다시 진화하면 다시 놀라움을 선사할 수 있을까요? 2021년형 탕DM 시승해보세요

“업그레이드 46개 + 블랙 테크놀로지 17개” 네, 이것이 바로 2021년형 탕DM이 연간 페이스리프트에서 만든 변화입니다.

2015년 '542' 컨셉을 기반으로 BYD 왕조의 첫 플래그십 모델인 BYD 탕이 2018년 정식 출시됐고, BYD는 다시 한번 소비자 중심의 플래그십 SUV 탕으로 변화를 줬다. 제품 업그레이드 기획, 신세대 Tang(소비자의 입에 오르는 2세대) 출시, 수개월 연속 10,000대 이상의 판매 달성.

2020년 BYD는 소비자 요구와 노후차 오너들의 의견을 바탕으로 다시 한 번 연간 페이스리프트 모델인 2021년형 당나라 DM을 출시했다. 이 역시 약 5년 만에 세 번째 모델이다. 처음으로 업그레이드됐으니 오늘은 또 어떤 놀라움을 선사할 수 있을지 살펴보겠습니다.

앞에 적힌 내용

BYD? 2021년 모델 탕? DM은 이전에도 씬싱에 대한 아주 자세한 정적 경험을 해본 적이 있습니다. 꽃의 변신? 2021 BYD Tang DM의 정적 경험), (신규 여행 영상 | Jiangxiaobai의 BYD 2021 Tang DM의 정적 경험), 그래서 이번에는 2021 BYD Tang DM ?외부 인테리어에 대해서만 간략하게 리뷰하겠습니다.

이번은 장기 테스트카가 아니기 때문에 전력 손실 시 연료 소모량, 풀 파워 상태에서의 연료 소모량 등 장기 테스트는 다음 시간까지 기다려야 할 것으로 보인다. 따라서 이번에 초점은 0~100km/h까지의 가속도 실측, 100km/h-0부터의 제동 거리, 전력 손실/최대 출력 시 NVH 실측 측정, 그리고 다이내믹 성능이다.

목차

모델 검토

0-100km/h? 테스트

100km/h-0? /p>

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14%?배터리?NVH?테스트

신기술 구성 경험(원격 제어 주차, 투시 기능, NFC? 키)

동적 시승

사륜구동 고성능 버전과 사륜구동 고성능 버전의 구성 차이

1. 2021년 탕 DM의 모습은 드래곤 페이스 디자인을 이어가며, 전체적인 형태에는 큰 변화가 없다. 공기 흡입구 그릴의 확대, 모든 크롬 도금 부분을 무광택으로 조정하고, 장식 부분을 더욱 입체적으로 처리하여 디테일의 최적화가 잘 이루어졌습니다.

2021 Tang DM 외관

가장 큰 변화는 인테리어입니다. 제 경험으로 볼 때 2021 Tang DM은 매우 성공적이었습니다. Tang DM?은 원래의 '직남'에서 '따뜻한 남자'로 바뀌었다고 할 수 있습니다. 동시에 신차에는 15.6인치 서스펜션 어댑티브 회전 패드와 3세대 디링크 시스템이 탑재된다.

마력 면에서는 2021년형 탕 다이너스티 DM은 사륜구동 고성능 버전(듀얼 엔진 사륜구동)과 사륜구동 고성능 버전 두 가지 버전으로 출시될 예정이다. 버전(3엔진 4륜 구동). 이 중 4륜 구동 성능 버전은 후방 180kW 330N·m 구동 모터를 사용해 최대 출력 141kW, 최대 토크 320N·m BYD487ZQB 2.0 엔진을 결합해 이 동력 시스템의 출력은 321kW다. 시스템 출력 토크는 650N·m, 순수 전기 주행 거리는 81km, 0~100km/h는 5.1초다.

사륜구동 고성능 버전은 프런트 엔드 110kW 250N· m? 후면 180kW 330N·m 구동 모터는 BYD487ZQB 2.0 엔진과 쌍을 이룹니다. 시스템 출력 토크는 900N·m입니다. 점수는?4.3s입니다.

2.0~100km/h?실제 테스트 결과는 4.3초?

0~100km/h는 언제나 BYD의 강점인가요? 100km 가속하는데 3.9초밖에 걸리지 않는 한나라나 현 당나라의 0~100km/h 가속이나 4.5초 만에 0~100km/h까지 가속하는 현 세대의 탕은 이미 소비자들에게 BYD의 가속 성능을 말해줬다. 주목받는 방식으로. 그런데 이번에 2021년형 당나라 DM에서 BYD가 사륜구동 고성능 버전의 0~100km/h를 4.3s로 일률적으로 높였는데, 결국 공식 데이터이기 때문에 이번에도 우리는 행사장 2021년 당나라DM 가속 결과는 내부적으로 측정됐다.

