책가방 호스트와 큰 호스트의 차이.

디렉토리? 사용 경험? 중기 개금에 무슨 칭찬할 만한 점이 있습니까? 어디로 토하세요? 수정에 대해 이야기 해 주시겠습니까? 국산 대 수입' 에 대해 말해볼까? "파트 타임 4 드라이브 대 풀 타임 4 드라이브" 에 대해 이야기하십시오. "2.7 대 3.5 대 4.0" 에 대해 이야기하십시오

나는 프라도 두 잔을 마셨다. -응? 마지막은 중동판 2700, 번호판 20 13 입니다. 운영은 거의 6 년 반, 7 만 200km, 2020 년 6 월 판매됐다. 현재 이 차종은 국산 TXL 차종으로 3.5 변위 18 입니다. 2020 년 5 월 예약, 8 월 픽업, 3 개월 여정은 1 만킬로미터에 가깝습니다. -응? 20 13 2700 구매 경험: 당시 프라도가 마음에 들었고, 건달이 돈이 부족해서 중동판 2700 을 사기에 예산이 충분했다. 이전 RAV4 와 비교해, 많은 사용 된 구성은 새 차에서 사라졌다: 좌석 손 당김, 진짜 가죽 뒤 감 금, 좌석은 데우지 않는다, 큰 빛은 수동으로, 선 창 없음, 열쇠 없음, 키 없음, 키 없음, 단 검 같이 접 힐 수 없다. 2.7 엔진 RAV4 가 일치하는 2.4 엔진의 최대 전력은 120KW 로 가속 능력이 매우 떨어진다. 하지만 얼마 지나지 않아 나는 순수한 크로스컨트리 자동차의 장점을 깨달았다. 움푹 패인 곳을 지나도 속도를 늦추지 않고, 차는 Q 탄이다. 더 이상 철충격 감진 압축의' 쿵' 소리를 들을 수 없다. 낮은 사공 가파른 비탈에 매달려도 실제로는 곧게 올라갈 수 있고, 우회로를 우회하지 않아도 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 매달린 여정은 특히 길어서 타이어가 땅에 떨어져 있는 상황을 만나기가 어렵고, 전자제한 미끄럼이 없어도 태연하다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 비승식 차체는 방음 효과가 뛰어나 노면 소음을 매우 깨끗하게 걸러낼 수 있다. 전반적으로, 동력과 구성에 대해 다소 아쉬웠지만, 이 2700 에 대해 비교적 만족했다. 내가 가고 싶은 곳 어디든 데려다 줄 수 있다. 이 성실한 노인은 7 년 동안 아무런 문제도 낸 적이 없다.

그 2700 보스백은 나와 함께 산해를 건넜다.

원래 차를 바꾸려 하지 않았는데, 5 월 어느 날까지 필라도가 국내에서 절판될 것이라는 소식을 위챗 모멘트 솔질해 동력이 잘 구성된 새로운 필라도를 바꾸겠다는 생각을 하고 인근 4S 가게로 바로 갔다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 다양한 구성 모델의 차이를 알고 20 분 후에 카드로 계약금을 지불했습니다. 당시 3.5L 자동 VX 의 스페어 타이어 버전을 주문했고, 다음 달에 2700 을 팔았습니다. 그런 다음 긴 대기 과정이 있습니다. 두 달이 넘도록 기다렸고, 기분도 기대로 가득 찬 것에서 의심으로, 다시 낙담에 이르렀다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 한때는 희망이 없다고 느꼈다. 7 월 초에도 기동 오트만 대안을 예약했지만, 포기하고 싶지 않았기 때문에 기동 오트만은 자동차 사용자를 언급하지 않았습니다. 마침내 지난 8 월 6 일 오랫동안 기다려온 전화를 받고 차가 도착했다고 했지만 원하는 차종이 일치하지 않았다. 중간에 TXL 이 있는 스페어 타이어 버전이 하나밖에 없는데, 원하시는지 물어보세요. 할인 범위가 넓어졌어요. 안리도요타가 꿈을 이룰 수 있도록 도와주셔서 감사합니다. 이상적인 VX 모델이 아니더라도 만족합니다. -응? 국V 모델이기 때문에 외지로 가서 청두로 이사할 수밖에 없다. 처음으로 서창을 선택했는데, 과정이 매우 힘들었다. 먼저 중도에 전화를 받았는데, 청두 폭우로 기계실이 물에 잠겼기 때문에 서창차관소 네트워크가 중단되어 한원까지 운전해서 되돌아와야 한다고 합니다. 그리고 토치 페스티벌은 서창에서 일주일 동안 휴가를 냈고, 지역간 주행임시 면허증은 기한이 지나서 더 이상 신청할 수 없습니다. 나는 상해에서 임시 면허증을 신청하여 다시 시작했다. 또 한 번 산사태를 당해 교통통제가 일방적으로 풀렸다 .. 그것은 우여곡절로 가득 차 있다.

