비행기는 왜 꼭 "활주" 해야 합니까?

가장 초기의 비행기는' 택시' 의 모양에 따라 설계되었기 때문에, 사람들은 이 모양의 비행기에 대해 매우 잘 알고 있는데, 그중에는 유효 비행 속도, 기름 소비, 무게 중심, 날개 두께 등이 있다. 그래서 생산 디자인이 상대적으로 싸기 때문에 승객들은 탑승에 대해 더 자신감을 가질 것이다. 사실, 현대 항공기는' 지구' 디자인 (엔진이 꼬리에 설치됨), 삼각익의' 삼각익' 디자인 (조화로운 비행기, 기름 소모가 너무 많음), 초음속 비행, 심지어 가장 이상한 다트형 (B2 폭격기) 과 같은 다양한 디자인을 선택할 수 있습니다. 헬리콥터는 회전익기이다. 그것의 메인 로터는 메인 날개와 같은 기능 (전기를 지탱하는 기능) 을 가지고 있으며 꼬리날개도 있는데, 실제로는' 사단' 식 디자인과 비슷하다. 사실, 한때 디자이너들은 주익 회전기를 고려하고 주익 회전으로 이륙한 다음 고정주익으로 앞으로 비행하여 기름 소비를 줄인 적이 있다. 이 계획은 결국 성공하지 못했다. 2007-09-15 01:25: 30 보충: 저작권 문제도 관련이 있을 수 있습니다. 현재 전문적으로 디자인된 날개 중 상당수는 저작권으로 등록되어 있지만, 유일무이한' 시' 디자인은 저작권이 등록되어 있지 않기 때문에, 현재 디자이너들은 가장 보수적인 디자인으로 향후 소송을 피하고 있다. 내가 조화로운 항공사에 대해 들었을 때, 나는 반드시 프랑스 회사에 저작권료를 지불해야 한다.

Monsense->; 비행기의 주익은 ge 리프트의 주요 원천이고, 이후 O 는 승강타로 비행기의 비행 각도를 조절하는 데만 책임이 있다. 따라서 대형 헬리콥터의 리프트는 로터가 회전할 때 생성되는 반면, 비행기는 앞으로 나아가는 ge 를 통해 구부러진 날개 역풍을 통해 리프트를 발생시킨다. 그래서 헬리콥터가 클수록 ge 비행기가 커진다 ... 날개는 보통 앞으로 D 를 설정하고, 최대 리프트는 sai d 바람을 먹으면 발생한다.

참조: 비복사-> 나 자신

왜 비행기는 "헤링본" 날개여야 합니까? 그것의 주된 역할은 비행기에 리프트를 제공하여 비행기가 공중에서 비행하는 것을 지탱하고 일정한 안정과 조작 작용을 하는 것이다. 보조익과 플랩은 일반적으로 날개에 장착된다. 에일러론을 조작하면 비행기가 굴러갈 수 있다. 플랩을 내려 놓으면 날개의 리프트 계수가 증가합니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어 및 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 날개에는 다양한 모양과 수량이 있습니다. 항공 기술이 발달하지 못한 초기에는 주로 쌍익, 심지어 다익 비행기가 주를 이루었지만, 현대항공기는 일반적으로 단익 비행기였다. 기체의 주요 기능은 승객, 탑승자, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하는 것이다. 꼬리날개, 날개, 엔진과 같은 비행기의 다른 부분을 하나로 연결할 수도 있습니다. 그러나 날개 시스템은 기체를 날개 안에 숨겼다. 꼬리에는 수평 꼬리 (수평 꼬리) 와 수직 꼬리 (수직 꼬리) 가 포함됩니다. 평평한 꼬리는 고정된 수평 안정면과 이동 가능한 승강타로 구성됩니다 (일부 민간 및 군용 항공기의 전체 평평한 꼬리는 전용 승강타 없이 이동 가능한 조작면임). 수직 꼬리날개는 고정된 수직 안정면과 활성 방향타로 구성됩니다. 꼬리날개의 주요 역할은 비행기의 피치와 편항을 제어하여 비행기의 원활한 비행을 보장하는 것이다. 랜딩 기어는 랜딩 기어라고도 하며, 비행기를 지탱하고 지면에 이륙하고 착륙하며 수평면과 함께 주차하는 데 사용됩니다. 육지 비행기의 이착륙은 일반적으로 충격 흡수 기둥과 기선으로 구성되며, 수상 비행기 착륙을 위해 특별히 설계된 스키드 이착륙 장치, 부표 장치가 있는 이착륙장, 눈밭이륙으로 구성되어 있다. 그것은 비행기가 이륙과 착륙 활주, 지상 활주, 주차를 지지하는 데 사용된다. 동력 장치 동력장치는 주로 견인력이나 추력을 발생시켜 비행기를 앞으로 나아가게 하는 데 쓰인다. 둘째, 항공기의 전기 장비에 전원을 공급하고 에어컨 및 기타 가스 장비에 공기 공급원을 제공합니다. 현대 항공기 동력 장치는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진으로, 널리 사용되는 동력 장치로는 항공 피스톤 엔진과 프로펠러 추진기의 네 가지가 있다. 터보 제트 엔진 터빈 프로펠러 엔진 터빈 팬 엔진. 항공 기술이 발달하면서 로켓 엔진, 펀치 엔진, 원자 항공 엔진을 점진적으로 채택할 수 있다. 엔진 외에도 동력 장치에는 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 연료 공급 시스템과 같은 일련의 시스템이 포함되어 있습니다. 이 다섯 가지 주요 부분 외에도 비행기는 각종 계기, 통신 설비, 조종사 설비, 안전설비 등을 갖추고 있다. 비행 제어 장치 현대 항공기 조종석에서 운전자가 사용할 수 있는 비행 제어 장치는 일반적으로 주 제어 장치인 운전대 또는 스티어링 휠과 방향타 페달을 포함합니다. 텔렉스 제어 시스템이 있는 일부 항공기에서는 스티어링 기둥이나 스티어링 휠이 운전자의 측면에 있는 조이스틱으로 단순화됩니다. 보조 제어 장치: 플랩 핸들, 플랫 버튼 및 감속 보드 핸들 전자 기술이 발달하면서 비행 제어 장치의 형식은 근본적인 변화를 겪었다. 대형 항공기에서는 전통적인 기계 제어 시스템이 점점 더 발전된 텔렉스 제어 시스템으로 대체되어 컴퓨터 시스템이 비행 제어 시스템에 완전히 참여하고 있습니다. 조종사의 조작은 더 이상 비행기를 직접 조종하는 것이 아니라 비행기에 운동 지시를 내리는 것과 같다. 일부 조종사들은 이 조종석을' 비행사무실' 이라고 부른다. 텔레콤 조작 시스템을 사용하는 일부 비행기가 원래의 운전대나 핸들을 사이드바 컨트롤로 바꿔 조종석 공간을 이전보다 더 여유 있게 만들기 때문이다. 사진 참조: upload.wikimedia/ * * */ 몬스/thumb/1/13/FGS QE/250px-;

참고: zh- 왕위. * * */위키/%e9% a3% 9b% E6% a9% 9f

上篇: 롤이 어떤 어두운 역사를 갖고 있는지 아시나요? 下篇: OA 시스템이란 무엇인가요?