EA-6과 E2-C 조기경보기의 성능을 소개해주세요.

1.EA-6B "Prowler"는 American Grumman Company에서 개발한 항공모함 기반 전자전 항공기입니다. 주요 임무는 적 레이더 및 통신 시스템을 방해하고 함대 표면 선박 및 기타 전투를 보호하는 것입니다. 작전 비행기. 1995년 미군의 EF-111 '레이븐(Raven)' 전자전 항공기가 퇴역한 후 EA-6B는 미 국방부의 유일한 전자전 항공기가 됐다. EA-6의 원래 프로토타입은 A-6 2인승 인트루더 공격기였습니다. EA-6B의 차체는 A-6을 기반으로 4명의 승무원을 수용할 수 있도록 길어지고 강화되었습니다. 또 다른 차이점은 6B의 수직 꼬리 부분에 전자 간섭 안테나 페어링이 있다는 것입니다. EA-6B의 핵심은 AN/ALQ-99 전술 재밍 시스템이며, 5개의 외부 전자 재밍 포드를 탑재할 수도 있습니다. 그 중 하나는 동체의 배 아래에 있고 네 개는 날개 아래에 있습니다. 각 포드에는 7개 밴드 중 하나를 재밍할 수 있는 2개의 재밍 트랜시버가 장착되어 있습니다. 각 포드는 포드 전면에 있는 공압 팬 구동 발전기를 통해 독립적으로 전원을 공급받을 수 있습니다. EA-6B는 임무 조합에 따라 포드, 드롭 탱크 및 AGM-88 HAM 대레이더 미사일을 탑재할 수 있습니다. EA-6B 수직 꼬리의 페어링에는 먼 거리의 레이더 방사 신호를 감지할 수 있는 민감한 감시 안테나가 장착되어 있습니다. 다양한 신호는 중앙 임무 컴퓨터에 의해 처리되며 탐지, 식별, 방향 및 간섭 주파수 설정은 자동으로 완료되거나 승무원이 완료할 수 있습니다. 엔진은 2개의 Pratt & Whitney J52-P408 터보팬 엔진을 사용하며 단일 추력은 4767kg입니다. 승무원에는 조종사와 전자 대응 요원 3명이 포함됩니다. 뒷좌석에 앉은 오퍼레이터 2명은 ALQ-99 재밍 시스템을 담당하고, 앞좌석 오른쪽에 앉은 오퍼레이터는 항법, 통신, 자기방어 전자대책을 담당한다. ALQ-99는 적의 지휘 및 통제 시스템으로부터 전술 전자전 정보를 수집하는 데 사용됩니다. 이 정보는 전투정보시스템 업그레이드 임무 이후에 기록, 정리될 수 있습니다. ALQ-00 전술 재밍 시스템은 전투기와 지상군에 대한 능동 레이더 재밍 지원을 제공합니다. EA-6B는 또한 "HAM" 미사일로 레이더 표적을 직접 공격할 수도 있습니다.

길이: 17.98미터

높이: 4.57미터

날개 폭: 16.15미터

속도: 최대 속도 마하 0.99 순항 속도 ​​마하 0.72

최대 이륙 중량: 27921kg

사거리: 1574km(공중 급유 없음, 전투 구성)

