9 세대 사역을 10 세대 호스트로 개조하는 과정

수동 4s 매장 주차장.

아트카 허브: 특정 모델은 잊어버렸어요. 공식 홈페이지는 쉽게 찾을 수 있고, 모델은 보내지 않는다. 솔직히 18 인치 8J 허브의 가격은 무게가 7.3kg 인데 꽤 괜찮네요. 게다가 브랜드는 국내에서도 받아들일 수 있다. 반년을 사용한 후 국도에 작은 보금자리가 생겨 충격 흡수 장치 충돌 (즉, 압축 여정이 최대에 달함) 이 발생하는데, 이 등급의 국산 허브 강도는 정말 높지 않다.

모 보물 앞 삽 1000+: 당시 액세서리가 불완전하여 타오바오를 수색하여 하나를 찾았고 과감하게 시작했습니다. 효과는 여전히 아주 좋다. 그는 많은 돈을 벌었다.

오랜 시간 동안 찾을 수 있는 사진은 모두 위챗 모멘트. 먼저 SF 의 경기 금관 충격 흡수 장치: 더 극단적이고, 더 경쟁적이고, 고속으로도 던질 수 있지만, 선로에서는 유리기, 이런 충격 흡수 장치가 있으면 훨씬 좋지만, 나는 달리기 전에 브레이크를 바꿀 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국, 내 길은 안전하고, 그 다음은 조작이고, 마지막은 동력이다. 이 충격 방지는 비교적 내구성이 있다. 내 손에서 3 만여 킬로미터를 달렸을 때, 여전히 확고하지만, 늘 정상에 부딪친다. 아쉽게도 내가 사진을 찍을 때 불량한 구매자를 만났을 때 기름이 새서 나에게 돌려주었다고 말하지 않을 것이다. 그는 10 이 장착된 사역 충격 흡수 장치가 있다고 자칭하여 댐핑 조절 육각까지 비틀어 주었다. 그도 인재이니, 현지 차우의 벙어리를 먹었어야 했다. 게시 전에 알아보니 지금은 5 만 킬로미터에 가깝다.

NITETON NT05: 이 타이어는 반핫멜이지만 길거리 차종으로 반핫멜트 타이어에서 일반적으로 나타납니다. 결국 거리 타이어에 속하지만 반핫멜트 시리즈에 비해 내마모성이 우세하다. 타이어 소음에 대해서는 말하지 않겠습니다. 사람마다 다릅니다.

안전하고 과감하게 CZV355 판과 브레보 스트리트 가죽이 있는 브레보 F50 브레이크를 사용하기 위해 2 차 절차에 영합하기 위해서는 안전이 달성되어야 하며 동력은 사용하지 않아도 된다. 또 한 대 *** 1.27 톤 차의 수동차종은 2 차 프로그램을 마음대로 닦으면 된다. 동력이 충분하다. 이 브레이크는 2065438+2007 년 2 월에 교체되었습니다. 거리의 이 구성으로 충분하지만, 저는 지금 czv 접시를 추천하지 않습니다. 우리 나중에 다시 이야기하자. 지금은 추억이다.

2 차 절차는 1 절에 aspec 200 몰리브덴을 갖추어야 한다. ATM 프로그램을 닦으려고 했는데 잘못 쓰면 차가 시동이 안 걸려요. 나는 한참 동안 왜 그런지 몰라서 먼저 포기해야 했다. 첫 번째 섹션은 연마 절차를 거치지 않고 바뀌었지만 여전히 느낌이 있다. 배기 소리가 더 크고 동력이 더 좋다. 분명하지는 않지만 느낄 수 있습니다.

프로그램은 같은 브랜드의 4 점 안전벨트 buddyclub P 1 좌석으로 시작합니다. 개조차를 어떻게 트랙에 가지 않고 놀 수 있습니까? 결국, 사역의 포지셔닝은 자가용이고, 좌석도 단지 편안함일 뿐이다. 포장이 없습니다. 만약 네가 포장된 자리가 없어 트랙을 보러 가지 않는다면, 너는 현기증을 느낄 것이다.

TPE 2 차 프로그램은 이미 이 트랙을 달리기 위해 사용되었으며, 특히 트랙을 안정적으로 달리라고 명시하고 있다. 04 프로그램으로 트랙을 10 바퀴 이상 달리면 엔진이 위험할 수 있다는 것을 알아야 한다. 현재 허브, 브레이크, 쇼크 업소버, 헤드 섹션, 세미 핫멜트, 2 차, 처음으로 태안 1: 40 으로 바꿔야 합니다. 불행히도, 당신은 서둘러 얼마나 멀리 달리지 않았습니다. 개인적으로 당신의 점수는 65430 이어야 한다고 생각합니다. 1: 40 은 1: 40 입니다. 흠잡을 데가 없다. 2065 438+08 10 월 1 일 갔는데 아직 달리기를 안 했어요. 나중에 다시 나누자.

