BMW X5 xDrive45e M 스포츠 패키지의 BMW를 이해하고 여행을 더욱 즐겁게 만들어 보세요.

럭셔리 플래그십 모델이나 고급 SUV를 쇼핑한다면 어떤 관점에서는 하이브리드 X5?45e가 만능왕이라 할 수 있는데, 현재 국내에는 그런 것이 없다. 중국 시장. 저자는 다음과 같은 관점에서 시승 비교를 추천한다. 1. 신세대 하이브리드, 특히 45e의 3t+4세대 동력계. 먼저, 운동에너지 회수는 전기차 시대에 여행을 더욱 효율적이고 합리적이며 쉽게 만들기 위한 수단인 미래 표준 기능이다. 직관적인 경험을 통해 도시에 특히 적합한 이러한 휴식과 정숙함에 익숙해질 것입니다. 다리가 피곤할 때 자주 액셀과 브레이크를 전환할 필요가 없으며, 혼잡할 때 제동 지점 수가 50% 감소합니다. 정황. (매장에서 구할 수 없는 경우 745e나 기타 하이브리드 모델을 참고로 시승해볼 수 있습니다.) 이것이 트렌드이고, 기존 가솔린 자동차보다 전기차/하이브리드 자동차가 훨씬 좋은 곳이기도 합니다. 두 번째는 모터가 개입되면 선형적인 출력과 차량 속도를 경험하는 것입니다. ?2. 45e에는 에어서스펜션이 기본으로 들어가는데, 이 세트는 소프트 모드와 하드 모드의 경계가 명확하게 설정될 수 있으며, 단순한 댐핑 변경이 아닙니다. 스트로크가 길고 반복적이어서 오히려 점진적인 변천 과정이 있어 고르지 못한 노면에서도 뒷좌석 체감이 매우 편안하고, 장거리 주행이 질적인 변화를 가져온다. 가족. 이는 시승의 핵심 체험이자 점검 대상으로도 활용될 수 있다. ?3. 스티어링 휠 및 기타 설정에서도 동일한 모드가 명확하게 정의되어 있습니다. 컴포트 모드에서 유턴은 많은 SUV보다 가볍고 유연할 뿐만 아니라 동일한 브랜드의 자동차보다 좋습니다. 전자 스티어링을 완전히 사용하고 도로 느낌을 잃는 일부 브랜드와는 다릅니다. 세 번째 제안은 더 많은 스티어링 조정과 전반적인 도로 느낌을 경험해 보는 것입니다. 개인적으로 이전 세대의 주행 경험은 BMW 제품군의 이전 세대와 유사하다고 생각합니다. 즉 x5x6은 확장 L 버전의 엉성함 없이 6GT 및 이전 세대 5GT보다 강력합니다. 각 시리즈. ?4. 가능하면 선택적인 안전 보조 장치, 특히 L2 acc와 일부 사각지대에서의 자전거 및 오토바이 감지 및 처리를 시도해 볼 수 있습니다. 첫째, 이 세대는 활성화 장면, 감도, 거리, 자동 개입 여부(자동 제동, 조향 회피 등) 등 개인화 수준이 높습니다. 둘째, 피곤할 때 사용하고 싶게 만듭니다. 혹은 다시 켰다가 끄는 대신 둔한 기계처리와 갑작스러운 경보음으로 인해 강박장애를 겪을 수도 있습니다. 차선은 안정적으로 유지되며 자주 멈추지 않습니다. ?저의 경험은 제한적입니다. 함께 논의하고 교환하는 것을 환영합니다. 모두가 완전한 정보를 갖고 자동차 기능에 대해 더 나은 경험을 갖고 최종적으로 가장 적합한 파트너를 선택할 수 있기를 바랍니다.

현대 자동차의 역사를 통틀어 BMW는 두 세대의 발전 방향을 정의했다고 할 수 있다. 1. 독일 스포츠 세단: 1960년대 BMW 1500 1600 1800 2000부터 BMW 2002(1966년)까지 -1977) BMW는 자동차와 경주용 자동차는 결합될 수 없다는 사람들의 개념을 완전히 바꾸어 전 세계적으로 인기를 끌었던 모델인 "독일 스포츠 세단"을 만들었습니다. 당시 BMW는 대회 전용 M 디비전을 신설해 '경쟁'과 '패밀리카' 기술 성과를 상호 변혁하는 전통이 오늘날까지 이어지고 있다(전기FE팀과 5세대 변속기 및 고성능 모터) 최신 iX3의 기술 등). 클래식 02가 더욱 클래식한 3시리즈로 변신한 것과 동시에 5시리즈도 탄생했습니다. 신형 M2는 지난 2년간 좋은 반응을 얻었으며, BMW의 고된 튜닝 뒤에는 02에 대한 찬사가 있었습니다. 이후 주요 제조사들도 이러한 추세를 따라가게 되었고, 1990년대에는 패밀리카가 전성기를 맞이하게 되었습니다. 백송이 꽃이 피어나는 장면은 많은 이들의 어린시절 추억으로 자리 잡았습니다.

