호스트 공장 섀시 수리 작업

결론은 공장에 들어가는 것이 감옥에 가는 것보다 더 어렵다는 것이다.

이야기의 진실성을 우리는 고증할 수 없지만, 제조업이 점점 더 노동자를 붙잡기가 어려워지는 것은 사실이다.

자료에 따르면 지난 5 년 동안 매년 평균 654.38+0.5 만 명의 노동력이 제조업을 떠났다. 이에 비해 배달과 택배를 선택하는 젊은이들이 늘고 있다. 지난해 한 테이크아웃 플랫폼은 "전염병 기간 동안 새로 추가된 58 만 테이크아웃 라이더 중 40% 가 제조업 노동자에서 나왔다" 고 밝혔다.

유리대왕' 조는 "요즘 젊은이들은 공장에 출근하기보다는 배달을 선호한다" 고 말했다. 그는 이런 현상을' 현재 제조업이 직면한 곤경' 으로 본다.

자동차 공업은 타격을 가장 많이 받는 분야 중 하나이다. 지난 3 월, 장흥해 소강그룹 회장은 양회에서 테이크아웃, 전기상, 인터넷 생중계 등 업계가 대량의 인력을 빼앗아 산업노동자 중공화를 초래했다고 불평했다.

자동차 생산에 대한 이해에 따르면 자동차 제조업의 용공 구조는 다른 제조업에 비해 특수성이 있다. 일반적으로 호스트 공장의 일반공에는 정식 계약공, 노무아웃소싱공, 인턴 학생 등 세 가지가 있다. 후자의 양자가 대다수를 차지하고, 재계약률이 높고, 정식 계약직이 소수를 차지한다.

장흥해는 정부가 신입사원에게 취업보조금을 제공하고, 임시직에게 소득보조금과 보험보조금을 제공하고, 이 두 집단의 채용난을 크게 해결할 것을 제안했다.

그러나 경제적 관점에서 볼 때, 제조 링크의 부가가치는 가장 낮으며, 양끝의 R&D 와 판매의 부가가치는 상대적으로 높고, 제조 과정의 사람들이 많기 때문에 자본의 이윤성은 필연적으로 사람들이 비용으로 소외되어야 하며, 일반 근로자도 최적화되고 압착되는 집단이 되어야 한다.

호스트 공장의' 중공화' 는 반드시 보조금으로 해결할 수 있는 것은 아니다.

제 1 기

채용난의 원인은 여러 가지가 있는데, 일부는 호스트 공장의 것이다.

호스트 공장에서 노동조합이 감옥보다 더 비참한가? 허베이 () 에 사는 오우 () 는 SAIC 에게 현지 자동차 공장에서 아웃소싱을 한 경험을 이야기했다.

"이것은 순전히 근육 기억이다. 전혀 재미없어요. 하루 종일 일을 망치고 있다. 그리고 그들이 노동자를 관리하는 방식은 네가 혼자가 아니라고 생각하게 할 것이다. 너는 단지 조립 라인의 나사일 뿐이다. "

소무는 호스트 공장이 군사화 관리 방식을 채택했다고 말했다. 아침에, 그것은 공장에 가서 아침 회의를 열고 구호를 외쳤다. 정오에, 그것은 식당에서 줄을 서서 밥을 먹었다. 작업장에서 핸드폰이나 채팅을 할 수 없습니다. 부반장이 잠시 화장실에 올 것이라고 미리 말할 필요가 있다. "저도 보안 아르바이트를 한 적이 있어요. 이것보다 좋아요. 경비원이 되면 적어도 산책을 할 수 있다. "

동시에 작업장에' 치안원' 한 명이 감독을 담당하고 있다.

앞서 한 직원은' 의무경찰' 에 붙잡혀 화장실 칸막이에서 휴대전화 게임을 했고, 의무경찰관은 이를 반면사례로 내세워 공고를 올렸다.