신백은 계속 너와 함께 할 것이다.

동기: 가장 뚜렷한 변화는 동기상의 질적 도약이다. 고원에서 L 기어오를 때 2700 의 비명 소리가 들리지 않는다. -응? 구성: RAV4 에서 멀리 떨어진 많은 편안한 배치가 돌아오고 좌석 통풍도 많아졌습니다. 한여름 운전이 시원하다. 그것은 시원하다. -응? 신백에는 활성 견인력 제어 시스템 (A-TRC) 이 장착되어 있습니다. 능동적인 견인력 제어 시스템이 내리막길을 활주할 때 제때에 개입하고 섀시 아래에 아치 소리가 난다. -응? 새로운 변속기에 대해 이야기하십시오: 자동 기어가 자동 기어로 변경되었습니다. 시내에서만 운전하면 D 블록 이외의 기어는 거의 사용하지 않지만 산간 지방에서는 다릅니다. 티베트 지역에서 4000 여 킬로미터를 여행하면서, 나는 이 6AT 기어박스를 점차 알게 되었다. -응? 산간 지역에서 운전하는 것은 S 기어로 바꾸는 것이 가장 좋다. 이것은 두 가지 경우에 필요하다:? 1. 긴 내리막 엔진 제동. 산지 운전 경험이 부족한 많은 운전자들은 모두 D 기어이고, 내리막길은 모두 브레이크를 밟는 것이다. 제동 비용은 말할 것도 없고 고온으로 인해 제동 성능을 약화시키거나 실효시켜 큰 사고를 일으키기 쉽다. -응? 2. 도로 가속 추월. D 모드에서는 액셀러레이터를 깊이 밟아야 하는데, 주행할 때 비교적 갑작스럽고, SF 수동 하강은 피할 수 있다. -응? S 1 또는 S2 에서 S6 으로 신속하게 복구하려면 어떻게 해야 합니까? 한 가지 팁을 공유하십시오: S 모드에서 변속 레버를 위로 밀고 1 초 동안 누르고 있으면 OK 입니다. 여러 번 밀지 않아도 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

감촉이 아주 좋은 기어를 찾아 원차의 앞부분을 바꾸었다.

오리지널 태압 모니터링 시스템, 스마트 엔진 시동 정지, 어두운 내부 장식. 이 세 가지 기능은 모든 부서에서 표준으로 제공되는 것은 아니지만 적어도 선택 사항입니다. -응? 오리지널 타이어 압력 모니터링 시스템:? 교통 안전과 관련이 있다. 횡단보행차는 늘 포장되지 않은 길로 간다. 이 도로 상태에는 세 가지 특성이 있습니다. 첫째, 펑크가 나기 쉽습니다. 둘째, 매우 울퉁불퉁합니다. 셋째, 운전할 때 소음이 심해서 운전자의 인식만으로는 제때에 공기가 새는 것을 발견하기 어렵다.

엔진 지능형 시동 정지: 도요타의 지능형 시동 중지는 브레이크의 깊이에 따라 조절할 수 있습니다. 엘리베이터를 기다리거나 멈추고 있을 때, 엔진이 작동을 멈추지 않도록 브레이크를 가볍게 밟을 수 있다. 65,438+00,000km 를 보면 22.3 리터의 휘발유를 절약할 수 있다는 것을 알 수 있어 상당히 수지가 맞는다.

