크레인 고장을 수리하는 방법과 기교는 어떤 것이 있습니까?

크레인 고장 1 오일을 수리하는 방법은 고치지 않을 뿐이다.

엔진오일은 디젤기관의 사용에 필수적이다. 주로 윤활, 냉각, 세척의 역할을 한다.

따라서 많은 운전자들은 윤활유의 양을 점검하고 표준에 따라 추가하지만 윤활유 품질에 대한 검사와 변질된 오일의 교체를 무시하여 일부 엔진의 운동 부품이 항상 윤활 환경이 좋지 않은 상태에서 작동하게 함으로써 각 부품의 마모를 가속화합니다.

일반적으로, 엔진오일 손실은 크지 않지만, 오염되기 쉬우므로 디젤기관을 보호하는 작용을 잃게 된다. 디젤기관의 운행 과정에서 많은 오염물 (연료가 완전히 연소되지 않아 생긴 그을음, 적탄소, 물때 등). ) 오일로 들어갑니다.

새 기계나 정비된 기계의 경우 시운전 후 불순물이 더 많아질 것이다. 추가만 하고 바꾸지 않고 서둘러 사용에 투입하면 기와를 태우고 축을 잡는 등의 사고를 일으키기 쉽다.

그에 더해, 오일을 교체해도 일부 운전자들은 수리 경험이 부족하거나 일을 줄이려고 노력하기 때문에 교체 시 기름길을 철저히 청소하지 않기 때문에 기계적 불순물이 유저껍질과 유로에 남아 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언)

2 선택없이 버터를 사용하세요.

실린더 워셔에 버터를 바르다. 버터는 기중기 수리에 일반적으로 사용되는 그리스로 윤활과 밀봉 역할을 할 수 있다.

따라서 일부 수리공들은 실린더 패드를 설치할 때 실린더 패드에 버터를 발라 디젤 엔진의 밀봉 성능을 높일 수 있다고 생각합니다. 아시다시피, 이것은 이미 디젤 엔진의 작업 성능에 영향을 미쳤다.

실린더 패드는 디젤 엔진 실린더와 실린더 헤드 사이에서 가장 중요한 씰입니다. 실린더 안에서 발생하는 고온 고압 기체를 밀봉할 수 있을 뿐만 아니라 실린더 헤드와 공기 체내의 냉각수와 윤활유도 밀봉할 수 있다. 따라서 실린더 패드를 분해할 때는 밀폐 품질에 각별히 주의해야 한다.

실린더 패드가 설치시 버터를 바르면 실린더 헤드의 볼트를 조이면 일부 버터가 실린더의 수로와 오일 채널로 밀려납니다. 실린더가 작동할 때 고온의 영향으로 실린더 패드 사이에 남아 있는 버터의 일부는 실린더 안으로 유입되어 연소되고, 다른 부분은 실린더 본체와 실린더 헤드의 결합면에 남아 실린더 패드, 실린더 헤드, 기체 평면 사이의 간격이 발생합니다. 고온 고압 가스는 여기에서 실린더 쿠션에 쉽게 부딪혀서 실린더 쿠션이 손상되어 공기가 샌다.

또한 버터가 장시간 고온으로 보존되면 탄소가 축적되어 실린더 패드가 너무 일찍 노화되어 변질될 수 있다. 따라서 실린더 패드를 설치할 때 버터를 바르지 마십시오.

새로운 실린더 라이너와 피스톤이 장착 될 때 일치하지 않습니다.

실린더 라이너와 피스톤을 교체할 때 새 실린더 라이너와 피스톤을 표준 부품으로 간주하여 교환할 수 있으며 설치 후 사용할 수 있습니다.

사실 실린더 라이너와 피스톤의 치수는 모두 일정한 공차 범위를 가지고 있다.

가장 큰 실린더 라이너에 가장 작은 피스톤이 장착되어 있으면 맞춤 간격이 너무 커서 압축에 힘이 없고 시동이 어려워집니다.

따라서 옷을 갈아입을 때 표준 실린더 라이너와 피스톤의 크기 그룹 코드를 확인해야 하며, 사용되는 실린더 라이너와 피스톤은 표준 피스톤의 크기 그룹 코드를 표준 실린더 라이너의 크기 그룹 코드와 동일하게 만들어야 합니다. 그래야만 우리는 그것들 사이에 표준 맞춤 간격이 있는지 확인할 수 있다.