화장실의 자유를 잃는 것은 자동차 제조 라인의 보편적인 현상이다. 안후이의 한 호스트 공장은 "생산 라인은 배변 중지 시간을 설정하지만 생산 리듬이 빡빡하거나 인력이 부족하면 줄을 서서 소변을 보는 경우가 있다" 고 말했다.

한동안 주변 음식에 익숙하지 않아 그는 매일 출근하기 전에 몬모릴로나이트 (설사약) 를 먹어야 했다.

두 경우 모두 이상적이지는 않지만, 호스트 공장은 이러한 관리 방식으로 효율성을 극대화했습니다. 천 대의 기계가 켜지고, 음이 요란하고, 조립 라인이 계속 가동되고 있다.

소무는 대부분의 일반 근로자의 일상생활이 기계처럼 단조롭고, 젊은이들이' 남아 있을' 수 있는 경우는 거의 없다고 말했다. "하루 순수 근무 시간 10 시간 30 분, 박자는 늦출 수 없다. 연결이 끊기고, 지각하고, 잘못을 꾸미고, 휴가를 신청하면 모두 돈을 공제해야 한다. 네가 행복하다고 했니? 클릭합니다

호스트 공장의' 저임금' 은 무미건조한 작업 방식보다 젊은이들을 놀라게 하기 쉽다.

전문권 통계에 따르면 장안 자동차 일반 근로자/운영자 평균 임금은 48 14 원/월, 만리장성 자동차는 5439 원/월입니다. 일선 도시 배달원' 수고' 에 비해 한 달에 1 만여 원을 벌 수 있는 자동차 공장 일반 임금 수준은 상대적으로 낮다.

30 세의 왕씨는 호북의 한 합자 호스트 공장에서 일한다. 그는 작업장의' 노공' 이지만, 그렇다고 그의 수입이 새로 온 사람보다 훨씬 높다는 뜻은 아니다. 그는 월급이 매월 15 원이고 또 다른 축복은' 일이 더 빠르다' 고 밝혔다.

젊은이들이 공장에서 도망쳐 집단 행동이 되고, 일이 결국 로봇으로 대체되고, 임금이 인플레이션보다 훨씬 뒤처진다는 것은 놀라운 일이 아니다.

호스트 공장 인원은 채용난을 반영한다.

공장에 더 중요한 고급 근로자들, 정말 고급 블루칼라 월급을 벌고 있는 사람들은 제조업을 떠나 배달을 하고 택배를 보내고 인터넷 데이트를 하고 싶지 않다. 천진 대중이 페인트를 담당하는 이찬은 지난해 연봉이 30 만원을 넘었다. 6 년 전 본과 졸업에 비해 그의 임금은 두세 배로 올랐다.

"엔지니어와 일반공은 서로 다른 두 계층에 속하는데, 차이가 매우 크다." 이찬은 단도직입적으로 말했다.

물론, 젊은이들을 끌어들이기 위해 현재 많은 호스트 공장들이 규범적인 내부 승진 메커니즘을 마련하기 시작했고, 공장 근로자들도 자신의 상승길을 볼 수 있게 해 미래에 대한 기대를 가지고 있다. 예를 들어, 일반공은 반장을 승진시키고 다시 공사장을 승진시킬 수 있고, 공사장에서 엔지니어까지 가는 경로도 열렸다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 일명언)

그러나 승진은 쉽지 않다. 이찬은 일반공에서 반장에 이르기까지 먼저 조작 기술이 전면적이어야 하며 용접, 수리, 조립 등의 기술을 익혀야 한다고 소개했다. 종합능력이 강하면 반장이 되기가 비교적 쉽다. 반장과 반장이 되는 것이 비교적 어려워서 회사의 심사를 통과해야 한다.

엔지니어로 승진하는 것은 더욱 어렵다. "감독이 기술자로 승진한 것은 방법이 있지만 매우 좁다. 감독이' 외수' 를 갖게 되면 사실 기술자가 될 필요가 없다. 그가 기술자가 되면 밑바닥 기술자에게 끼었다. 결국 이 업그레이드된 신분은 우리 회사에서만 유효하므로, 다른 채용은 역시 학력을 봐야 한다. " 이찬이 말했다.