우선 충분한 출력으로 테스트를 진행했는데, 테스트 중 차량의 잔여 출력은 97%였습니다. 테스트 전 차량을 스포츠 또는 HEV 모드로 조정하고 에어컨을 꺼주세요. 세 번의 테스트 끝에 P-BOX는 4.3초 만에 0-100km/h에서 가장 빠른 가속을 기록했는데, 이는 공식 데이터와 일치합니다.

P-BOX에 따르면 2021년형 당나라 DM 0-100km/h는 4.3초입니다.

3. 100km/h-0 제동거리 테스트 결과는 35.9m

2021년형 Tang DM도 Bosch IPB 지능형 통합 브레이크 시스템을 사용합니다. 이 구성을 갖춘 첫 번째 모델은 BYD Han(공식 100km/h-0?)입니다. 따라서 Bosch IPB 지능형 통합 브레이크 시스템과 Brembo 브레이크 캘리퍼의 지원으로 BYD의 2021년형 Tang DM의 공식 100km/h-0 제동 거리는 약 36미터입니다.

이것은 2021 당나라DM의 변화에 ​​있어 중요한 포인트이기도 하다. 이에 2021년형 당나라DM의 100km/h-0 제동거리에 대한 실제 측정도 진행하였습니다. 세 세트의 테스트를 수행한 후 P-BOX에서 100-0km/h에서 2021년 당나라 DM의 최고 측정 제동 거리가 35.9미터인 것으로 판독되었습니다.

4. 14% 배터리 NVH 테스트, 실제 측정 시 100km/h는 62.8데시벨

2021년형 탱DM이 NVH를 목표로 한다는 등의 최적화도 이뤄졌다. 차음면을 더 추가하고, 차음유리를 새로 교체하는 등 시간을 쪼개서 이번에 시승행사 중 NVH 테스트도 진행했습니다. 차량을 운전하면서 동료들과 저는 주관적으로 2021년형 Tang DM의 NVH가 확실히 좋아졌다고 느꼈습니다.

앞줄 2층 방음유리

드디어 배터리가 14% 남아 있고 방전된 상태에서 에어컨을 끄고 속도는 100km/ h, 실외소음은 44.8데시벨 이하로, 소음데시벨미터로 기록한 차량 내 소음값은 약 62.8데시벨입니다.

14% 전력

실외 주변 소음은 44.8데시벨입니다.

다양한 속도에서 특정 차량 NVH 성능에 대해서는 아래 표를 참조하세요. 다양한 차량 조건과 다양한 실외 환경에서 차량의 NVH 성능이 다르다는 점을 지적합니다. 이 데이터는 참고용일 뿐입니다.

5. 몇 가지 새로운 기술 구성이 있는데 이 세 가지가 가장 실용적인 것 같아요

2021년형 페이스리프트 모델로는 인테리어 외에? 업그레이드에는 기술 구성에도 더 많은 업그레이드가 있습니다. 이번에 신기술 구성으로는 '투시 모드', '휴대폰 NFC 키', '스마트 리모컨 운전', 3세대 디링크 시스템 등이 있어 오늘은 '투시 모드', '모바일' 체험에도 집중했다. 휴대폰? NFC 키'와 '스마트 리모콘 운전' 기능을 제공합니다.

1. 투시 모드? 차량 주변 및 차량 내부 상황을 원격으로 볼 수 있습니다.

'투시 모드'는 차량 내부와 외부의 카메라 영상을 원격으로 볼 수 있으며, 휴대폰을 통해 차량 주변 영상을 확인하는 것이 주요 목적입니다. 차량에 남은 물건이 있는지 확인하는 것이 편리합니다.

이 기능은 휴대폰의 "BYD 클라우드 서비스" 앱을 통해서도 사용할 수 있습니다. 앱 왼쪽 하단에 있는 제어 인터페이스에 "원격" 메뉴가 있습니다. 메뉴에서 아래로 슬라이드하면 "투시"가 표시됩니다. 을 클릭한 다음 Clairvoyance(투시) 모드로 들어가려면 비밀번호를 입력하세요.

원격 모드의 클리어 비전 모드

'투시' 모드에 들어가면 차량 외부 이미지와 차량 내부 이미지를 선택할 수 있습니다. 휴대폰이나 앱을 통해 보려면 화면에는 "보충등 켜기" 및 "보충등 끄기" 옵션도 있지만 자동차의 카메라 각도는 조정할 수 없습니다. 동시에 아래에는 스크린샷 및 비디오 녹화 기능이 있습니다.