어두운 인테리어:? 중기 및 후기 LC 150 은 어두운 인테리어 옵션을 제공하며 어두운 인테리어도 판매 주력이 되었습니다. 횡단보행차는 승용차보다 사용 환경이 많이 나빠서 더러움에 내성이 있는 어두운 인테리어를 선택해 보세요.

풍부한 차량 정보: 기름 소비 정보는 세 가지 종류가 있는데, 각각 빗발수 힌트, 시동 후/주유 후/재설정 후입니다. 사용자 정의 옵션이 많기 때문에 에어콘 자동 버튼을 누르면 전원 공급 장치 A/C 가 연동적으로 켜지는 설정을 변경해서 에어컨 전원을 자주 켤 필요가 없습니다.

인간-컴퓨터 상호 작용 시스템은 너무 진부합니다: 대시 보드, 자동차 기계 및 기타 인간-컴퓨터 상호 작용 장치는 너무 구식이며 세대보다 뒤떨어진 느낌입니다.

기어박스? D 가 활주할 때, 이전의 2700 만큼 멀지 않았다. 낡은 4AT 변속기가 오일 속을 활주할 때 딱딱한 선이 아닌 것 같아요. 마치 빈 기어를 걸어 놓은 것처럼 미끄럽습니다. 반면 신형 6AT 변속기가 오일 속을 활주할 때 하드라인이 기어를 바꾸는 좌절감을 분명히 느낄 수 있어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? KDSS 가 전체 부서의 표준이 되지 못했나요? 프라도는 크로스컨트리 차량으로, 장거리 간격이 커서 중심이 높다. 노면을 깔지 않은 도로에서 운전의 편안함에 대한 요구는 소프트 서스펜션과 고평태로 이어졌다. 이러한 특징들은 도로 주행 성능이 떨어지게 하여 옆으로 뒤집히는 것이 두드러진다. 도요타는 과도한 회전과 롤 문제를 해결하기 위해 이런 KDSS 시스템을 개발했다. -응? 흥미롭게도, KDSS 는 안전한 구성보다는 편안한 구성입니다. -응? KDSS 는 롤오버를 줄일 수 있지만, 과도하게 구부러지는 한계를 높일 수는 없다. 어떤 사람들은 KDSS 가 장착된 차량이 전복되기 쉽지 않다고 생각한다. 이런 인식은 잘못된 것이다. KDSS 가 장착된 차량의 무게 중심은 떨어지지 않고, 롤링 토크는 변하지 않고, 타이어 그립력은 변하지 않고, 타이어 미끄러짐을 억제하는 시스템은 KDSS 와 무관하다. -응? 유감스럽게도 프라도의 주요 판매차종은 KDSS 를 갖추지 못했다. 판매량의 90% 이상을 차지하는 국산 주력차종인 TX, TXL, TXL-N 은 모두 KDSS 를 갖추지 못했고 중동 차종도 마찬가지다. 중국에는 두 가지 버전의 VX 와 VX- 나비와 KDSS 가 있습니다. 사실 국산차종의 가장 이상적인 구성은 VX 여야 하지만 생산량은 매우 적다. VX- Naville 의 후면 매달림이 공기 매달림으로 바뀌어 내구성과 신뢰성이 일반 매달림보다 못하다. -응? 브레이크 보조와 적응형 순항은 전계 표준이 되지 못했다. 중동판 탑 배합차종만 80 만 원으로 가격 대비 성능이 없다. 나는 이 시스템이 향후 10 년 동안 승용차의 주류 구성이 될 것이라고 예측했지만, 이 세대가 결국 따라잡지 못한 것은 정말 안타까운 일이다.

첫 번째 부분? 보안 장치:? 후진할 때 볼 수 있어요 (TXL-N, VX, VX-N 차종은 무시)? 필요성: ★★★★★ ★ ★ 카메라는 반드시 공장의 것을 사야 한다. 이미지는 쓰지 않는다는 세 가지 장점이 있다. (부공장 카메라가 오래 사용한 후의 통병, 자연 발화 위험), 방향 궤적 표시를 지지한다. 카메라는 스페어 타이어 커버에 숨겨져 있어 청결을 유지하는 데 도움이 된다.