Buddyclub 4 점 안전벨트, 내 차는 뒷좌석 아래의 안전벨트 버클에 고정되어 있어, 너를 트랙에 단단히 잠그고 운전한다. 첫 번째는 안전이고, 두 번째는 레인의 돌발 상황에 대처할 수 있는 더 명확한 사고를 주는 것이다.

눈 깜짝할 사이에 2008 년 20 1 1 월이 되어 1 년이 지나서야 제 두 번째 트랙 경험이 생겼습니다. 정말 실패했어요. 정말 죄송합니다. 제 2 차 프로그램입니다. 약 서너 명의 친구가 웨이팡 영화에 갔다. 이번에 사용한 페더러 595rs 는 반핫멜트이고, 소리가 좋고, 성능이 NT05 보다 훨씬 좋습니다. 불행히도, 이 작은 트랙의 노면 마찰 수준은 훨씬 낫다. 이때 브레이크는 hawk 의 무한궤도로 바뀌었다. 구체적인 모델은 잊어버렸어요. 나는 한 트랙에서 내 czv 접시를 깎았고, czv 판은 거리에서만 놀았다. 나는 그것에 이 책임을 맡길 것을 요구할 수 없다.

친선경기 12 바퀴의 냉각 흡입구도 공장에서 출고되었기 때문에 kn 흡입구가 하나 더 추가되어 마지막 무릎이 56 초 대관문에 들어갔거나 뒷바퀴에 반핫용융이 하나 없어 정말 환상적입니다.

나는 처음으로 이 결과에 매우 만족했다.

여기까지 썼을 때, 제 1 파 개조는 이미 일단락되었는데, 내가 회고록을 다 쓴 셈이다. 아래에 적힌 액세서리 중 상당수가 반복적으로 교체되었습니다. 거리에서 자신이나 다른 사람을 다치게 하고 싶지 않은 것이 좋으니, 너무 늦지 않을 때 거리에서 경주하는 것을 멈추는 것이 가장 좋다. 모두가 이런 경험을 한 적이 있을 수도 있지만, 멈추면 된다. 결국 길이 바뀌었다. 나는 이 차로 더 많은 경주장을 달릴 계획이다, 비록 나는 그것을 가지고 경기를 달릴 수 있는 경제적 능력이 없지만.

AME S6 18 인치 바퀴는 걷기에 사용됩니다. 일품의 품질은 정말 말로 표현할 수 없다. 이 경도는 정말 괜찮다.

이 사진은 내 모임의 차우들이 찍은 것으로, 한가한 물고기에서 많은 절도 행위가 발견되었다. 절도를 금지하더라도 위반자는 반드시 쫓을 것이다. 남이 써도 찾을 수 없고, 고소할 수도 없고, 더더욱 불가능하다. 훔치면 돼, 나도 상관할 수 없어. 적어도, 절도하는 것은 그들이 좋다고 생각하는 것이다, 그렇지 않으면 사용하지 않을 것이다.

이 자리는 트랙에서 달릴 때 정말 유리한 도구이고, 평일 운전도 구덩이 제품이다. 탈부착이 간편하다. 스스로 매화 볼트 네 개와 안전벨트 볼트 네 개를 바꾸면 됩니다. 트랙에서 뛰지 않을 때는 집에 두고 시뮬레이터 좌석으로도 괜찮으니 한가한 것보다는 낫다.

2 차 브러시를 마친 후 차를 더 매끄럽게 하기 위해 공기 흡입구, 인터쿨러, 6 리터 물탱크도 설치했다. 인터쿨러와 물탱크에서 산 국산 모조품은 표시되지 않습니다. 공기 흡입구에 설치된 긴 파이프는 왼쪽 안개등에서 숨을 들이마신다. 인터넷에 비가 오면 쉽게 물에 들어갈 수 있는 문제는 반드시 장관의 설치 위치에 방진 커버를 설치해야 한다. 이 뚜껑은 또한 일정한 물 튀는 것을 막을 수 있고, 스타킹처럼 느껴진다. 그런 다음 설치 위치는 안개등 뒤에 있습니다. 얼마나 많은 비를 얻을 수 있습니까? 얼마나 깊이 들어가야 들어갈 수 있습니까? 그래서 그렇게 큰 영향은 없으니 안심하고 대담하게 끝내세요. 하지만 손실이 낮고 뒤틀리는 것은 확실합니다. 네가 어떻게 사용했는지에 달려 있다. 결국 차량 거리와 트랙 조정은 다르다. 나에게도 간단한 트랙 게임이다. 흡입이 대량으로 흡입될 때 소용돌이 소리가 나는데, 그래도 듣기 좋다.