2.E-2 "Eagle "Hawkeye"는 Grumman Aircraft Company가 미 해군 함대를 위해 설계한 공중 조기 경보기입니다. 해군 항공모함 편대에서 공중 조기 경보 및 지휘 임무를 수행하고 항공모함 전투단을 보호합니다. E-2의 전신은 E-1 "트레이서(Tracer)" 조기 경보기입니다. 아래 그림은 E-2C, E-1, F-14의 편성을 보여줍니다. E-1은 S-2 "추적기" 대잠 항공기에서 개발되었으며 세계 최초의 전용 조기 경보 항공기입니다. E-2는 세계 최초의 특수 설계된 조기 경보 항공기입니다. E-2는 1965년 초에 운용되기 시작했습니다. 베트남 전쟁 중에 E-2A는 항공모함 "Saratoga"에 처음 등장했습니다. E-2는 공기역학적 구조에 있어 전통적인 레이아웃을 채택했습니다. 전체 금속 캔틸레버 상부 단일 날개를 채택하고 중앙 날개 섹션은 3빔 다중 리브 기계와 스킨 상자 모양의 구조입니다. 외부 날개 부분은 후면 날개보에 장착된 경사축 조인트로 연결되어 있으며 날개 내부의 양방향 액추에이터는 날개를 동체 측면과 평행한 위치로 접을 수 있습니다. 날개의 앞쪽 가장자리에는 팽창식 방빙 부츠가 있으며 내부 날개의 앞쪽 가장자리를 열어 비행 제어 시스템과 엔진 제어 시스템을 보호할 수 있습니다. 날개의 뒤쪽 가장자리 바깥쪽에는 플래퍼론이 있는데, 이는 풀러 플랩이 확장되면 자동으로 처집니다. E-2C의 각 제어 표면은 비가역적 부스터에 의해 제어되며 인공 감각 장치를 갖추고 있습니다. 제어시스템은 자동비행제어시스템에 의해 제어될 수도 있고, 자동안정제어에 의해 수동으로 제어 및 보완될 수도 있다. 동체는 순금속 세미 모노코크이며 동체 위 날개 앞에 냉각 시스템 라디에이터 구획이 있고 동체 중앙 브래킷에 디스크형 레이더 레이돔이 있습니다. 캔틸레버형 4개 수직 꼬리 지느러미를 채택하고 있으며, 앞쪽 가장자리에는 팽창식 방빙 부츠가 있고, 수직 지느러미 뒤에는 3개의 이중 경첩 방향타가 있습니다. 수평 꼬리 2면각은 11°이며, 꼬리 부분은 레이더 반사를 줄이기 위해 유리 섬유로 만들어졌습니다.

동체의 몸체에는 유압식 접이식 3점 전면 및 공압식 비상 하강 장치가 장착되어 있으며 조종 가능한 노즈 랜딩 기어가 뒤로 들어가고 주 ​​랜딩 기어가 앞으로 이동하여 90° 회전한 후 바닥에 편평하게 배치됩니다. 엔진 실. 유공압식 완충 장치와 36×11-VII형 24겹의 메인 휠 사양, 17.9×105 Pa(18.25kg/cm2)의 타이어 공기압을 갖췄습니다. 육상 사용시 14.5×105 Pa(14.79 kg/cm2)이며 유압 브레이크를 사용합니다. 꼬리에는 유압식 접이식 꼬리 스키드와 정지 고리가 있습니다. 일반적인 레이아웃이지만 E-2의 거대한 레이돔은 외관이 매우 독특합니다. 동체 위에 직경 8m의 회전 레이돔이 있어 대형 비행접시처럼 보입니다. 꼬리는 4개의 수직 익형을 사용하며, 이는 넓은 수평 꼬리에 설치됩니다. 이러한 설계의 이유는 항공모함의 작은 공간에 적응하기 위한 것이며 수직 꼬리의 높이를 줄여야 하기 때문입니다. 키가 큰 단일 수직 꼬리 대신. 왼쪽의 두 번째 표면을 제외하고 나머지 세 개의 수직 방향타 표면은 편향될 수 있습니다. 이들 세 개의 방향타 표면 각각에는 방향타 표면을 Z자 모양으로 편향시킬 수 있는 두 개의 회전 축이 있습니다. 이 설계는 항공기가 회전할 때 동체의 기울기를 최소화하는 것입니다(보통 항공기가 회전할 때 좌회전과 같이 회전 방향으로 동체를 기울여야 하며 동체가 왼쪽으로 기울어집니다.). 레이더 스캐닝을 보장하기 위해 빔은 가능한 한 수평으로 유지됩니다. E-2의 메인 레이돔은 0.6m까지 접을 수 있어 격납고 내 공간을 줄일 수 있다. 주 엔진 도어는 기체의 왼쪽 전면에 3개의 탈출구(도관 해치)가 있으며, 하나는 조종사와 부조종사의 머리 위에 있고 다른 하나는 조종석 뒤쪽에 있습니다. 세 명의 전자 인원이 탈출합니다. E-2C의 랜딩기어는 세발자전거이고, 노즈 랜딩기어는 이중륜, 메인 랜딩기어는 단일륜이다.

길이 17.5m

날개 폭 28m

높이 5.6m

무게 18,090kg

최대 적재량 중량 23,850kg

최대 속도 552km/시

한계 9,100미터