NO.2 [공장과 배달 중 어느 것이 옳고 그른가]

최근 몇 년 동안 우한 모 호스트 공장에서 매우 신기한 현상이 나타났다. 소수의 현지 노동자들이 40 만 ~ 50 만 대의 차를 몰고 공장에 가서 일반 노동자가 되었다. 그 이유는 가족들이 자신이 아무것도 하지 못할까 봐 잘못된 길로 들어섰기 때문이다. 적어도 그들은 공장에 들어가면 할 일이 있어서 뭔가를 배울 것이다.

이로부터 볼 때, 구세대의 관점에서 볼 때, 공장에 들어가는 것은 적어도 잘못된 길로 빠지지 않는 정도라고 추측할 수 있다.

확실히, 이 길은' 유연한 취업' 보다 더 안전하게 들리는데, 어떤 사람들은 심지어 이 길에서 화려한 역습을 이루었다. 가장 전형적인 예는 Luxshare 의 창시자인 왕래춘입니다. 조산 지역에서 온 시골 소녀입니다. 그녀는 폭스콘 일반 운영자부터 시작하여 줄곧 승진했다. 그녀는 결국 폭스콘 를 떠나 폭스콘 명성과 비슷한 제조 제국을 창설했다.

오른쪽 2: 럭스샤르 회장 왕래춘.

최강 여공' 왕래춘의 이야기는 긍정적인 에너지로 가득 차 있다. 그러나 호스트 공장의 젊은이들에게는 그런' 마음대로 보는' 상황에 속한다.

"자동차 산업의 기계화 진보가 점점 빨라지고 있다. 당신은 인내심을 가지고 정착할 수도 있지만, 매년 감원 지표가 내려질 것이라고 장담하기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인내명언). " 후베이 왕씨가 말했다.

왕씨는 감원의 잔혹함에 대해 체감했다. "이전 범퍼에는 두 명의 일반 노동자가 필요했다. 생산 라인에 로봇을 설치한 후, 일자리가 하나로 줄었다. "

왕씨는 인공이 기계로 대체되면서 자신의 일이 기계로 대체될 것이라고 생각하는 사람들은 안정감이 없을 것이라고 생각한다.

이렇게 유연한 취업을 선택하는 것은 더욱 자제력이 있는 것 같다.

배달을 하고, 돈을 많이 벌고, 돈을 적게 벌고, 유연한 근무 시간:

하루에 가장 바쁜 4 시간만 요리하면 수입이 3000-5000 원으로 호스트 공장 정규직 월 수입과 맞먹는다. 하루 종일 주문서가 1 1 시간을 초과하면 9000 여 위안을 받을 수 있는데, 이는 막 입사한 엔지니어의 전업월 수입에 해당한다.

많은 테이크아웃 기수들은 자신이 천성적으로 부주의해서 고정된 위치에서 한 가지 일을 반복하기가 어렵다고 말한다. 테이크아웃 기수가 다른 사람과 일을 볼 수 있을 때, 매일 신선함을 느끼며 일 자체에 대한 열정을 갖게 한다.

테이크 아웃 산업은 3 일 동안 일하는' 삼신' 이 있지만, 사업심이 있는 사람들도 많다. 그들은 먼저 대도시의 생존 최종선을 유지하면서 천천히 도시에서 더 많은 기회를 찾길 바란다.

기수 취업이동도 자료에 따르면 기수의 48.2% 가' 창업개점 기술' 을 배우고 싶어한다. 이직한 배달기병은 1 1.2% 가 스스로 장사를 하기로 했다.