백미러 비 눈썹? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 위의 빗방울만 막을 수 있고 백미러가 깨끗하더라도 차창의 물방울에 시선이 잘 가려진다.

두 번째 부분? 엔터테인먼트 장비:? Carplay? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 가장 실용적인 리모델링, 리모델링 하이라이트: 센터 콘솔의 케이블을 핸드브레이크 옆에 있는 원차 USB 소켓에 연결합니다. 모듈은 무선을 지원하지만 유선 연결을 선택하면 두 가지 장점이 있습니다. 하나는 동시에 충전할 수 있고, 다른 하나는 필요할 때만 연결할 수 있다는 것입니다. 차라리 핸드폰 두 대를 누가 받든 상관하는 게 낫겠다. -응? 홈포인트: 원차 화면 해상도 800×480, 약간 낮아 디스플레이 효과에 영향을 줍니다. 호스트와 아날로그 신호 사이의 데이터 전송으로, 이미지는 트루 컬러가 아니며 단색 배경도 괜찮습니다. 계층이 풍부한 그라데이션 이미지가 얼룩져 보입니다. -응? 아날로그 신호로 소리가 커지고 음악이 재생되지 않을 때 배경 소음을 들을 수 있기 때문이다.

오디오 시스템 업그레이드? 스피커 업그레이드? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 무손실 교체 업그레이드 옵션 사용: 전면 도어 2 개: JBL Ty-sp 1 1, 6.5 "서브우퍼, 후면 도어 2 개: Ty-SP2 1,, A 필러 고음 나팔 모델은 이미 잊어버렸어요. 업그레이드 후 고음은 더 또렷하고, 저음은 더 강하고, 소리는 더 관통력이 있어 교향악을 들을 때 수십 가지의 다른 악기를 쉽게 구분할 수 있다.

호스트 업그레이드 (VX-N 및 TXL-N 모델 무시)? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 한가한 물고기가 새로운 오리지널 JBL 내비게이션 호스트를 찾아와 부품을 분해했다. 공장 호스트 인간-컴퓨터 상호 작용이 어렵다는 것은 사실이지만 음악과 라디오의 음질이 좋아 차량 정보를 설치하고 표시할 수 있어 품질이 상당히 안정적이다. 이러한 장점은 보조 호스트와 비교할 수 없으며 carplay 모듈과 함께 사용하면 장점을 살리고 단점을 피할 수 있습니다. 저는 동시 업그레이드 호스트+스피커이기 때문에 JBL 내비게이션 호스트가 일반 파나소닉 호스트보다 음질이 얼마나 향상되었는지 알 수 없습니다. -응? 세 번째 부분? 외부 내부 보호:? 이전 차의 경험으로 외관과 인테리어 보호는 다음과 같다: 차복? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 가게 주인 앙리는 몇 가지 막을 샀는데, 나는 가장 싼 기계로 자를 수 있는 막을 골랐는데, 그것도 만 명도 안 된다. 효과가 매우 만족스러워서, 나는 정말 그 수만 개의 영화를 붙일 필요가 없다고 생각한다. 너는 왜 기계 절단을 선택했니? 첫째, 손잡이를 제거하기 위해 문을 제거 할 필요가 없습니다. 둘째, 수동 절단보다 저렴하고 시간이 절약됩니다. 단점은 문 손잡이에 1 센티미터 너비의 틈이 있다는 것이다. -응? 차복과 관련하여 크로스컨트리 스티커를 추천하는 이유는 세 가지가 있습니다. 하나는 길을 건너면 나뭇가지에 쉽게 긁히기 때문입니다. 두 번째는 아스팔트, 시멘트 등 완고한 불순물에 쉽게 걸리며 화학 세제로 페인트를 쉽게 다칠 수 있다는 것이다. 셋째로, 그들은 자주 뛰쳐나가기 때문에 외지에서 세차를 하는 것은 길가의 세차장을 찾는 것이었는데, 그들의 방법은 매우 거칠었다. 차복이 있으면 네가 하고 싶은 대로 할 수 있다. -응? 문 손잡이 덮개:? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 상하차는 만질 수 있고, 시계 등 딱딱한 물건은 쉽게 긁힐 수 있다.

