렉서스의 순전차는 왜 항상 우리에게 경의를 표하는가?

6 월 12 일 렉서스 당국은 중형 럭셔리 SUV 의 새로운 차세대 NX 글로벌 출시를 발표하고 4 분기에 국내 시장에서 판매될 예정이다.

전기화 과정' 이라는 화제에서 차세대 NX 출시를 언급하는 이유는 새 차가 렉서스 브랜드 아래 최초로 PHEV 기술을 탑재한 차종이 될 것이기 때문이다.

네, 차세대 NX 는 2.5L 연료판, 2.5L 혼합판, 2.5L 플러그판 3 가지 동력차종을 제공할 수 있습니다. 그 전에, 우리는 전기가 필요한 렉서스 혼동차종을 본 적이 없다. 기술 노선으로 볼 때, 이 차는' 영주권' 을 걸 수 있는 큰 확률을 가지고 있다.

NX 2.5L 삽입판의 출현으로 렉서스는 이를' 전기화 과정의 새로운 장 열기' 라고 불렀다.

눈 깜짝할 사이에 8 월 초가 되자 렉서스는 향후 5 년간의 신차 계획을 발표했다.

차세대 LX 는 올해 9 월에 출시되어 내년에 출시될 예정이다. 2022 년, 4 세대 렉서스 RX 가 발표되었습니다. 2023 년에는 렉서스 UX 가 중기 개조차종을 출시할 예정입니다. 차세대 GX 는 2024 년에 발표될 예정입니다. 2025 년에 렉서스는 세 개의 순전차를 발표할 것이다.

이 5 년 계획의 중점은 마지막 문장이다. 키워드는' 2025 년, 순전차 3 대' 이다.

렉서스의 밀집된 발성으로 전기화 과정을 추진하는 것을 보면 태도가 긍정적이다. 그러나 그 구체적인 내용을 자세히 분석하면' 천둥소리가 큰 빗방울이 작다' 는 혐의가 있을 수밖에 없다.

차세대 NX 혼합판을 먼저 말씀드리겠습니다.

THS 하이브리드 기술은 도요타의 오랜 에너지 절약 자동차 양산 기술로 잘 알려져 있다. 30 년간의 기술 반복 끝에 무패하다. THS 기술 노선에 따른 HEV 도요타 제품은 PHEV 제품과 크게 비슷하기 때문에 플랫폼 수준에서 큰 조정이 필요하지 않기 때문에 도요타는 이미 20 19 에 카로라 쌍엔진 E+ 와 같은 플러그 혼동차를 생산했다.

도요타 내부에서는 차세대 NX 삽입판이 기술적으로 선례가 있는 것으로 드러났고, 렉서스는 제품 제작을 위한' 정교함' 에 불과하다고 할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 전기화 과정의 새로운 장을 여는' 이라는 말은 없다.

렉서스 플러그인 자동차는 어디에서 왔습니까?

5438 년 6 월 +2020 년 10 월 공신부의 지도하에 발표된 에너지 절약 및 신에너지 자동차 2.0 기술 로드맵은 도요타가 국내 시장에 큰 기대를 걸고 있으며, 특히 2035 년에는 자동차 업계가 전기화 전환을 실현하고, 전통 에너지 동력의 승용차는 모두 혼합동력, 새로운 에너지를 실현할 것이라고 제안했다.

사실을 고려해 볼 때, 중국의 신구 시장 구도의 유연한 전환은 일본의 금지보다 도요타 장남의' 욕설 어머니' 보다 훨씬 인간적이다.

도요타 이전의 HEV 차종은 에너지 절약형 차로 분류되어 생산 판매를 할 수 있고, 순세에 따라 할 수 있다. 도요타는 PHEV 판을 추가해 신에너지차 체계를 보급하고 영주권을 걸어 정책 요구 사항을 충족시키고 편안함을 더했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

돈을 거의 쓰지 않는다. 도요타 브랜드와 렉서스 브랜드는 현 상태를 유지하더라도 기본적으로 2035 년까지 안전하다.

먼저 렉서스 5 년 계획 중' 2025 년 3 종 순전차' 라고 하겠습니다.

이러한 이유로 렉서스 5 년 제품 계획의 처음 4 년은 한창인 것 같아 매년 새 차가 나와 매우 바쁘다. 하지만 사실 모두 정해진 서클에서 익숙한 일상을 가지고 놀았고, 기술 스타일은 변하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기술명언)

2025, 3 대의 순전차' 는 어때요?

렉서스가 계획을 이행한다면, 이것은 명실상부한' 새로운 장' 이 될 것이다.

물론 현재 판매되고 있는 UX300E 는 진짜 렉서스 궤도 전차가 아니라는 점에 유의해야 한다. GA-C 유연성 플랫폼을 기반으로 하는 UX300E 는 시장 경쟁력, 즉 정책 지도하에 대응하는' 오일 개조' 제품입니다.

실제로 2025 년 시간노드는 4 월 상하이 모터쇼와 일치했고, E-TNGA 를 기반으로 한 렉서스 순수 전기 컨셉트카 LF-Z 가 등장해 공식 확인된 상장시간도 정확히 일치했다.

그런데 순전차의 2025 개념은 무엇입니까?

5 년 안에 전차로 시작한 웨이라이 테슬라 등 새로운 세력이 렉서스 앞에' 날개가 풍만하다' 는 자세로 나타날 수 있는 기회는 말할 필요도 없다.