투시를 연 후 인터페이스

차내 이미지로 전환할 수 있습니다

단, "투시"를 켜려면 다음이 필요하다는 점에 유의해야 합니다. 차량이 정지되고 잠긴 상태가 되면 "투시" 모드가 켜져 있을 때 차량도 자동으로 시동됩니다. 다만, '투시' 모드를 종료할 때 '종료 이미지를 동시에 끌지 여부' 메뉴 선택이 가능해집니다. 따라서 차량의 최종 차단 실패를 원격으로 보는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

2. 빈손여행 확대? NFC 체험? 이 계획에는 블루투스 키, 모바일 NFC 자동차 키, 원격 클라우드 서비스 잠금 해제 키 등이 포함됩니다. 또한 모바일 NFC 키가 향후 BYD 모델에 표준 장비가 될 것임을 나타냅니다.

2021년형 당나라 DM의 주 운전석 외부 백미러에는 NFC 로고가 있다

이번 시승 체험 이벤트에서 BYD는 모든 차량에 휴대폰을 지원하는 휴대폰을 장착했다. , NFC 및 신호 카드가 없는 자동차 키. 휴대폰을 집어 주 운전 위치의 외부 백미러에 있는 "NFC" 로고 위에 놓으면 잠금 해제가 완료됩니다. 휴대폰이 켜져 있는 동안 차량을 쉽게 잠그고 잠금 해제할 수 있습니다.

이후에는 휴대폰을 끄고 계속해서 주 운전 위치의 외부 백미러에 있는 'NFC' 로고에 휴대폰을 올려놓으면 잠금 해제 및 잠금 상태도 정확하게 식별할 수 있습니다.

휴대폰 블루투스 키가 있는데 왜 휴대폰 NFC 키를 눌러야 하나요? 이는 주로 휴대폰 블루투스 자동차 키가 휴대폰이 꺼지는 상황에 직면할 수 있기 때문입니다. 전원, 클라우드 서비스 키는 네트워크에 연결되지 않을 수 있습니다. 오늘의 짧은 경험으로 판단하면 휴대폰?NFC?키를 사용할 수 없습니다.

3. 휴대폰 리모컨 운전은 물리적 키의 리듬을 완전히 버린다

리모컨 차량은 언제나 BYD 모델의 하이라이트 중 하나였지만, 과거 모델에서는 물리적인 키에 의존해서 차량을 원격으로 제어하는데, 휴대폰 NFC가 있어도 나갈 때 물리적인 키를 가지고 가야 하는데, 주차공간이 좁아 사람이 들어갈 수 없다면 어쩌죠? 에 리모컨이 필요합니까?

걱정하지 마세요. 이번에 2021 Tang Dynamise DM에는 새로운 지능형 원격 제어 운전 모드가 추가되었으며 'BYD 클라우드 서비스' 앱을 사용하여 실현할 수도 있습니다. 차량의 전진, 후진, 좌회전, 우회전을 제어하는 ​​물리적 원격 제어 키입니다.

블루투스 제어 메뉴 상단에 '리모컨 주행'이 있습니다

차량을 전진 또는 후진 제어하기 위해 휴대폰에서 '리모컨 주행'을 켜면, 먼저 클릭하여 앞으로 갈지 뒤로 갈지 선택한 다음 확인해야 합니다. 또한 프롬프트에 따라 화면 하단에 호를 그려야 합니다. 이 호는 확인 버튼과 동일합니다.

앞으로 또는 뒤로 클릭하려면 호를 그려서 확인해야 합니다.

확인 후 이때 전화 화면에 원을 그리라는 메시지가 나타납니다. 원격으로 차량을 운전하려면 화면에 손가락을 대야 합니다. 상단에 원을 그리고 계속해서 원을 그리면 원하는 전진 또는 후진 방향을 달성할 수 있습니다. 이는 손을 떼면 멈추게 됩니다. 이유.

6. 다이나믹한 시승? 이 '뚱뚱한 남자'가 움직이기 시작하는 것 같아요

참고로 이번은 시승회 이벤트가 아니라, 기간 테스트 차량에 대해 네티즌들이 관심을 갖고 있는 배터리 부족 상태에서의 연료 소비, 순수 전기 배터리 수명 및 기타 시간이 많이 소요되는 테스트는 다음에 장기 테스트 차량을 얻을 때까지만 기다릴 수 있습니다. 그럼 2021년 모델의 변경 사항부터 시작해 보겠습니다.

먼저 2021년형 Tang DM은 Bosch IPB 지능형 통합 제동 시스템을 채택합니다. 이 제동 시스템의 첫 번째 모델은 Han입니다.

이전에 리장에서 Han EV를 시운전했을 때 이 브레이크 시스템이 가져온 선형 제동에 깊은 인상을 받았습니다. 이번에도 2021 Tang DM 선형 제동 성능을 시운전할 때도 같은 느낌을 받았습니다.