에어컨 패널 메인 스크린, 메인 쉘, 작은 화면 필름:? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 한가한 물고기의 결함에 대한 묘사는 일반적으로 외관상의 스크래치, 특히 볼륨 손잡이 주위의 손톱 스크래치이다. 또한 세차를 하고 인테리어를 닦을 때 걸레가 깨끗하지 않아 긁히기 쉽다. -응? 핸드박스 전면 영역 덮개:? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 세차할 때는 긁히기 쉽고, 휴대전화 등은 쉽게 떨어져 이 지역에 상처를 입힙니다.

스티어링 휠 커버:? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 손의 일부분이 길면 반점이 생길 수도 있고, 보호해 줄 수도 있고, 그립감의 편안함을 희생하는 것이 좋다. -응? 트렁크 뒤 점토판? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 트렁크 패드? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 원차의 푹신한 소재는 관리하기가 어렵습니다. 분리식 트렁크 패드는 확실히 필요하고, 세 번째 좌석의 사용에 영향을 주지 않는다.

네 번째 부분? 기타 기능 수정 사항:? 메인 운전측 보관함? 필요성: ★★★★★ ★ ★ 휴대폰, 카드, 열쇠 등을 넣기에 아주 적합하다. 특히 carplay 가 연결되면 핸드폰을 받침대 위에 올려놓지 않아도 됩니다. (위에 그림이 있어요)? 중앙 팔걸이 보관함? 필요성: ★★★★★ ★ ★ 냉장고는 상하 두 층으로 나눌 수 있고, 음료는 하층에 두고, 보관하기 어려운 작은 물건은 상층 보관함에 놓는다.

USB 소켓? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 모델 18 프라도의 중앙 제어 자리 예약용 소켓은 최신형 사각 입구로, 오래된 직사각형 입구가 아니기 때문에 USB 잭 (옵션) 은 많지 않습니다. 나는 듀얼 포트 USB 소켓을 샀는데, 조금 비싸고, 조정기가 있어 QC3.0 빠른 충전을 지원합니다. 전력 소비량이 높을 경우 듀얼 포트 동시 전원 공급이 지원되지 않습니다. 호스트와 carplay 를 설치할 때 설치됩니다.

유럽 표준 변환 플러그? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 필립스 유럽 표준 변환 플러그, 튀어나온 부분이 적고 솜씨가 뛰어나다. 원차가 제공하는 100W AC 전원은 잘 활용할 수 있습니다. (위에 그림이 있어요)? 데이터 케이블? 반드시 그런 나선형으로 신축되는 검은색 데이터 케이블을 사야 한다. 그렇지 않으면 눈부신 흰색 데이터 케이블 몇 개가 차를 어지럽게 보이게 할 것이다. -응? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 다섯 번째 부분? 기타 신체 성분:? 꼬리문 잠금 버클 강화? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 미문이 너무 무겁기 때문에 옆트임 모드를 채택하고, 미문이 자주 달리지 못하면 시간이 오래 걸리면 이음이 날 수 있다. 나는 프라도에서 이 TRD 공장을 이용해 보강한 후 별다른 소리가 나지 않았기 때문에 차를 갈아타고 나서 이 TRD 자물쇠를 뜯었다. 바닥 매달림 모드도 설치해야 합니다.

하단 장비 타이어 힌지 (하단 장착 모델 무시)? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 타이어 한 쌍을 사면 스페어 타이어를 장착할 수 있어 장거리 자가운전에 꼭 필요하다. 원차 오프로드 타이어가 손상될 확률은 여전히 크다. 크로스컨트리 타이어를 바꾸고 싶지 않다면 여행할 때 스페어 타이어를 하나 더 가져가세요. 평소 책가방은 비어 있고 바닥에는 스페어 타이어만 걸어 꼬리문의 무게를 줄인다. -응? 트렁크 고리 (10 에는 고리가 있고 18 은 홈입니다.) 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆? 짐이 미끄러지는 것을 막기 위해 그물주머니를 설치할 필요가 있다. (위에 그림이 있어요)? 트레일러 훅? 필요성: ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

여러분이 계속 고민하고 있는 몇 가지 화제를 말씀드리겠습니다.