지난해 6 월 165438+ 10 월 항주에서 6 년 동안 배달기수를 한 80 년 만에 인생 첫 1 만원을 성공적으로 벌었다. 6 년 동안, 그는 검소하게 먹고, 바지 한 켤레를 몇 번이고 수선했고, 가족은 한 번도 식당에 가 본 적이 없다. 오랫동안 항저우 미단에서 1 위를 차지해 기수들에게 업계의 대신으로 추앙받고 있기 때문이다. 그의 손에 654 만 38+0 만 원의 예금도 차우들이 계속 뛰어가는 동력이 되었다.

80 후 기수와 그의 654.38+0 만.

흥미롭게도 이 업계의' 장원' 은 이찬 등 여러 자동차 회사 엔지니어의 승인을 받지 못했다.

"이 기수의 예는 그다지 보편적이지 않다. 대부분의 기수들은 그렇게 높은 수입이 없다. 셋째, 나는 그가 공장에 가거나 다른 일을 하는 것이 1 만 이상이어야 한다고 생각한다. "

이찬의 말에 따르면 대도시에는 비교적 젊은 노동력이 필요하다. 즉, 이른바 꼬집기 특징을 가지고 있다. 기수는 20 ~ 30 세가 되어야 좋은 수입을 얻을 수 있다. 앞으로의 사업, 산업재해, 노후는 모두 문제다.

"상대적으로 대노조에 가면 몇 가지 기술을 배울 수 있고, 어떤 것은 업계 내 더 앞선 생산 기술에 접할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 후기에는 반장, 감독, 직업을 선택하든 갈 길이 있다. " 이찬이 말했다.

3 위

자동차 공장에 필요한 것은 대국 장인이다.

경제학자 송청휘는 "다공장, 배달이 적다" 는 제안은 단기간에만 적용되며 기계가 인공을 대체하는 것은 되돌릴 수 없는 추세다.

"중국의 경제는 새로운 다단계 전문가에 의해 추진되어야 하며, 새로운 다단계 전문가만이 미래의 인공지능 시대에 적응할 수 있다." 송청휘가 말했다.

이러한 추세에 따라 현재의 유연한 취업자들이 제조업으로 돌아가 노동력 부족 문제를 해결할 것으로 기대하는 것은 비인간적인 것 같다. 이들은 자동차 업계의 장기 노동력 수요와 일치하지 않기 때문에 조만간 제조업을 떠날 것 같다.

2020 년 미단은 기수 취업보고서를 발표했는데, 이 보고서에 따르면 기수의 24.7% 가 대학 학력을 가지고 있다고 한다. 이는 일부 대학생들이 기수가 되거나 기수를 통해 과도취업을 하는 것이 확실하다는 의미다. 하지만 대다수의 자동차 친구들은 여전히 학력이 높지 않은 사람이다. 그들 대부분은 가난한 농촌에서 왔고 체계적인 교육을 받지 못했다. 분명히 이런 사람은 자동차 공장에서 장기 배양을 희망하는 대상이 아니다.

이론적으로 매년 제조업을 떠나는 654.38+0 만 5000 명의 노동력 중에는 공장에서 자발적으로 해고된 인원이 포함되어야 한다.

앞서 호북 왕씨가 말했듯이 자동차 공장에는 매년 감원 지표가 있다. 산업용 로봇이 대규모로 자동차 공장에 진입함에 따라 점점 더 많은 제조업 노동자들이 공장에서 쫓겨났다.

사실 자동차 업계는 나사를 조이고 망치를 휘두르는 사람이 부족하지 않다. 조립 라인 수준의 노동력 부족은 성수기 임금을 늘리고 대량의 단기 노동력을 동원하여 해결할 수 있다. 산업 중공 문제를 진정으로 없애는 방법은 충분한 수의' 대국장인' 을 양성하는 것이다.

하지만 인력 공급단에 초점을 맞추면 교육 격차가 너무 크다.

중국에는 2 억 명의 기술 노동자가 있는데, 그 중 5000 만 명은 고도의 기술 인재로 복잡한 임무를 수행하고 기술 변화에 신속하게 적응할 수 있다. 선진국에 비해 전체 취업인구의 비율 차이가 크다.