2. 스포츠? 유틸리티? 기술이 발전하고 트렌드가 발전함에 따라 사람들은 휴대폰과 마찬가지로 더 많은 기능과 생활 장면을 담고 싶어합니다. 1999년 BMW는 1세대 X5 E53을 출시했습니다. 통합 섀시를 사용한 세계 최초의 SUV(메르세데스-벤츠는 2005년 2세대 M까지 이를 적용하지 않았고, 1세대도 여전히 경트럭 구조였다)는 그해 5시리즈에서 유래됐다. 당시 랜드로버는 BMW 그룹에 속해 있었고, 랜드로버 레인지로버 HSE에도 많은 에센스가 X5에 이식됐다(급경사 및 오프로드 장면에서의 하강과 엔진 출력 배분 등). 많은 후속 모델이 파생되었으며, 지구상에서 가장 빠른 자동차인 BMW는 가장 빠른 오프로드 자동차가 되었습니다. 사실 SUV는 연예인들이 쫓는 것이 아니라 유럽과 미국, 그리고 미래의 전동화 자율주행 트렌드이다. 현재 독일과 미국에서는 SUV 판매량이 이미 세단을 넘어섰고, BMW도 그 분야다. SUV가 가장 큰 판매량을 차지한다. 자율주행의 세 가지 주요 적용 시나리오 중 물류 트럭 외에 가장 중요한 것은 가정용 SUV입니다.

메르세데스-벤츠 GLE(M) W163 1세대는 당초 G 시리즈를 대체할 계획이었는데, 실패 후 미쓰비시측에 협력을 구해 미쓰비시산을 기반으로 한 메르세데스-벤츠 모델로 변경했다. 몬테로 파제로(Montero Pajero) 플랫폼을 M으로 이식한 후 나중에 모두가 W166(2011~2019) 메르세데스-벤츠 GLE가 크라이슬러의 작품이라는 것을 알고 지프 그랜드체(Jeep Grand Che)와 닷지 듀랑고(Dodge Durango)를 기반으로 대체했다. 메르세데스-벤츠 로고가 새겨져 있습니다. 그래서 더 운전해 보면 2014년 이전 메르세데스-벤츠의 판매 수렁과 관련된 많은 모델들이 다소 "이상하다"는 것을 알게 될 것입니다. 최신 W167(2019-)은 이제 막 스포티한 SUV 느낌을 갖기 시작했습니다. 폭스바겐 그룹의 카이엔도 성능이 좋아 유럽과 미국 시장에서 호평을 받고 있다(물론 중국에서는 프리미엄이 없다). 판매 부진에 시달렸던 포르쉐를 부활시킨 것도 이 투아렉의 동생 덕분이었다. 그 당시.

트와이스는 현대 자동차 역사에서 두 세대의 트렌드에 대한 기준을 세웠고, BMW에게 차세대 파괴적인 혁신을 준비할 수 있는 충분한 자본을 제공했습니다. Active?E는 안정적인 성능으로 BMW를 만들었습니다. 전기 분야에 진출하기로 결정한 i3와 i8은 2013년에 양산되었습니다. 당시 테슬라는 여전히 심각한 손실을 안고 운영되는 부자의 장난감이었고, 그 열악한 안정성과 많은 문제들로 인해 BMW는 미래의 추세를 깨닫지 못했습니다(특히 초기 미국 모델의 경우, 40,000마일이 거의 50%였습니다). 테슬라만의 강력한 전자제어 기술은 무섭지 않지만, 나중에는 소프트웨어와 클라우드를 결합한 전자제어는 물론이고 과격한 기술 루트(안전성과 안정성 대신 배터리 팩을 더 많이 넣는 쪽을 택해 자율주행이 대규모로 적용됐다) 사전에 클라우드 기반으로 비용 절감, 불량률 허용, 생산 능력 최대화, 브랜드 디지털 소셜 미디어 영향 등의 마케팅 전략으로 인해 BMW는 안정적인 전기차를 만들기 위해 많은 돈을 투자해야 한다는 압박감을 느끼게 되었습니다. 다른 사람에게 팔려고요.