또한 각 실린더에 동일한 그룹 번호의 실린더 라이너와 피스톤이 있는 경우 설치하기 전에 실린더 플러그 틈새도 확인해야 합니다. 조립 기준을 보장하기 위해서는 설치 전에 한 차례 검사를 하여 위조품 설치를 방지해야 한다.

4 실린더 갭 측정은 허용되지 않습니다.

실린더 클리어런스를 측정할 때 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 피스톤 스커트를 측정할 수 없습니다. 다른 방향으로만 측정할 수 있습니다.

알루미늄 피스톤의 구조는 위쪽과 아래쪽의 큰 원뿔이 특징이며 스커트 단면은 타원형이므로 원주 방향의 실린더 간격이 동일하지 않습니다.

측정 시 타원의 장축을 따라 간격을 기준으로 피스톤 스커트와 피스톤 핀 구멍 사이의 간격을 측정합니다.

이 측정은 더욱 편리하고 정확하며 왕복 운동에서는 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측면 압력의 마모가 심하다. 따라서 실린더 틈새를 측정할 때 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측정해야 합니다.

5 피스톤 화염 가열

피스톤과 피스톤 핀은 간섭 맞춤이므로 피스톤 핀을 설치할 때 먼저 피스톤을 가열하고 팽창해야 합니다. 이때 일부 수리원들은 화염에 직접 피스톤을 가열할 것이다.

피스톤의 각 부분의 두께가 균일하지 않고 열팽창이 차갑고 수축하는 정도가 다르기 때문에 이것은 매우 잘못된 것이다. 화염가열은 피스톤을 고르지 않게 가열하여 쉽게 변형시킬 수 있다. 탄소재는 피스톤 표면에 부착되어 피스톤의 수명을 낮춘다.

피스톤이 일정 온도에 도달하면 자연적으로 냉각되면, 그 김상조직을 파괴하고 내마모성이 크게 떨어지며, 서비스 수명이 현저히 단축된다.

피스톤 핀을 설치할 때 뜨거운 기름에 피스톤을 균일하게 가열하여 천천히 팽창하게 하고, 화염으로 직접 가열해서는 안 된다.

6 사포로 부시를 연마하다.

경험이 없는 수리공에게 타일을 깎는 것은 어려운 일이다. 기와를 긁는 기술이 파악하기 어렵기 때문에 기와가 기술적 요구 사항을 충족하기가 어렵다.

이를 위해 기와를 교체할 때 기와와 크랭크축의 접촉 면적을 늘리기 위해 기와를 긁는 대신 사포로 연마한다.

이 방법은 실제 수리에서는 매우 바람직하지 않다. 사포의 맷돌은 단단하고 베어링 합금은 부드럽기 때문에 연마 과정에서 맷돌을 합금에 쉽게 내장할 수 있고, 디젤 기회는 저널 마모를 가속화하고 크랭크축의 수명을 단축시킬 수 있기 때문이다.

7 볼트가 너무 꽉 조여요.

기중기의 분해 과정에서 많은 부품의 볼트에는 변속기, 실린더 헤드, 허브, 링크, 앞다리 등과 같은 지정된 토크 요구 사항이 있습니다. 매뉴얼에는 조임 모멘트가 지정되어 있어 마음대로 변경할 수 없다.

그러나 많은 사용자가 조임이 더 안전하다고 잘못 생각하지만 너무 꽉 조이면 나사나 볼트가 부러지고 나사가 미끄러지면서 고장이 날 수 있습니다.

8 타이어 압력이 너무 높다

타이어 팽창 압력은 타이어의 수명과 업무 효율을 결정하는 중요한 요인이다.

태압이 너무 높거나 너무 낮으면 수명에 영향을 줄 수 있으며, 특히 무더운 여름철에는 안전운전에도 좋지 않다.

과학의 팽창 기준은 표준 태압을 기초로 온도가 변화함에 따라 태압을 약간 조절하는 것이다.

