하중이란 무엇입니까

2. 엔지니어링 구조에 엔지니어링 구조 또는 구성요소를 영향을 주는 다양한 직접적인 작용을 습관적으로 말합니다. 일반적으로 구조 자중, 바닥 활하중, 지붕 활하중, 주택 면적 회색 하중, 차량 하중, 크레인 하중, 장비 동력 하중 및 바람, 눈, 얼음 포장, 파도 등의 자연 하중이 있습니다.

하중 표준 값 구조 설계에 사용되는 하중의 기본 표현 값, 즉 하중 사양에 나열된 각 표준 하중을 나타냅니다. 표준 하중은 개념적으로 일반적으로 구조 또는 구성요소가 정상 사용 조건에서 발생할 수 있는 최대 하중 값이므로 자주 발생하는 하중 값보다 높아야 합니다. 통계적 관점에서 하중의 표준 값은 지정된 설계 기준 기간 동안 특정 값보다 확률이 작은 하중 값 (피쳐 값이라고도 함) 으로 엔지니어링 설계에 허용되는 최대값입니다. 경우에 따라 하중에는 상한 및 하한 표준 값이 있을 수 있습니다. 부하 감소가 구조에 더 위험한 효과를 줄 경우 더 불리한 하한값을 표준 값으로 사용해야 합니다. 반대로 하중이 증가하면 구조에 더 위험한 효과가 발생할 경우 상한값을 표준 값으로 사용합니다. 또한 다양한 활하중과 같이 충분한 관찰 자료가 있을 경우 위의 표준 값의 정의에 따라 통계적으로 결정되어야 합니다. 충분한 관찰 데이터가 없는 경우 하중에 대한 표준 값은 위의 개념 계약에 따라 설계 경험과 결합될 수 있습니다. 영구 하중이라고도 하는 < P > 영구 하중은 엔지니어링 구조에 적용되는 일정한 하중 (또는 평균에 비해 무시할 수 있는 변경 사항) 입니다. 구조적 자중, 영구적인 하중, 비내력벽 구조 구성요소 및 건물 장식 구성요소의 무게, 토압 등과 같은 것들이죠. 항재는 사용 기간 내내 구조에 지속적으로 적용되기 때문에 구조를 설계할 때 장기적인 효과를 고려해야 합니다. 구조의 자중, 일반적으로 구조의 기하학적 치수와 재료 벌크 밀도의 표준 값 (명목상 값이라고도 함) 에 따라 결정됩니다. 가변 하중이라고도 하는