ActiveE 및 전기 클릭 가능한 참조 i3 게시물, 텍스트 입력 시 계속하려면 무시하시기 바랍니다.

이러한 맥락에서 BMW는 40e와 이 최신 45e 하이브리드 시스템을 가속하고 출시하기로 결정했습니다. 그리고 점차적으로 전체 시리즈를 전기화할 계획입니다. 가장 중요한 것은 BMW가 600km 이상의 주행 거리, 600hp 이상의 출력, L3 자율 주행 및 기타 여러 기술을 갖춘 브랜드의 새로운 플래그십으로 정의하는 iNext입니다. 기술적 세부 사항은 거의 공개되지 않았지만 지난 몇 년간의 스파이 사진을 보면 알 수 있습니다. 이 차의 휠베이스 섀시 등은 신형 G05(2018년~)의 X5인데, 동시에 개발된다고 해야 할 것 같다(이미 시중에 나와 있는 X7과 개발 중인 X8은 모두 X5를 기반으로 하고 있다). , X8에는 하이브리드 45e/50i /?x8?m의 세 가지 파워트레인이 있습니다. X5는 이미 브랜드 플래그십 모델의 높이를 언급한 바 있다. 이번 하이브리드 X5는 기존 연료 X5의 유산과 최신 전기 기술, 그리고 새로운 플래그십 iNext의 드라이빙 경험을 그대로 갖고 있다. BMW는 하이브리드와 전기차가 미래 트렌드라고 믿고 이 분야에 일찍부터 자금을 투자해 양산에 나섰다. 메르세데스-벤츠, 아우디 등 전통 제조사들이 불과 1~2년 정도 노력한 것에 비해 BMW는 액티브에서 양산을 시작한 지 10년이 지났습니다. 20만km 이상 주행한 12명의 activeE 소유자의 8% 배터리 손실과 수년간 하이브리드 슈퍼카 i8의 안정적인 성능을 바탕으로 하이브리드 X5는 더욱 미래에서 온 것처럼 보입니다. 그 이유는 BMW는 전동화는 하루아침에 이루어질 수 없다고 판단해 장기적으로 안정적인 하이브리드화가 대세이자 앞으로도 주류 모델이 될 것이기 때문이다.

BMW의 최신 광고는 Sheer? 세그먼트로 처리합니다. 공장 생산부터 자동차 운전까지 그 범위가 다양합니다. 제가 전기 주행에 익숙해진 직접적인 이유 중 하나가 바로 i3의 '단일 페달' EME 처리(전기 자동차의 CPU)입니다. 긴급 상황도 없고, 아주 빠른 속도로 운전해도 아주 빠른 속도로 운전할 수 있다는 점은, 출퇴근에 지친 차주들에게는 처음부터 끝까지 브레이크를 한 번도 밟지 않아도 된다는 점이다. 특히 교통 체증에 갇히게 됩니다. BMW의 하이브리드도 예외는 아니지만(자동 감속은 일반 가솔린 차량보다 10~20% 빠릅니다) 이는 단지 한 가지 측면일 뿐입니다. 5단 서행)과 도로 상황에 따른 동적 회복 판단, 도심지에서는 제동 횟수, 특수 브레이크, 액셀을 앞뒤로 전환하는 횟수가 50% 감소했다. SUV는 쿠페에 비해 발과 종아리 사이의 각도가 작기 때문에 장시간 근육이 긴장되고, 자주 제동을 하면 피로해지기 쉽습니다. 미래의 자율주행과 결합하면, 이 운전없는 즐거움은 수동변속기가 점차 사라지는 것과 같은 획기적인 사건이 될 것입니다.

세 가지 전기 자동차가 희토류로 제한되고 에너지 저장 기술에 혁명적인 혁신이 없기 전에는 자율 주행 알고리즘이 성숙하지 않고 전기 자동차가 제조업체의 '진정한 사랑'이 아닐 것입니다. 하드웨어와 가격이 안정적이지 않고, 소비자로부터 '진정한 사랑'을 받기도 어렵습니다. 따라서 BMW가 하이브리드화에 주력한 이유도 향후 X8의 기본 버전인 M 플래그십과 전체 시리즈가 하이브리드화될 것이기 때문입니다. 전통적인 자동차 제조업체 중 전기 기술 분야에서 BMW의 리더십(5세대와 3개의 전기가 통합되었으며 여전히 세계 최초임)과 엔진 유산(이에 대해서는 나중에 그림에서 설명) 덕분에 안정성이 독일 표준에 도달한 후 감히 전체 시스템을 적극적으로 추진하십시오.