Buddyclub ss 쇼크 업소버가 기차에 올랐고, 이전의 쇼크 업소버가 팔렸다. 나는 전문 공장차를 사서 걷는 대신 사역을 할 생각이 들어서 이 일품을 시작했다. 왜냐하면 많은 사람들이 "오, 이 가격에 V3 에 돈을 좀 더 주지 그래?" 라고 말했기 때문입니다. 네가 타이인을 사는 게 얼마나 좋을까. 아이고, 어이가 없네. V3 을 사용해 본 적이 있습니까? 쓸모없는 사람들이 여기서 조언을 해주나요? 인터넷 평론의 글을 음성으로 바꿔 나에게 들려주시겠습니까? 그러면 나는 스스로 평가를 볼 수밖에 없다. 게다가 V3 의 가격은 이것보다 높고 덕계차에 해당한다. 어느 날 나는 일계차와 무엇을 섞어야 합니까?

페로도 Z 급 순경주신이 트랙에서의 표현은 더 이상 말하지 않겠습니다. 순수 경기용 신발과 경기용 브레이크슈즈는 차이가 크다. 저속할 때, 온도가 도착하지 않았을 때, 그의 울음소리는 놀랍다. 경기 가죽의 성분과 거리가죽이 다르기 때문에 저속할 때, 예를 들어 빨간불이 멈추려고 할 때, 그런 비명은 운전자의 귀를 한동안 괴롭힐 수 있기 때문에 문명게이머로서 우리는 한 세트의 거리가죽부터 도시에서 주행할 수 밖에 없다. 결국 나는 노인과 아이를 놀라게 하고 싶지 않다. 국내 리모델링 서클에 너무 많은 쥐똥이 있어서, 우리는 도덕제고점에 서서 다른 사람에게 환경 개선을 요구할 수 없다.

나는 거의 F50 트랙을 달리고 싶다. 게다가 F50 이 이렇게 많이 개조되어서 다 해체해야 한다고 합니다. 같은 F50 해체와 제조사 생산은 다르다. 문장 시작 부분에서 나는 동력도 없고 안전해야 한다고 말했고, 그래서 또 브레이크를 업그레이드했다. 나는 AP9440 브레이크의 장점을 말할 필요가 없다고 생각한다. 인터넷에 말이 너무 많아요. 여기서 많은 키보드들이 먼지 커버가 없다고 자주 청소해야 하는 문제를 말하고 싶습니다. 키보드에 현혹되지 말고 프로 레이싱 팀을 보러 가지 마세요. 우리 절충해서 당신들의 현지 개조점을 좀 봅시다. 진지한 성능차 개조점은 분명히 나가서 경기를 하고 트로피를 가져가야 한다. 그들의 경기 브레이크를 보세요? 자주 청소하는 것은 분명 좋은 일이지만, 인터넷에서 65,438+00,000km 를 한 번 피스톤을 청소할 필요는 없고, 더 무서운 수천 킬로미터도 있다. 너는 전문 팀의 요구로 정리할 필요가 없다. 그럼 지구력 경기와 정규 경기의 시간과 마모, 그리고 당신이 거리에서 얼마나 뛰고 있는지 생각해 보는 게 어때? 정말 연약해서 경쟁 기종일까? 기계적인 물건은 성능이 떨어지면 다시 수리하기에는 너무 늦었다고 생각하는데, 네가 걱정해도 1000 원을 치울 필요가 없다.

경쟁사 브레이크가 시내를 걸을 때의 소음을 감안하기 때문에 브레이크 소재로 인한 소음은 당신이 앞뒤로 차를 움직일 때 브레이크의 크기 오차로 인한 쿵쿵거리는 소리가 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크, 브레이크) EBC 의 그린 가죽부터 가장 평범한 길거리 가죽이라고 할 수 있습니다. 나의 원래 후방 브레이크 디스크는 EBC 황피였기 때문에 나는 문명 개조에 기여해야 한다.

CZV 디스크 두 세트를 사용했기 때문에 CZV 에 대한 나의 인상은 그 값밖에 되지 않았다. 내가 왜 오리지널 AP 접시를 사용하지 않는지 먼저 말해 봐. 이전 동그라미에는 국내에 AP 원판이 없다는 말이 있었는데, 바로 이 설법 때문에 이름 모를 이야기나 다른 이야기를 사는 것이 차라리 DBA 를 직접 사는 것이 낫다는 말이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 물론, 나도 이런 주장이 지금 존재하는지 아닌지 모르겠다. 그래서' 이전' 이라는 단어를 추가해 주제로 곧장 갔다. 마지막으로, 나는 단지 공유하기 위해 게시물을 보냈다. 지금 클라우드 플레이어와 키보드 손이 너무 많아서 많은 사람들이 사용하지 않고 좋다고 합니다. 인터넷상의 소문을 듣고 ps4 타이어로 시작하다. 원래 그들은 정말 어이가 없었는데, 브랜드 가치 때문에 이렇게 비싸게 팔렸기 때문이다. 내가 Tik Tok 을 보기 전에, 어떤 사람들은 트랙을 검사하지 않고 생방송을 감히 하고, 심지어 사역에 대해 이야기하겠다고 위협했다. 너는 생방송에서 네가 브레이크 오일의 끓는 점도 모른다고 말했다. 무슨 소리야?