어색해, 202 1 년 909 만 명의 대학 졸업생이 사상 최고치를 기록했다. 졸업생의 80% 는 졸업하자마자 실직할까 봐 걱정했고, 일부 인기 일자리의 경쟁이 200: 1 에 달했다. 왼쪽은 일자리를 찾기가 어렵고 오른쪽은 사람을 모집하기 어렵다. 오늘 중국에서 매우 이상한 현상이 나타났다.

사실, 국가는 이미 많은 표적된 정책을 내놓았다. 올해 대학 졸업생들이 중소기업에서 일하도록 독려하고, 작년의' 쌍감소 운동' 과' 일반 취업 전환' 을 보면, 모든 정책이 중국 젊은이들의 학력과 취업 구조 간의 불균형을 조정하기 위한 것임을 알 수 있다.

물론 구조조정만으로는 완전히 효과가 없을 수도 있습니다. 일부 호스트 공장은 총량이 부족한 동시에 인재의 질이 산업 발전의 실제 수요를 충족시킬 수 없다는 것을 반영한다.

국가고등교육 품질모니터링 데이터 플랫폼이 제공하는 교육과정 현황을 비교해 보면 기계와 차량공학 핵심 전공과정체계가 스마트 온라인 자동차 R&D 인재 교육과정 요구사항과 일치하는 정도가 33% 와 53% 에 불과하다는 것을 알 수 있다. 즉, 절반 이상의 전공과정이 졸업생의 실제 업무수요와 무관하다는 것이다.

이것이 호스트 공장 사람들이' 메뉴식' 교육을 실시하고 학교, 기업과 합작하여' 주문식' 취업을 하는 이유이기도 하다.

강강 그룹 회장 장흥해: 젊은이들이 공장에 더 많이 들어가도록 독려한다.

인터넷 금융이 높고 기술자들이 노력하고 있다. 오늘날 중국이 이런 인식을 반전시키려는 것은 확실히 어려운 과정이다.

이 과정을 완료하는 데 얼마나 걸릴지, 역사는 참고할 수 있는 답을 주지 않았다. 하지만 이 과정에서, 사실 자동차 공장은 많은 것을 할 수 있다.

자동차 제조업의 변혁이 여러 해 동안 업그레이드되면서 젊은이들이 갈망하는 작업 상태도 진화해야 한다. 화장실의 자유를 제공할 수 없다면, 아무리 많은 장인도 남길 수 없다.

4 위

[드디어]

노동자들은 지난 20 ~ 30 년 동안 중국의 급속한 발전에 크게 기여한 집단이다. 바로 그들의 존재로 중국 기업들이 각 방면의 가격 최종선을 끊임없이 돌파할 수 있게 하는 것이다.

그러나 노동자들은 중국 기업의 카드 테이블에 앉을 기회가 있었지만, 그들에게는 자리를 남기지 않은 것 같다.

공장에 계속 들어가고, 임금이 낮고, 대우가 좋지 않아, 수시로 감원에 직면한다. 유연한 취업이라면, 미래의 의료, 노후는 여전히 문제다.

사실, 많은 선진국에서는 장흥해라는 부유한 집단이 노동자들에게 보조금을 제공하는 것이 흔히 볼 수 있습니다. 예를 들어 프랑스와 독일의 빈곤선 임금은 1600 유로로 1600 유로보다 낮으며 정부 보조금을 받을 수 있다. 스웨덴에서는 인테리어 근로자의 인건비 중 30% 가 정부가 부담한다.

물론, 중국의 취업량이 어마해서 국내에 접근하기가 매우 어렵고, 값싼 노동력이 장기적으로 존재할 수도 있다.

그러나 중국 사회도 변화를 위해 노력하고 있다. 지난해 인적자원과 사회보장부는 기업단위의 각종 기술노동자에 대한 보조금을 제시했고, 보조금 기준은 1 인당 연간 5,000 원 이상이었다.

다행히도, 변화는 조금씩 일어나고 있다.