연료 소비를 줄이고 큰 배기량을 '절약'하는 것 외에도 BMW는 예기치 않게 일부 하이브리드 엔진의 수명이 더 길다는 사실을 발견했습니다. Autogefühl은 갑자기 전기에서 내연 기관으로 전환하지만 일부 엔진 부품이 완전히 예열되지 않는 등 일부 시나리오에서 독일 엔지니어와 기술 논의를 진행했습니다. 실제로 하이브리드 엔진은 일반 버전과 다르다. BMW M 시리즈에 최적화된 3T처럼 일부 부품이 강화됐다(예를 들어 BMW M3는 이 엔진의 강화 버전이다). 누적 주행 데이터 통계에 따르면, 일반 버전이 노화가 더 빨리 나타나고, 하이브리드 버전이 내구성이 더 뛰어난 것으로 나타났다. 개인적으로는 시동과 정지처럼 연결시 엔진속도가 높지 않기 때문에 의미가 있다고 생각합니다. 이는 하이브리드와는 관련이 없으며 일반 연료 차량과 마찬가지로 겨울철에 예열을 하지 않고 시동 직후 6,000~7,000rpm으로 주행하는 것을 피해야 합니다.

우선, 어떤 종류의 차이든 좋은 오일을 넣어야 탄소 침전물과 각종 깜짝 결함 코드/표시등도 세차를 잘 할 수 있습니다. 많이 문지르지 마세요. 모래를 닦아내고 물을 사용하지 말고 계속해서 수건을 사용하여 자동차 페인트를 훼손했습니다.

?이 세대의 전면 에어 그릴 배플은 더욱 지능적입니다. 다른 모델에는 48v 동적 히터가 장착되어 있어 봄철에 열 방출로 인한 모래 먼지 및 먼지 손상을 걱정할 필요가 없습니다. 여름에 물탱크 내부가 과열되어 윙윙거리는 엔진 소리가 납니다. ?방열을 우선시하는 미국의 오래된 습관을 바꾸면서 스피커와 하이빔 등 일부 유보 사항도 있습니다.

회사 내 여러 공장에서 생산 프로세스 수준을 일관되게 유지하는 것이 중요합니다. X5의 방음면은 매우 두껍고 본체 내부 금속의 용접 공정 기준도 높고 매우 매끄 럽습니다. GLE의 후드를 들어올리면 역시 미국제입니다.

가성비/유럽과 미국에서는 X5와 카이엔의 가격 차이가 거의 수천 유로에 달한다. 그러나 희토류부터 모터까지 BMW 아이벤처의 레이아웃과 양산은. 전기 분야에서는 더 빠르고 규모도 더 크기 때문에 하이브리드 버전의 프리미엄은 더 낮고, BMW는 배터리 용량과 순수 전기차 주행거리에서 2배 이상의 장점을 갖고 있다. 비용 측면에서 보면 포르쉐 브랜드의 자전거 이익은 50%이고 BMW의 이익은 25%입니다. 따라서 두 하이브리드의 비용은 비슷해야 하며 x5?phev의 비용은 더 높을 수 있습니다. 폭스바겐 투아렉이나 아우디와 마찬가지로 아이소라인 설계와 특수 부품으로 비용은 절감되지만 모터 전자제어는 대량생산의 장점이 없다. 또 다른 명백한 차이점은 서스펜션이 특히 후방 서스펜션이라는 점입니다. 카이엔은 표준 "폭스바겐"만큼 깊고 약한 반면, x5의 에어 서스펜션 뒷좌석은 더 나은 느낌을 줍니다. 하지만 중국 시장에서는 비교 대상이 없다. 카이엔 하이브리드가 엔진으로 교체되고 2t으로 쇠약해졌기 때문이다. 중국 시장에는 또 다른 슬픈 이야기다. 자동차를 구입할 때 거세 기능이 있는지 여부를 포함하여 미국 및 독일 시장과 비교해야 합니다.