국산 프라도는 이제 막 시작되었고, 신뢰성과 내구성은 모두 단시간 검증과 평가를 받았다. 하지만 도요타 국산, 도요타 2004 년 캐롤라 두 대가 있어서 퀄리티가 너무 좋아요. 지금까지, 나는 매년 정비를 할 때 4S 가게에만 갔고, 성능은 조금도 저하되지 않았다. 병행수입 2.7 프라도는 7 년 동안 문을 열었고, 한 번의 리콜 교체 밸브 스프링을 제외하고는 고장으로 수리한 적이 없다. 도요타의 품제에 따르면 국산 프라도의 품질은 수입 프라도와 맞먹는 것으로 추정된다. 프라도를 생산하는 쓰촨 일증기도요타 공장을 방문했는데, 도요타의 공급자 체계는 매우 폐쇄되어 품질을 크게 보장했다. 도요타 산하의 두 부품그룹 전기복과 애신이 주요 부품 공급을 독점했다. 쓰촨 faw 도요타 생산량이 크지 않아, 대량의 부품도 수입한 것이다. 좌석과 인테리어 원단을 생산하는 청두 도요타 방직 자동차 부품 유한회사만 조립공장을 지지하는 것으로 간주됩니다.

쓰촨 성 덕격현 초룡삼련해자.

국산 3.5 의 가장 큰 홈포인트는 아르바이트 4wd 를 사용했다는 점이다. 일상적인 운전은 모두 뒷드라이브다. 나는 전임과 시분할 운전을 한지 오래되었다. 나의 경험은 전 시간 4 륜이 더 어리석다는 것이다. 대부분의 도로 상황에서 운전하기만 하면 됩니다. 파트 타임 4 륜 구동 크로스컨트리 시에는 수동으로 H4 를 전환하고 상포장 도로를 열고 H2 로 다시 전환해야 합니다. -응? 전 시간 4 드라이브의 H4F 와 비상전 4 드라이브의 H2 는 일상적인 도로의 운전 조작에 거의 차이가 없다. 미끄러지는 경우는 세 가지가 있다: 액셀러레이터를 밟아 미끄러지고, 굽이를 넘어 미끄러지고, 브레이크가 미끄러진다. 4 드라이브 시스템은 액셀러레이터를 밟아 미끄러지는 문제만 해결할 수 있으며 VSC 와 ABS 시스템은 후자의 두 가지 미끄러짐을 억제하는 데 사용됩니다. -응? 시분할 프라도는 H2 후드라이브 모드에서 주행할 때 진흙탕, 착빙, 모래밭 노면을 만나면 시동 가속이 전 시간 4 드라이브 차종보다 미끄러지기 쉽다. 올바른 운전 방법은 수동으로 H4 로 전환하여 운전하면서 하는 것이 좀 번거롭지만 일상적인 운전이 비교적 연비가 좋다는 장점이 있다.