예를 들어 여름은 겨울보다 5 ~ 7% 낮습니다. 여름에는 기온이 높고 가스가 가열되고 압력이 높아지는 것을 감안하면 겨울은 표준 압력에 도달하거나 약간 낮아야 하기 때문입니다.

9 플런저 스트로크 여유를 확인하지 마십시오.

플런저식 연료 분사 펌프의 아이러니 실험에서 많은 정비사들이 플런저의 여정 여유를 확인하지 않았다.

플런저 스트로크 여유란 플런저가 캠 샤프트의 캠에 의해 중지 지점으로 밀린 후 계속 위쪽으로 이동할 수 있는 양입니다.

플런저의 스트로크 여유는 플런저와 슬리브의 마모와 관련이 있기 때문에 오일 공급 시작 시간을 조정한 후 스트로크 여유를 확인해야 합니다.

플런저와 슬리브가 마모된 후 플런저는 일정 기간 위로 이동해야 오일 공급을 시작할 수 있으므로 오일 공급 시작 시간이 지연됩니다. 조정 볼트를 풀거나 두꺼운 조정 패드 또는 워셔를 사용할 때 플런저의 가장 낮은 위치가 위로 이동하여 플런저의 스트로크 여유를 줄입니다.

따라서 연료 분사 펌프를 수리하고 디버깅할 때는 먼저 스트로크 여유를 검사하여 연료 분사 펌프가 조정을 허용하는지 확인해야 합니다.

검사할 때 연료 분사 펌프의 구조에 따라 다음과 같은 방법을 사용해야 합니다.

A) 캠 샤프트를 돌리고 플런저를 정지점으로 밀어 넣은 다음 오일 밸브와 시트를 제거하고 깊이 커서로 측정합니다.

B) 플런저가 정지점으로 밀린 후 드라이버로 플런저 스프링의 스프링 시트를 들어 올려 플런저가 가장 높은 지점으로 올라가도록 합니다.

그런 다음 플런저 아래 평면과 태핏 조정 볼트 사이에 두께 게이지를 삽입하여 측정합니다. 플런저의 표준 스트로크 여유는 약10.5mm 이며 마모 후 극한 스트로크 여유는 0.5mm 이상이어야 합니다 .....

10 탱크 비등 갑자기 냉수 추가

엔진에 과부하가 걸리거나, 열이 좋지 않거나, 물탱크가 부족하면 물탱크가 끓을 수 있다. 이때 냉수를 즉시 추가하면 실린더 헤드와 가스 실린더가 터집니다.

따라서 사용 중에 물탱크가 끓어오르는 것을 발견하면, 디젤 냉각수가 스스로 냉각되도록 긴급 조치를 취해야 한다.

기중기를 유지하는 주의사항. 일상적인 유지 보수: 각 교대 전에 검사 및 유지 보수 기록을 수행하십시오.

1. 각 감속기의 유량을 검사합니다. 규정된 유위보다 낮으면 제때에 주유하세요. 유질은 반드시 깨끗해야 하며 부식제와 부정한 기름을 섞어서는 안 된다. 주유할 때 필터로 걸러내세요.

각 감속 오일 표준: 리프팅 메커니즘 감속기: 70# 산업용 기어 오일.

회전 구조 감속기: 90# 기어 오일

견인 메커니즘 감속기: 70# 산업용 기어 오일

2. 리프트 매커니즘 롤러 및 견인 매커니즘 롤러 양쪽 끝에서 베어링 윤활을 검사합니다. 필요한 경우 2 번 칼슘 그리스를 첨가하여 유잔에 기름이 있는지 확인합니다.

회전 메커니즘, 크기 기어 쌍 및 회전 구름 베어링을 윤활합니다.

4. 전원 케이블이 손상되지 않았는지, 커넥터가 느슨하고 마모되었는지, 전기 장비의 먼지를 제거하는지 확인합니다.

접촉기 및 컨트롤러의 접촉 및 부식을 점검하십시오.

6. 연결 볼트가 벗겨졌는지 확인하고 제때에 조이고 보충합니다.

리프트 와이어 로프와 견인 와이어 로프를 점검하십시오. 단주 수가 5% 를 초과하거나 공칭 지름이 5% 를 초과하는 경우 와이어 로프를 교체해야 합니다. 와이어 로프 고정 끝이 견고하고, 로프 클램프 볼트가 느슨한지 확인하고, 제때에 처리한다.