유럽과 미국에서는 가장 인기 있는 SUV가 디젤 버전인데, 이는 교외 지역에 더 적합하고 도시의 사무직 근로자에게는 다소 어색합니다. 그 이유는 연비와 충분한 토크 때문인 반면, 하이브리드는 구시대의 문제를 해결하고 더 많은 새로운 아이디어를 가져옵니다. x5 브레이크의 일반 버전에서는 브레이크 디스크와 엔진이 운동 에너지를 회복할 수 없습니다. 하이브리드화는 SUV를 도시에 더 적합하게 만들고, 차량 내 통신과 운전이 더 조용해지며, 운동 에너지 회수를 통해 여름에 환기 덕트에 예열이 많이 들어가지 않도록 합니다. 하이브리드와 전기차는 운전자에게만 느낄 수 있는 평온함을 선사하며, 한번 경험해 보면 습관이 됩니다.

ID7 시스템은 carplay 지도를 내장된 지도 옵션에 통합합니다. 민감한 터치를 통해 carplay는 사용 가능한 것에서 실용적인 것, 꼭 사용해야 하는 것으로 건너뛸 수 있습니다. 출시 전, 신형 x5는 BMW 최초로 차량 전체에 OTA를 지원한다고 들었습니다. 현재 아마존 알렉사 등의 애플리케이션을 지원하고 있으며, 내장 내비게이션을 클라우드 플랫폼에 더욱 빠르게 연결해 날씨를 확인할 수 있다고 들었습니다. , 도로 상황 및 기타 긴급 상황. 최신 소식은 ID7이 9월에 업데이트된다는 것입니다. 새로운 짧은 동영상 애플리케이션, 디지털 키, WeChat 자동차 버전, 주차장 도시 지도 등이 포함됩니다. 음성 상호 작용을 위한 WeChat, 음성 제어를 위한 Xigua Video, 자동차 키로 사용할 수 있는 계단 엘리베이터 및 주차 공간 찾기도 세계 최초로 출시되었습니다. BMW는 또한 Tencent 및 China Telecom과의 디지털 협력을 더욱 발전시킬 것입니다. 차량 인터넷(Internet of Vehicles), v2x 및 iot는 모두 4차 산업 혁명을 대표하는 브랜드입니다.

하이브리드 x5는 꼬리 아래 배터리 배치 덕분에 일반 버전보다 무게 중심이 더 낮다. ?모터의 전환으로 인해 액셀을 밟은 뒤 전진할 때 급격하지 않고 부드럽다.

새로운 하이브리드 X5는 745e와 함께 3T 엔진과 파워트레인을 사용한다는 점은 분명 좋은 소식입니다. 전체적으로 이 직렬 6기통 엔진은 BMW 본질의 성숙한 계승이라 할 수 있습니다! 현행 코드는 B58(2015~) 이전 세대인 N55(2009~2015)이고, 이전 세대는 N54(2006~2016)로 BMW 최초의 대형 터보차저 엔진이었다. 10년에 출시된 N54는 서서히 시야에서 사라졌지만 구형 모델인 Z4와 알피나는 몇 년간 계속해서 생산됐다. BMW의 자급자족 스트레이트 6가 칼 하나로 세계를 제패한 것은 모두가 알고 있는 사실이다. N54는 이식을 시작하고 터빈을 추가하는 것과 다름없다. N55는 점차 형태를 갖추었고 지속적으로 수정과 튜닝을 거쳤다(메이저 개정 버전은 5번이었다). 이번 세대의 B58은 생산량이나 주행 내구성 면에서 모두 더 완벽한 경향이 있습니다. CLAR 모듈러 플랫폼과 맞먹을 수 있고, 다른 동종 제품과 동일 라인에서도 생산이 가능하며, 큰 변화는 가죽 가스켓, 고무링 등 노후 오일 누유 걱정 없이 장기간 고속 스포츠 주행이 가능한 내구성이다. 그의 이웃은 사랑스러운 구형 모델인 911 스피드스터를 가지고 있는데, 이제는 뒷표지를 열어서 주변을 둘러보는 습관이 생겼습니다. .

그래서 본질과 성숙함을 갖춘 B58은 성능, 가성비, 안정성의 정점입니다. 이는 드라이빙에 집중하는 BMW 기업 문화의 구현이기도 합니다. 제가 아는 BMW 임원 중에는 모두 10년, 20년 정도 근무한 분들이 있는데, 다들 소통할 때 자신의 업무 영역에 집중하고 개선하는 습관이 있는 것 같아요.