사처녀산

프라도에는 4 기통 2.7 엔진이 얼마나 약합니까? -응? 데이터 우선 순위:? 4.0 프라도는 9 초에 100 을 깨고, 3.5 프라도는 더 빠르며, 8.5 초에 측정됩니다. -응? 16 이전 2.7 은 4 속속속속속속속속속속함, 근거리 15 초 100, 16 이후 2.7 은 6 속속속속속속속속속속속함, 근근근근근 14 -응? 2.7 차량 동력은 네가 다시 운전해도 항상 유감이다. 2.7 이 가속 능력은 도로에서 달리는 모든 소형 자동차보다 거의 약하다. 만약 모두가 마력을 충분히 운전한다면, 너는 안 된다. 저는 불교 기사입니다. 제 운전 스타일은 안정적이고 편안합니다. 동력이 부족하다는 것은 깔끔하게 차를 추월할 수 없다는 의미다. 여유롭게 비탈을 공격할 수 없다는 의미다. 그래서 피곤함을 느끼고 사고 발생 확률도 상대적으로 높아진다. -응? 2.7 이 많은 차우들에 의해 비난을 받았는데, 왜 도요타는 이 명백한 약한 동력을 필라도에 조립해야 합니까? -응? 연료 절약을 위해? -응? 아닙니다. 4 기통 2.7 차종은 태속시 6 기통 차종보다 기름을 절약하고, 다른 작업용유는 4.0 차종과 동일하며, 3.5 차종보다 약간 높습니다. -응? 비용 절감을 위해? -응? 모 보물에서 파는 엔진도 적지 않다. 2TR 모델의 2.7 엔진, 1GR 모델의 4.0 엔진, 7GR 모델의 3.5 엔진이 모두 흔하다. 2TR 은 확실히 가장 저렴하지만, 가장 비싼 7GR 에 비해 차액은 1 만원 (신규) 에 불과하며, 뜯어낸 부품은 몇 천 원도 안 된다. 약간의 비용을 절감할 수 있습니다. 비용은 1 만 ~ 2 만 달러를 절감할 수 있지만 가격은 10 만 이상 하락했습니다. 분명히 단순히 비용을 절감하기 위해서도 타당하지 않다. -응? 그럼 도대체 왜? -응? 이윤을 극대화하기 위해서!

자동차 가격이 매우 투명해서, 차질이 없는 철분을 만나도 함부로 가격을 올릴 수 없다. -응? 하지만 소비자들마다 같은 차종의 가치에 대한 인식이 다르다. 어떤 사람들은 60 만 원을 살 것이라고 생각하고, 어떤 사람들은 40 만 명이 넘으면 사지 않을 것이라고 생각한다. 각 소비자의 마음 속에 있는 상품 가격과 실제 판매가의 차이는 서구 경제학에서' 소비자 잉여' 라고 불리며, 제조업자들은 당신의 모든 페니를 비우고 당신의' 소비자 잉여' 를 짜낼 수 있는 방법을 강구할 것이다. 비용 차이는 매우 적지만 차이가 큰 고교 저급 몇 개를 세분해 내는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용) 칩 제조업체인 인텔은 이 방법을 극한에 적용했습니다. 같은 세대의 CPU 하이엔드 모델의 생산비용은 로우엔드 모델과 비슷하지만, 가격은 셀러론, 펜티엄, i3, i5, i7 과 같은 두 배의 차이가 있다. -응? 자동차 산업의 경우 시장 경험에 따르면 같은 차종의 높은 배합과 낮은 배합의 가격 차이도 1 배가 될 수 있다. 중동 위압적 2700, 판매 40 만, 중동 4000 탑, 거의 80 만 원, 렉서스 GX460 이라는' 이름 바꾸기' 의 8 기통 프라도는 654.38+0 만 원에 팔 수 있다. 쿨루저도 마찬가지다. 거지판 4000 에서 최고급 5700 까지 가격이 막 70- 140 에서 1 배로 올랐다. -응? 프라도를 예로 들자면, 보통 세 가지 유형의 잠재 고객이 있습니다:? 첫 번째 잠재 고객 A: 프라도를 사는 심리적 가격은 60 만 달러입니다. -응? 두 번째 잠재 고객 B: 프라도를 사는 심리적 가격은 50 만입니다. -응? 세 번째 잠재 고객 C: 프라도를 사는 심리적 가격은 40 만 원이다. -응? 제조업자는 어떻게 이윤을 극대화할 수 있습니까? -응? 한 가지 구성만 제공되는 경우:? 제작비 38 만 원, 가격은 어떻게 책정하나요? 만약 가격이 40 만 원을 넘지 않는다면, 농행은 40 만 ~ 50 만 구간에서 살 것이다. AB 는 살 것이고 A 만 살 것이다. -응? 가격? 판매? 이익? |? 가격? 판매? 이익? 393,000? 3 만 달러요? |? 50 만 2 세트? 24 만 달러요? 40 만 3 세트? 6 만 달러요? |? 52 만 1 세트? 1.4 만? 42 만 2 천 대? 8 만 달러요? |? 55 만 1 세트? 1.7 만? 45 만 2 세트? 1.4 만? |? 60 만 1 세트? 22 만 달러요? 가격 50 만 시 이윤이 가장 높고 1 대, 이윤 24 만 원을 얻을 수 있다. -응? 두 가지 세분화 구성이 제공되는 경우: 낮은 할당: 생산 비용 360,000, 높은 할당: 생산 비용 420,000; -응? 낮은 가격 40 만 원, B, C 에 판매, 2 세트 판매, 이익 8 만 원; -응? 고가 60 만 원, A 에 판매, 판매 1 대, 이익 1.80 만 -응? 총 이윤이 26 만 원이다. -응? 세 가지 세분화 구성이 제공되는 경우: 낮은 할당: 생산 비용 360,000, 중간 할당: 생산 비용 380,000, 높은 할당: 생산 비용 420,000? 낮은 가격 40 만 원, C 에 판매, 판매 1 대, 이익 4 만 원? 유통가격 50 만대, B 에 판매, 판매 1 대, 이익10.2 만대? 고가 60 만 원, A 에 판매, 판매 1 대, 이익1.80,000? 총 이윤이 34 만 원이다. -응? 분명히, 구성 수준이 풍부할수록 공급업체가 얻을 수 있는 이윤이 높아지지만, 구성이 너무 많으면 생산 관리와 재고 관리의 난이도가 높아지기 때문에 차 한 대가 등급을 구분하는 것은 약 4 ~ 8 개 정도 됩니다.