8. 모든 안전 장치를 검사합니다. 만약 그것들이 작동하지 않는다면, 특히 기중 모멘트가 기중 무게로 제한되는 경우, 제때에 조정하거나 점검해야 한다.

9. 리프트 매커니즘과 회전 매커니즘의 제동 효율을 점검합니다. 민감하지 않고 믿을 수 없다면 제때에 조정해야 합니다.

2. 정기 유지 관리: 반달에 한 번, 검사 및 보증 기록을 잘 작성합니다.

1. 일상적인 유지 관리를 수행합니다.

2. 리프트 가이드 풀리와 레버와 스탠드, 변폭차 풀리 및 휠, 후크 그룹 풀리 및 회전 브래킷의 조화에 4 # 칼슘 기반 그리스를 주입합니다.

3. 상승 변폭 와이어 로프는 일정 기간 사용 후 길이가 길어지므로 변폭 와이어 로프를 재조정하고 상승 높이 제한기와 변폭 제한기를 재조정해야 합니다.

4. 모든 부품의 연결 볼트, 와이어 로프 클립 및 로프 클립의 볼트 또는 너트를 한 번 조이고 필요한 경우 교체합니다.

5. 각 전기 또는 전송 설비의 절연은 반드시 믿을 수 있어야 하며 누전은 허용되지 않습니다.

3. 정기 점검: 6 개월마다 한 번씩 문제 처리를 점검하고 기록합니다.

1. 운송 및 보관 중에 금속 프레임 멤버의 손상 및 변형을 방지해야 합니다. 구조가 부분적으로 손상된 것을 발견하면 전체 구조가 변형되어 고치지 않으면 사용할 수 없다.

2. 금속 구조 및 부품, 용접 영역 또는 재질에 균열이 있는지, 구조 부품에 부식이 있는지 확인합니다. 만약 발견하면 제때에 처리해야 하고, 수리하지 않으면 사용할 수 없다.

3. 각 연결 볼트와 핀의 경우 과도한 마모나 변형이 발견되면 업데이트해야 합니다.

4. 모든 감속기를 청소하고, 윤활유를 채우고, 모든 롤링 베어링을 제거하고, 슬라이딩 베어링을 청소하고, 조립할 때 그리스를 추가하거나 바르십시오.

5. 회전식 오픈 기어 쌍에 그리스를 바르십시오.

브레이크와 안전 장치를 점검하고 조정하십시오.

7. 휠, 풀리 및 슬립 슬리브, 회전 기계 피니언 등과 같은 마모 부품을 수리하거나 교체합니다.

8. 리프트 및 러핑 와이어 로프를 수리하고 교체합니다.

9. 전동 조작 컨트롤러를 정비하고, 회전 부분에 윤활유를 넣고, 동정접촉호 구덩이를 연마한다. 배전함을 정비하고, 각 접촉기 쐐기의 더러움과 먼지를 제거하고, 코일 절연을 검사하다.

10. 다양한 전선 케이블을 수리하고 교체합니다.

1 1. 각 공사가 완료된 후 기중기가 녹슬지 않도록 모든 부품을 한 번 뿌려야 하며, 6 개월에서 1 년에 한 번 스프레이해야 한다.

유압 리프팅 시스템 유지 보수:

1. 유압 펌프소에서 사용하는 유압유는 유압 시스템 설명서에 따라 엄격하게 충전하고 교체하며 연료 탱크는 정기적으로 세척합니다.

릴리프 밸브 압력 조정 후 자유롭게 변경할 수 없습니다. 매번 올라가기 전에 유압표를 사용하여 압력이 정상인지 확인해야 한다.

3. 커플링이 조여져 기름이 새지 않도록 자주 점검한다.

4. 오일 필터의 막힘 여부, 안전 밸브의 조정값이 변경되었는지 정기적으로 점검해야 한다.

5. 오일 펌프, 기름통, 제어 밸브가 누출된 것을 발견하면 제때에 수리해야 합니다.

6. 겨울이 시작될 때, 출발할 때 멈추고, 몇 번 반복해야 한다. 유온이 높아지면 제어 밸브의 동작이 예민한 후 정식으로 가동한다.