관춘 등 인기 노선이 취안우싱 이전에 이미 이 일을 했을 것으로 예상하고 있다. 후발주자인 Didi Bus는 무료와 저렴한 가격으로 카드를 섞고 있습니다. Dudu Bus는 Meihua와 Xianfeng으로부터 1,200만 달러의 시리즈 A 투자를 받았지만 Liu Yixun은 주변 자율 주행 투어와 회의에 돈을 태우고 싶지 않습니다. 버스, 공항급행 등 차별화된 시나리오를 활용하세요. 중국 1선 도시의 주변 관광 시장은 규모가 크지만 아직 개척되지 않은 시장이다. 흑색 버스 단속으로 인해 춘절 기간 동안 누화로 인해 하루에 5번의 투어를 ​​반복하는 등 고객을 속이는 불규칙한 행위가 발생하고 있다. 갈라. 인터넷버스를 개편하면 명예와 부를 얻을 수 있다고 합니다. 공항 버스는 또 다른 조용한 수익 창출 시나리오입니다. 광저우 바이윈 공항 그룹(Guangzhou Baiyun Airport Group)의 재무 보고서에 따르면 자회사인 Airport Express는 2014년에만 1,970만 위안의 순이익을 기록했습니다. 이는 Dudu Bus가 낙관하는 블루오션입니다.

2 탑승률

광저우 루웨 버스는 최고 탑승률이 85%에 달할 수 있다고 주장했지만, 디디버스는 33개 버스만 운행한 것으로 드러났다. 베이징선에서는 인기 없는 노선에 승객이 4명밖에 없다는 사실도 드러났다. 40~50인승 버스를 예로 들면, 1선 도시의 일일 임대료는 대개 1,300~1,700위안 정도입니다. 요금은 기본적으로 일정하다는 전제하에 효율성 향상은 탑승률에 따라 달라집니다. 셔틀은 최소 65%의 균형 잡힌 비율을 유지해야 합니다. 출석률이 있어야만 수익을 낼 수 있습니다.

이것이 인터넷 버스 경쟁의 G포인트다. 선전에서 120개 노선을 운영하는 두두버스는 베이징과 항저우에서만 500개 노선을 운영하며 규모 경쟁을 서두르지 않고 있다. 다다버스는 베이징과 항저우에서만 500개 노선을 운영하고 있으며 선전에서만 369개 노선을 운행하고 있으며 베이징 진출 한 달도 안 돼 115개 노선을 개통했다. 두두버스는 합리적으로 노선을 계획하는 동시에 탑승률을 높이기 위해 다양한 수단을 활용하는 데 중점을 두는 한편, 초보 이용자를 대상으로 월권제를 적극 홍보하는 한편, 상품의 사회적 속성을 강화한다. Liu Yixun이 가장 존경하는 주장 시스템을 포함합니다. 투두버스는 승객들 사이에서 춤을 잘 추는 인재를 발굴하고, 이를 고정노선의 선장으로 발굴하고, 요금할인과 정기적인 사회활동을 통해 그들을 유지하며, 이들 선장이 영향력을 발휘하여 가장 신뢰받는 지역홍보가 됩니다. 두두버스가 상대적으로 적은 노선에도 불구하고 80%의 점유율을 유지할 수 있는 이유는 팀 때문이다.

3 부가 가치 서비스

인터넷버스가 운영만으로 수익을 내기는 어렵습니다. 다양한 산업과 협력하여 더 부가 가치 서비스를 개발하는 것은 분명히 유용한 시도입니다. 이와 관련된 모델은 샌프란시스코 베이 지역에서 버스를 운영하는 미국의 스타트업 회사인 Leap에서 나왔습니다. 설립자 Kyle Kirchhoff는 버스를 선택하는 사용자가 어려움을 겪을 것임을 "급하게" 인식하고 있습니다. 가격 대비 가치를 얻지 못하면 Uber의 높은 가격을 감당할 수 있도록 Leap이 개조되었으며 차량이 더욱 편안해졌으며 노트북을 편리하게 사용할 수 있도록 넓은 소파, WiFi, USB 인터페이스 및 높은 스툴을 갖추고 있어 모바일 오피스를 만들었습니다. -Leap의 가격 책정 전략은 승객 수가 역으로 책정되어 승객이 많을수록 요금이 저렴해지는 방식을 기반으로 합니다.

중국에서도 이다오용체의 위안치 아침식사, 중국 개인차의 우유배달 행사 등 경쟁이 치열한 자가용도 멍뉴와 협력해 다양한 서비스를 제공하려고 노력했지만, 실제로는 승객이 많은 버스가 더 적합하다. 물론 이러한 서비스의 발전은 제품 시나리오의 성숙도와 인터넷 버스 회사의 채널 및 운영 능력에 달려 있습니다.

인터넷 버스에 대한 대중의 의견은 양극화되어 있습니다. 대부분의 사람들은 그것이 대중 교통의 유용한 보충물이라고 생각하는 반면, 다른 사람들은 특히 악의적인 경쟁이 지속 불가능하기 때문에 기존 지상 버스 시스템을 혼란에 빠뜨린다고 생각합니다. 전략적으로 볼 때, 혁명적인 인터넷 버스의 역할을 지나치게 과장할 필요는 없으며, 이는 쉽게 의심과 저항으로 이어질 수 있습니다. 대신 기존 버스 시스템과의 통합 및 연결, 보다 과학적인 운송 용량 계획 및 할당을 강조해야 합니다. 버스 시스템은 도달할 수 없는 곳에서 수요를 전달합니다. 그것이 공개해야 할 메시지는 인터넷 버스와 도시 버스가 개인용 자동차와 택시 사이의 파괴적인 경쟁이 아니라는 것입니다.

궈징밍은 '리틀타임즈'에서 "고객들과 함께 있어야만 편히 잠을 잘 수 있다!"라고 말했다. 뚜렷한 비즈니스 매력이 뼛속까지 매력적인 허세 속에 촘촘하게 싸여 있다. 사용자를 만족시키는 것은 항상 모든 비즈니스 모델 성공의 비결입니다.