구성을 설정하는 방법은 대학 질문입니다. -응? 제조사에게 가장 좋은 구성 방안은 서로 다른 구성을 구매하는 고객이 서로 호환되지 않는 파벌을 형성하게 하고, 서로 어리석고, 화해할 수 없고, 결코 일관된 방안을 형성하지 않을 것이다. 즉, 한 가지 구성만 구매할 가치가 있다는 것이다. 고객 A 가 높은 배급을 위해 돈을 지불하고, B 가 중급을 위해 돈을 지불하고, C 가 낮은 배급을 위해 돈을 지불할 수 있도록 확실히 해야 한다. A 가 중저가 제품을 구입했거나 B 가 저가 제품을 구입했거나 C 가 저가 제품이 너무 거지라고 생각하여 다른 브랜드로 전환한다면 제조업체에게는 일종의 손실이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) -응? 어떻게 설치하나요? 다음 두 가지 사항을 충족해야 합니다.? 1. 그것을 가지고 있으면 반드시 상쾌할 것이다. 그것 없이는 포기하지 않을 것이다. -응? 2. 후기에는 쉽게 수정할 수 없습니다. -응? 이 단계는 중국 국정에 부합하고 상술한 원칙을 따르는 차별화된 구성으로 일반적으로 동력, 천창, 열쇠없는 진입, 원버튼 시동, 등조, 자동감지등, 우량감지와이퍼, 전기석, 난방/환기, 전기미문, 고급 스피커, 순항, 차선 유지 기능 등이 포함됩니다. -응? 위 원칙을 따르지 않는 차등 구성의 예:? 오토매틱/수동기어 (1 반대), 국산 수동차종은 20 10 이후 거의 사라진다. -응? 내비게이션, 후진 시각, 차체 색상 줄무늬, SUV 사이드 페달 등. (2 와 반대) 만약 이것이 단지 차속 구성이라면, 많은 차주들이 2 차 구성을 선택하고 리모델링을 할 것이다. -응? 따라서 몇 가지 동력이 현저히 다른 동력을 제공하는 것은 거의 모든 자동차 회사들의 상투적인 수법이다. -응? 그래서 포럼에는 2.7 과 4.0, 2.7, 3.5 의 논란이 있을 것이다. 정말 표준답이 없다. "쌀 또는 6 기통 기계" 는 사실 정확한 쓸데없는 말이다.

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