2021년 탕 다이너스티 DM의 브레이크도 컴포트와 스탠다드 두 가지 모드를 제공합니다. 이 두 모드의 제동 느낌은 컴포트 모드에서 다릅니다. 표준 모드에서는 더 작고, 브레이크 페달 앞부분에 필요한 힘은 더 크지만, 이 두 모드에서는 브레이크의 선형성이 영향을 받지 않는다는 점이 좋습니다.

조향 강도 측면에서 2021년형 Tang DM도 현행 Tang DM과 동일하게 컴포트와 스포츠라는 두 가지 스티어링 모드를 제공합니다. 하지만 2021년형 탱 DM의 스티어링은 더욱 견고해지며, 스티어링 휠을 돌릴 때의 '가벼운' 느낌은 현행 탱 DM보다 더 단단해진다.

네티즌들이 우려하는 급전 상태에서의 차량 성능에 대해서는 시승 당일 일부러 일정 거리에서 차량의 전력 소모량을 13% 정도까지 몰아넣었습니다. 실제로 DM3.0 시스템을 기반으로 한 BYD의 플러그인 하이브리드 모델은 이미 좋은 성능을 발휘했습니다.

2021년 당나라 DM에 나오는 이 작품 역시 DM-p 플랫폼이기도 한 DM3.0 플랫폼을 기반으로 한다. 공식 정보에 따르면 2021년형 당나라DM은 현행 당나라DM의 엔진, 모터, 기어박스를 사용하지만 특별히 최적화되었기 때문에 2021년형 당나라DM의 전원 공급 장치는 여전히 충분히 부드럽습니다. 배터리 부족 ECO HEV 모드에서는 엔진 시동 소리를 통해 엔진이 더 관여하는지 여부를 알고 싶을 때가 있고, SPORT HEV 모드에서는 엔진이 더 적극적으로 작동합니다. 그리고 이번에는 엔진이 개입할 때 운전실로 전달되는 소리도 조금 더 작아졌습니다.

그리고 2021년형 탱DM의 NVH는 확실히 눈에 띄게 좋아졌는데, 아쉬운 점은 22인치 휠과 고성능 컨티넨탈 콘티스포츠콘택트 5 타이어의 2021년형 타이어 소음이다. 탕디엠은 좀 뻔하지만 이것도 성능에 대한 절충안이니까 신경쓰시면 나중에 무소음 타이어 세트로 교체해서 개선하시면 될 것 같습니다.

서스펜션은 전면에 맥퍼슨 스트럿, 후면에 멀티링크를 적용했다. 그러나 이번에 2021 Tang에는 FSD 가변 댐핑 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다. 이 서스펜션 시스템은 다양한 도로 조건에 대해 서로 다른 감쇠력을 만들고 다양한 도로 조건에 적응합니다. 그날의 경험으로 볼 때, 작은 과속방지턱을 빠르게 통과하면 차량이 아주 뚜렷하게 움직이지 않았고, 천천히 가면 서스펜션이 더 크게 움직였습니다. 두 가지 느낌은 꽤 분명한데, 서스펜션은 여전히 ​​더 단단하고 스포티하게 튜닝되었으며 전체적인 섀시 변경도 더 타이트해진 느낌이 듭니다.

7. 사륜구동 고성능 버전과 사륜구동 고성능 버전의 구성 차이

이번 BYD는 2021년형 탕의 사전판매 가격만 발표했다. 2021년형 탕 다이너스티 DM은 사륜구동 고성능 버전과 이 두 버전의 구성 차이가 무엇인지 보실 수 있습니다. 사전 판매 구성 목록에 따르면 4륜 구동 고성능 버전에는 FSD 가변 댐핑 서스펜션 시스템, Eaton 전자동 기계식 차동 잠금 장치, BSD 사각지대 모니터링 시스템 및 DOW 도어 열림 경고 시스템의 구체적인 차이점은 아래 표를 참조하세요. 그러나 최종 구성 표는 차량이 출시될 때까지 알 수 없습니다.

결론

2021년형 페이스리프트 모델인 탕 다이너스티 DM은 인테리어에 대대적인 업그레이드를 거쳤을 뿐만 아니라 휴대폰 원격 주차 등 여러 가지 새로운 기술 구성을 추가했다. 자동차, 투시 기능, 휴대폰 NFC 등의 기능 추가도 2021년형 탱을 더욱 매력적으로 보이게 한다. 또한, 보쉬 IPB 지능형 통합 브레이크 시스템의 추가와 NVH 개선으로 2021년 탕 DM의 주행 수준도 더욱 향상됐다. 다음 단계는 신차 출시를 기다리는 일이다. 관심 있는 분들은 주목해봐도 좋다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.