활하중은 구조에 적용되는 사람, 자재 및 차량으로 인한 사용 또는 점유 하중 및 자연 발생 자연하중입니다. 산업 건물 바닥 활하중, 민간 건물 바닥 활하중, 지붕 활하중, 집 면적 회색 하중, 차량 하중, 기중기 하중, 풍하중, 설하중, 빙하중, 파도 하중 등이 있습니다. < P > 산업건축층 활하중 산업건축층은 생산사용 및 수리설치 중 설비, 운송수단, 원자재, 완제품 등의 무게와 운영자의 무게로 인한 하중입니다. 공업설비와 같은 무거운 물건은 보통 국부하중이나 집중하중이므로 실제 자료에 따라 결정해야 한다. 그러나 설계를 용이하게 하기 위해 일반적으로 구조 부재에 동일한 효과를 일으키는 등가 균일 활하중으로 대체할 수 있습니다. < P > 민용건물 바닥 활부하 민용건물 사용 중 사람, 객체, 가구, 설비 등으로 인한 하중. 일반적인 주택, 사무실, 호텔, 병원, 학교, 강당, 극장, 체육관, 전시관, 상점, 역 로비, 대합실, 서고, 욕실 < P > 지붕 활하중 지붕은 시공, 사용 및 수리 중 사람, 도구 및 적절한 힙에 의해 발생하는 하중입니다. 비가 많이 오는 지역의 경우 지붕 활하중에도 가능한 지붕 고인 물로 인한 고인 하중이 포함됩니다. < P > 주택 면적 회색 하중은 생산에 대량의 먼지가 있는 공장의 경우 지붕 구조의 안전을 고려하기 위해 규정된 지붕 하중입니다. 주조 공장, 제강 공장, 소결 공장, 용광로, 시멘트 공장 등 및 그 인접 건물과 같은 주택 면적 회색 부하를 고려해야 합니다. 이 하중의 표준 값은 회색 소스 특성, 건물과 회색 소스 사이의 거리, 지붕 모양 및 회색 시스템 등의 조건에 따라 지정할 수 있습니다. < P > 차량하중이 인파와 화물을 실어 나르는 차량이 주택층, 부두, 교량에 가해진 활하중. 다층공업공장, 창고, 차고 바닥에서 자동차, 삽차 등의 부하를 감당해야 하는 경우가 있다. 도로교량은 자동차, 평판 트레일러, 무한궤도차, 롤러와 같은 하중을 견딜 것을 요구한다. 철도교는 열차의 하중을 견딜 것을 요구한다. 차량의 모델과 등급이 다르기 때문에 구조에 가해진 하중도 다르기 때문에 설계 시 가장 대표적이고 통제적인 차량 하중을 고려해야 합니다. 도로교량이 자주, 대량으로 나타나는 자동차를 선용하는 경우, 계산 부하로 줄을 서게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 도로명언) 확률이 적은 무한궤도차와 평판 트레일러가 검산 부하로 나타날 것이다. 자동차와 열차가 갑판 위를 주행하여 교량에 충격을 주며, 설계 시 차량 하중에 동력 계수를 곱해야 한다. 또한 차량 제동 시 제동력, 곡선에서 차량이 달리는 원심력, 열차 운행 시 측면 흔들림력, 차량 하중으로 인한 토양의 추가 측면 압력도 고려해야 합니다 (교량 하중 참조). < P > 기중기 하중 기중기 작업 시 구조에 대한 수직력과 수평력. 공업 공장은 생산 중에 재료와 완제품을 운반하기 위해 정비할 때 장비를 운반하기 위해 교량 기중기, 매달린 기중기, 캔틸레버 기중기 등과 같은 각종 기중기를 설치하곤 한다. 기중기의 수직력은 기중기의 최대 수직륜압으로, 교량식 기중기의 경우 큰 차 트레이 중량, 작은 차의 자중, 운전실 중량 및 정격 최대 곤돌라에 의해 결정될 수 있다. 일반적으로 크레인 제품 카탈로그의 규정에 따라 사용할 수 있습니다. 기중기 수평력은 기중기 바퀴가 제동될 때 궤도를 통해 전달되는 브레이크력이며, 교량식 기중기의 경우 큰 차가 제동할 때 수직수평력이 발생한다. 작은 차가 제동할 때 가로수평력이 발생한다. 기중기는 궤도가 곧지 않고 평행하지 않고, 기중기 다리 강성이 부족하고, 기중기 장착 위치가 바르지 않고, 평행하지 않은 등의 이유로 기중기가 세로로 주행할 때 뱀형 운동을 하게 되어, 큰 수레바퀴의 궤도에 대한 압착 압력을 카드 레일력이라고 한다. 기중기는 레일 접합 높이 차이, 공작물 회전 등으로 인한 수직 충격 작용으로 일반적으로 기중기 범주, 구조 구성요소 유형 및 부품, 기중기 중량 등에 따라 다른 동력 계수를 고려할 수 있습니다. < P > 풍하중은 바람의 동압력이라고도 하며, 공기 흐름이 엔지니어링 구조에 미치는 작용으로, 안정풍과 맥동풍 두 가지 작용을 포함하며, 엔지니어링 구조에서는 공기정적 작용과 공기동력 작용이라고 합니다. 바람이 많이 부는 지역과 높이 솟은 구조나 장거리 다리를 설계할 때는 각별한 주의가 필요하다. < P > 건물 지붕 또는 기타 구조 외부에 나타나는 눈 하중의 눈 무게. 눈 하중 값 S 는 지면 눈 무게, 즉 기본 눈 압력 So 에 지붕 눈 분포 계수 μr 을 곱해서 결정됩니다. < P > S = μ RSO < P > 중국이 규정한 기본 눈 압력은 일반 빈 평평한 지면이 일정 재현 기간에 따라 집계된 연간 최대 눈 양 (해당 연한 기준 기간의 최대 눈 무게 분포의 한 분위 값에 해당) 입니다. 통계에 따르면, 연간 최대 지상 설압의 통계적 분포도 극치 I 형에 따라 고려될 수 있다. 중국의 적설상황은 세계에서 눈이 심한 소련 일본 북유럽 캐나다 등에 비해 눈이 크지 않고 적설기간도 짧으며 동북과 신장 북부는 중국의 두 고설압 지역이다. 게다가 장강 중하류도 고설압 지역이지만 적설기간은 매우 짧다. 중국 남방의 대부분 지역에 대하여, 설계에서는 지붕의 적설 문제를 고려하지 않는다. 심한 지붕 쌓인 눈도 집 붕괴 사고를 일으킬 수 있다. 지붕 적설은 지붕 형태, 방향, 바람, 건물의 실내 난방 또는 생산 열 방출 등에 의해 영향을 받아 일반적으로 기상 관측소가 야외에서 평평한 지면에서 측정한 적설과 어느 정도 차이가 있다. < P > 빙하중이 탑틀 부재, 케이블, 전선 표면에 둘러싸인 착빙 중량입니다. 겨울이나 이른 봄철에는 특정 기후조건에서 일부 지역에서는 동비, 동모비, 기온이 C 미만인 안개, 구름, 용설동결로 형성되며, 그 값은 빙의 두께와 빙의 무게에 따라 결정될 수 있다. < P > 빙상 하중은 송전탑, 회선 등의 구조에 중요한 하중인 경우가 많습니다. 얼음으로 인해 부재, 케이블의 단면이 증가하거나 일부 격자 구조의 간격이 폐쇄되어 구조나 구성요소의 무게가 증가할 뿐만 아니라 구조 바람막이 면적이 커지면서 풍하중이 크게 증가하여 구조의 힘이 더욱 불리해졌습니다. < P > 파도 하중은 파도력이라고도 하며, 파도가 항구 부두와 해양 플랫폼 등 구조에 미치는 작용이다. 현재 회절 이론에 따라 분석하고 있습니다. 파도는 구조물에 작용하는 네 부분으로 구성됩니다. 물의 점도로 인한 마찰저항 (수질점 속도의 제곱에 비례함) 입니다. 일정하지 않은 물의 관성 또는 구조물이 수류에서 변속 운동으로 인해 발생하는 추가 질량력 (파도의 물 입자 가속에 비례함) 입니다. 구조물의 존재는 입사파 흐름장의 복사 작용에 의해 발생하는 압력과 구조물 운동이 입사파 흐름장의 복사 작용에 미치는 압력이다. 상술한 모든 작용의 영향을 포함한 파력 이론을 우회 이론이라고 한다. 현재 실제 업무에서는 구조가 파도 마찰력과 질량력의 영향을 받는 반경험 반이론인 모리슨 방정식만 고려하여 파력을 분석하는 것이 일반적입니다.