?물론 메르세데스-벤츠 역시 최근 판매량이 회복된 뒤 활발한 활동을 펼치고 있지만, 소비자 입장에서는 메르세데스-벤츠의 3T가 분명 혼란스러울 것입니다! 과거에는 Mercedes-Benz 6기통 3.0 엔진이 3가지 모델로 판매되었습니다. 최신 직렬 6(2017-?M256)이 500에 탑재되었는데, 가격은 160w+이고 90w는 추가하면 구입할 수 있습니다. 약간의 돈, 120w의 경우 더 새롭고 오래된 v6를 구입할 수 있습니다. 물론 메르세데스-벤츠는 특히 중국 시장을 대상으로 생산 능력을 없애고 재고를 줄이기 위해 이렇게 하고 있지만 그 비용은 중국 소비자에게 전가되고 있습니다. -실린더 모델이 남음. 500이 필요하지 않으며 450에서 새 엔진을 구입할 수 있습니다.

코드명 B58B30M1인 이 X5는 2018년 업데이트된 2세대다. 현재 서비스 중인 제품은 2018년 x5, x7, z4, 2020년 540, 640, x6, 740, 840이다. ?모건?P6. 그 형제에는 Toyota Supra와 고출력 M40이 포함됩니다. BMW M의 S58 엔진도 이 엔진인 510PS에서 파생됐다. 사진에 표시된 대형 엔진 제품군에서 B58은 터보차저 직렬 6개 엔진을 갖춘 최신 모델입니다. 이 하위 제품군은 수년 동안 다양한 엔진 상을 받았습니다. . 파워와 튜닝에 관해 예전에 뉘르부르크링에서 마스터에게 물었고 BMW 생산 차량의 랩타임이 항상 미미한 이유를 물었습니다. 대답은 뉘르부르크링에서 경주해 본 사람이라면 누구나 BMW가 더 많다는 것입니다. 튜닝의 여지가 커져 브랜드의 명성이 떨어졌고, 신차는 당연히 신차를 상업적으로 홍보하기 위해 랩타임을 사용할 필요가 없습니다. 이는 또한 New Nordschleife 서킷에서 가장 인기 있는 차량이 BMW이고 그 다음이 포르쉐인 이유를 설명합니다. 아우디는 없습니다. 아우디는 모두 본사 도시인 중국에 있습니다. . ?BMW 엔지니어들은 수년간 축적된 전기 하이브리드 기술 덕분에 3t의 연비가 이미 2t와 동등할 수 있다고 설명했습니다. 이 사운드와 출력은 소비자의 요구에 더 부합합니다. 고급 모델에 대한 기대. 394마력의 풀사이즈 SUV로 연료 소모 걱정이 없습니다.

LCD 키 자체에는 여는 부분이 없어 다른 키와 함께 착용할 수 없습니다. 섀시 높이 조정은 5단계로 이루어지며, 위아래 리프트의 높이 차이는 각각 4cm입니다. ?배터리 유지 기능 : 하이브리드를 운전해 봤다면 너무 서두르게 만드는 상황, 즉 충전도 하기 싫고, 배터리 전력 소모도 하기 싫은 상황이 있다 : 다른 하이브리드에 비해 x5 하이브리드 버튼은 배터리 전원을 유지하기 위해 충전을 강조하기 위해 강제로 스포츠 모드로 전환할 필요가 없기 때문에 매우 실용적입니다. 편안한 하이브리드 모드에서는 전력을 100% 유지할 수 있으므로 걱정할 필요가 없습니다. 소비하고 싶지 않을 때 이것에 대해. ?사계절용 타이어 19개를 기본으로 장착하고, 옵션으로 제공되는 20개 사계절 타이어 2개와 고성능 타이어 21개를 제공합니다. 중국의 도로 상황은 너무 얇은 타이어에는 적합하지 않습니다. 첫째, 포트홀이 많고 둘째, 내륙 기후로 인해 사계절 기온차가 큽니다. 얇은 타이어의 타이어 공기압은 특히 온도에 민감하므로 자주 팽창하고 공기를 빼야 합니다. 셋째, 중국 도로 표면의 매끄러움이 일반적으로 좋지 않습니다(독일 맨홀 뚜껑은 아무렇게나 누를 수 있으며 어느 것도 만들어지지 않았습니다. 과거의 소리), 얇은 타이어의 승차감이 좋지 않다는 약점을 더욱 악화시킵니다.

