신앙을 충전하기 위해 정말 좋은 소식인가요?

혼다가 중국 소비자의 GP 를 잡은 것 같아 10 대 사역이 5 년 중반 개편을 앞두고 2 칸판이 국내에서 양산될 것이라는 소식을 발표했다. 그리고 정확한 날짜를 확정해 2020 년 7 월 생산을 시작하면서 혼다 팬들의 입맛이 단번에 곤두박질쳤다. 오늘까지 2 칸 사역은 이미 거의 3 개월 동안 오프라인 상태였다. 일련의 평가와 차주인과의 심도 있는 소통을 통해 이 차의 능력이 얼마나 강한지 살펴보도록 하겠습니다.

10 대 사역 양각판

외관상으로는 양각판이 앞얼굴과 꼬리에 큰 변화를 주었지만 많이 바뀌지 않았다. 신칸차종에 비해 신칸차종은 가능한 TYPE-R 에 가깝다. 원래의 엔진 덮개, 중망, 전조등은 변하지 않았고 앞 범퍼는 과장된 운동 키트로 바뀌었다. 옆선으로 볼 때, 양칸차종은 이미 양칸차형에서 양칸차형으로 바뀌었고, 시각적 중심이 뒤로 옮겨져 출발할 준비가 된 치타처럼 움직였습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

양칸판 옆모습, 내재적인 맛이 있다.

차 뒷부분의 변화가 크지 않다. 결국 객차 한 칸이 없어졌다. 전체 미등 레이아웃, 후면 창 유리, 후면 범퍼는 다시 열어야 하고, 부메랑식 미등은 그대로 유지해야 합니다. 쌍구의 배기는 형제 TYPE-R 의 세 번째 배기를 제거하며 시각 효과도 좋다. 공장에서 가져온 작은 꼬리날개는 납작한 꼬리상자를 입체적으로 만들었다. 우리가 정말 이 연습을 끝내야 할 것 같다. 3 칸판은 차체 크기에서 데이터를 최대한 유지하며 베이는 여전히 2700mm 로 압축되지 않지만 트렁크 부피는 양칸으로 인해 영향을 받습니다.

섹시한 차의 뒷부분, 하지만 오랫동안 사역을 보니 갑자기 익숙하지 않다.

외관에 비해 파워 트레인은 거의 변하지 않았다. 1.5T 엔진과 6 단 수동 기어박스와 CVT 기어박스, 최대 마력은 여전히 177 마력, 최대 토크 220 소 미터. 다행스럽게도 양각판에는 1.0T 엔진이 설치되어 있지 않습니다. 혼다 자신도 국인의 3 기통 엔진에 대한 저촉감을 발견했을 것이다. 여기서 나는 시프트 다이얼의 작동, CVT+ 시프트 다이얼을 토하고 싶다. 좀 혼란스럽다. 하지만 아우디는 이미 같은 조작을 해왔고, 실제 체험은 괜찮다.

인테리어를 바꾸고 싶으면 기어를 바꿀 수밖에 없다.

조작 방면은 더 이상 최적화되지 않았다. 혼다의 음조는 줄곧 이렇다. 단지 급행열차를 타고 자각하지 않고 싶다. 전체가 단단하게 걸려 있고, 진동 여과가 부족하지만 지지가 충분하여 소음은 겨우 합격할 수밖에 없다. 80KM 이상의 바람 소음이 눈에 띄기 시작했고, 60KM 이상의 타이어 소음이 보도되었다. 오리지널 요코하마 타이어는 좀 나쁘다. 구입 후 주행 품질에 신경을 많이 쓴다면 다른 브랜드의 타이어를 직접 교체할 수 있습니다.

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사역 역사가 유구하다. 어느 정도 혼다의 번영은 사역에 크게 기여했다. 사역이 국내 시장에 얼마나 중시하는지, 소비층이 방대하다는 것도 알 수 있다. 하지만 정감 차원에서 돈을 지불하는 것은 소수의 마니아뿐이고, 더 많은 소비자들이 혼다의 우수한 가정용 속성을 인정하고 있다. 양칸차종의 출현은 의심할 여지 없이 팬서클에 붐을 일으키고, 끊임없는 리모델링 사례, 성숙한 리모델링 방안을 선보이고 있다. 혼다는 정말로 이케아가 해야 할 패턴이 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.