서스펜션/하이브리드 x5 고유의 표준 어댑티브 액티브 에어 서스펜션은 전자식 댐핑(카메라와 같은 능동형이 아닌 수동형)을 조정하고 도로 요철을 마법의 양탄자처럼 흡수 및 필터링하여 역동성과 편안함을 높입니다. 섀시 피드백은 설정을 통해 더욱 스포티하고 견고하게, 또는 더욱 편안하고 포괄적으로 선택할 수 있습니다. (x5 하이브리드 45e의 부드러운 변화와 강한 변화가 더 뚜렷하고 효과가 즉각적입니다.) 또한 하이브리드 버전 X5의 에어 서스펜션은 차량의 다양한 위치에서 하중 변화에 적응하여 차체가 항상 균형이 잡힌. 이 시스템은 또한 DSC와 결합되어 차체에 가해지는 고르지 않은 하중의 균형을 더욱 맞추고 네 바퀴의 다양한 제동 강도를 조정하여 안정성을 높입니다. ?파워트레인은 389마력, 총 주행거리는 830km다. ?하이브리드 모드: 기본 모드로 주행 조건에 필요한 전력 분배를 전자적으로 자동 조정합니다. 부드러운 주행인지 강한 출력이 필요한지 컴퓨터가 자동으로 결정합니다. 이 모드에서 순수 전기 출력의 최대 속도는 110이며, 그 이후에는 엔진이 개입해야 합니다. ?순수 전기 모드: 최대 속도 135. 다른 모드로 전환하려면 언제든지 액셀을 누르거나 버튼을 눌러 조정할 수 있습니다. ?스포츠 모드: 이 때 엔진은 계속 작동하며 엔진과 브레이크에서 생성되는 운동 에너지 회수율이 가장 큽니다. ?적응 모드: 변속기가 능동적으로 사전 변속됩니다. 많은 사람들이 그 기능과 원리를 오해합니다. 변속 전략은 내비게이션 시스템(표준 구성)과 ACC 레이더(선택 사항)를 통해 조정됩니다. . 이러한 방식으로 기어 위치를 미리 변경할 수 있으며, 이는 상황이 발생할 때 스로틀 및 기타 조정을 사용하는 것보다 더 정확하고 유연합니다. ?후방 지향형 xDrive는 사계절 건조하고 젖은 노면에서 최고의 주행 안정성과 역동적인 주행감을 보장합니다. 이는 X5가 다른 SUV보다 앞서는 마법의 무기이기도 합니다. 모터는 단순히 프론트와 리어 액슬에 직접 배치되는 것이 아니라 변속기 시스템에 통합되어 있어 xDrive의 성능에 전혀 영향을 미치지 않으며, 2개의 액슬과 4개의 브레이크의 운동에너지 회수도 극대화합니다.

순수 전기 주행 가능 거리는 90km로, 이 차를 순수 전기차로 주행하려면 외부에서 급속 충전을 사용할 수 없다. 공백. ?사실 품질과 사용 습관은 배터리 수명과 안전성에 영향을 미치는 요소 중 일부일 뿐입니다. 더 중요한 것은 냉각 및 전자 제어와 같은 제조업체의 하드 기술입니다. Tesla는 독특하지만 전통적인 자동차 제조업체 중에서는 BMW가 타의 추종을 불허합니다. ?독일 배터리의 레이아웃은 더욱 안정적이며 배터리 용량을 늘리기 위해 바닥 공간을 극단적으로 압박하지 않습니다.

따라서 다른 전기 자동차의 배터리 레이아웃이 더 진보적이라는 것을 알 수 있으며 Tesla의 배터리 사고율이 여전히 높다는 것을 알 수 있습니다. 신형 45e 배터리는 미국 사우스캐롤라이나 공장(BMW SUV 기반이자 세계 최대 공장)에서 조립된다. 배터리 공급업체는 삼성SDI인데, 이는 i3와 동일하다. 그러나 안전 및 안정성 요구 사항을 충족합니다. 이제 유럽과 미국에서 사용할 수 있습니다. 20,000~300,000km를 순수 전기로 주행한 많은 i3는 배터리 용량에 큰 변화가 없으며, 기존 모델의 배터리 팩보다 훨씬 안전합니다. 20,000~300,000km도 마찬가지다. 스파르탄버그는 지난해 생산능력을 월 50만대, 차량당 96대로 확대해 월간 약 5,000대의 하이브리드 모델을 생산할 수 있다.

이 차량에는 추종 및 주차를 위한 ACC, 차선 유지 및 측면 충돌 방지, L2 고가 고속도로 교통 정체 현장 지원(65km/h 미만), 조향 및 교통 정체를 포함한 운전 지원 패키지가 선택적으로 장착됩니다. 보조(표시 알림에 추가), 스티어링 휠 진동 및 자동 회피), 보행자 및 전방 교통 자동 회피.

이 세대의 시스템은 기본적으로 경고음과 함께 노란색 표시등이 5초, 빨간색 표시등이 20초 동안 켜집니다. (이것이 좀 더 사용자 친화적입니다. 스티어링 휠을 가볍게 터치하면 정상으로 돌아오고, 2차 경고음이 나오자마자 삑삑 소리가 나지 않습니다. 메르세데스-벤츠 L2 주행의 경고음보다 좋습니다. 운전대 잡기 공포증을 느끼게 하는 가방.) ?다음으로 시스템은 도로 상태가 안전하고 자동차가 없는 등 상황을 자동으로 판단하며 잠시 후 빨간불 경고음이 매우 긴급하게 들립니다. , 이후 속도가 서서히 감소하기 시작하며 브레이크를 사용하여 주의를 환기시킵니다. 앞이나 뒤에 차량이 없으면 속도는 20에 도달합니다. 다음의 경우 보조 주행이 완전히 끊어집니다. ; 또 다른 경우에는 시스템이 도로 상황이 복잡하다고 판단하여 급제동과 함께 급제동 및 흔들림을 동반한 빠른 경고음으로 여러 번 알림을 보낸 후 신속하게 모드를 종료합니다.

또 다른 상황에서는 턴테이블의 각도가 너무 커서 자동으로 유지할 수 없는 경우 시스템이 차선을 유지할 수 없기 전에 미리 알려줍니다. ?단, 직선 도로에서 세발자전거나 자전거가 차선 반대 방향으로 미끄러지면 테슬라처럼 후진 차량을 인식할 수 없으니 주의하세요!

비가 많이 내리고 차량 속도가 높을 경우 보조 운전도 중단됩니다.

차선 유지 설정은 훨씬 더 맞춤화 가능합니다. 그리고 당신이 주도권을 잡고 있다고 판단되면 진동 알림이 없지만 더 빠르거나 느리게 변경해야 하는 경우에는 여전히 진동 알림이 있을 것입니다. ?인도든 유턴이든 회전 시 핸들이 자동으로 직선으로 복귀하는 등 어떠한 보정 없이 예측에 맞춰 안정적이고 정확하게 조향하는 것이 조향 정밀도의 핵심이다

주행 보조는 차량 속도와 도로 상황에 따라 4단계로 구분됩니다. 위 그림은 시간당 100의 속도로 거리 1과 거리 4의 개략적인 위치를 보여줍니다.

속도가 시속 35이면 더 가까이 따라갈 수 있고, 차량 속도와 거리의 비율이 막히지 않을 만큼 필요한 공간을 충족한다. ?속도가 조금이라도 낮을 경우: 이번 세대 시스템에서 특히 경험할 가치가 있는 점은 저속 교통 체증 시 자동으로 따라가는 기능입니다. 두 번째 점은 방해가 될 공간을 남기지 않고 밀접하게 따라가고 적시에 이동한다는 것입니다. 기계식이 아니라는 점인데, 자주 브레이크를 밟으면 승차감이 크게 떨어지게 된다. ?PS, 하이브리드 버전은 무게중심이 낮아서일 수도 있고, 차량의 브레이크가 살짝 앞으로 기울어지는 정도가 SUV에서 매우 뛰어납니다.

고속도로, 교외 또는 야간에 자주 운전하는 경우 사각지대 모니터링, 차선 이탈, 후방 충돌 경고 및 예방(충돌 전 자동으로 전진)과 같은 표준 능동 운전 보조가 실제로 안전을 위한 것입니다. ) 준비), 후진 후 자동으로 브레이크 작동(충돌 전 더 큰 2차 피해를 방지하기 위해), 전방 충돌 경고, 전방 자전거 경고, 후방 교통 알림, 시내 속도 제한 정보 등 이런 기능은 당시 ABS와 동일하지만 BMW는 이를 사전에 표준으로 삼았다.

하이브리드 자체의 가장 큰 가치는 운동 에너지 회수인데, 이를 통해 브레이크는 더 이상 열과 먼지만이 아니며, 엔진은 더 이상 마른 불과 헐떡거리는 소리만 하지 않게 됩니다. 지난 수십 년간의 장점으로 인해 BMW가 주도적으로 참여할 수 있었고 오늘날 그 기술은 안정적이고 정착되었습니다. 이는 운전 습관을 직접적으로 바꾸어 운전을 더욱 쉽게 만들고 여행을 더욱 즐겁게 만들어줍니다. 특히 브레이크와 액셀을 자주 전환하는 등 온갖 격렬한 운전 동작을 수행하는 데 지치지 않아도 됩니다. 모든 것이 가져오는 안전과 보안은 사람들을 진정시켜 더 가치 있는 일을 하고 생각하게 만듭니다.