아우디를 보세요. MEB, PPE 등 4 대 플랫폼에서 2025 년 전 350 억 유로 전동차를 투자하고 30 개 전동차를 출시할 계획입니다. 그 중 20 개는 순전차입니다.

벤츠를 다시 보다. 막 지난 7 월 메르세데스-벤츠 전동화 전략이 다시 업그레이드되었다. 목표는 2022 년 모든 부문에 순수 전기 자동차를 제공하는 것이다. 2025 년 순전동과 플러그식 혼합동력 자동차 판매량이 50% 를 차지했으며, 각 차종은 순전동판을 선보일 예정이다. 2030 년까지 완전 전동화를 실현하고 순수 전기자동차만 판매할 예정이다.

이러한 관점에서 볼 때, 렉서스의 새로운 에너지 제품 계획은 신구 상대에게 뚜렷한 단판이 있다. 순수 전차는 너무 약하다. 이 약점에 대해 렉서스는 태연히 받아들였다.

렉서스는' 문을 닫고 차를 만드는 것' 인가, 천하 대사를 모르는가?

물론 아닙니다.

실제로 도요타의 전반적인 전략 계획으로 볼 때 2030 년까지 전기 자동차의 전 세계 판매량은 550 만 대를 넘을 것으로 보인다. 하지만 이 중 순전차는 수소 연료 전지차까지 654 만 38+0 만 대만을 판매할 계획이다.

도요타가' 준비가 되어 있다' 는 것 같은데, 모든 제품은 THS 기술을 30 년 동안 고수해 검은색으로 갔다. 변하지 않고 그대로 둘 수 있다면, 그대로 유지하라. (서양속담, 자기관리속담) 그러나 만약 약간의 가능성이 있다면, 네가 순전차를 만질 수 없다면, 너는 단호히 만지지 않을 것이다. 만약 당신이 정말로 그것을 만지고 싶다면, 당신은 강요당할 것입니다.

물론, 이 현상은 또 다른 목소리를 불러일으켰다. 도요타의 혼동 기술은 이미 성숙했고 혼동 제품에는 시장 공간이 있다는 것이다. 렉서스가 한동안 혼동 노선을 고수하는 데 무슨 문제가 있나요?

이른바' 기술 성숙함' 이란 사실은 상대적인 개념일 뿐이다. 이전에는 도요타의 THS 를' 성숙' 으로 묘사하는 것이 가능했지만, 지금은 이 개념을 수정할 때가 되었다.

글로벌 하이브리드 자동차, 중국을 보세요. 이미 업계의 보편적인 인식이 되었다.

우리는 비아디 DM-I 가 현재 혼동 기술의 천장에 거의 닿았다고 생각합니다. 나는 길리 르노가 곧' 연합 횡행' 을 완성할 것이라고 생각해 본 적이 없다. CMA 아키텍처를 기반으로 길리 CHS2.0 혼합 기술에 의해 배서되고, 한중에서의 르노 브랜드의' 2 차 창업' 에 힘쓰고, 길리는 100 년 유럽 브랜드에 혼합 기술을 수출한다. 또 만리장성 자동차의 DHT, 기서차의 붕붕 혼동 등도 있다.

국산 혼동기술이 진정으로' 백화일제' 를 해냈다는 것은 확실하다. 이것들은 모두 유럽 48V 광혼과 비교할 수 없고, 일본의 두 분야를 능가하는 혼합 기술 방안도 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

이에 따라 향후 20 년 동안 혼합동력제품이 중국 시장에서 치열한 경쟁을 벌일 것으로 예상되며, 혼동이든 혼동이든 도요타는 선제적 우위를 점하지 못했다. 그럼 렉서스 제품은 한 브랜드만 팔아서 살 수 있을까요?

정책으로 돌아가다.

2.0 버전의 기술 로드맵은 하이브리드 제품 시장을 자극하기 위한 것이다. 이것이 옳다. 하지만' 광기' 는 시간제한이 있다. 가메오버는 멀지 않은 곳에서 기다릴 것이다.

뉴딜 요구 사항에 따르면 2035 년 신에너지 자동차는 자동차 판매량의 50% 이상을 차지했고, 순수 전기 자동차는 신에너지 자동차의 95% 이상을 차지했다. 정책 방향은 변하지 않았고, 순전기는 줄곧 이 드라마의 주역이었다.

렉서스는요?

우리는 제품 라인에 일정 수의 순수 전기 자동차를 도입할 것이지만, 하이브리드 자동차는 여전히 전기화의 주류이다.

렉서스 혼동 기술은 선제 우위를 잃었고, 내부 계획이 국내 시장 정책과 충돌한다는 전제하에 렉서스가 혼동 노선을 고수하는 것은 잘못된 것이다!

도요타 브랜드는 순전차를 두려워하지 않고 렉서스는 두려워한다. 이 논리가 성립되는가?

물론이죠.

1980 년대부터 도요타는 순전차의 연구개발에 참여해 왔다.

1995 년 7 월 도요타는 도요타 순수 전기 자동차 개발의 기원으로 간주되는 RAV4 EV 프로젝트를 시작했습니다.

20 18 부터 도요타는 힘을 내기 시작했다.

파나소닉의 배터리 업무를 삼키고, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사를 손잡고, 비아디와 합자회사를 설립한다.

도요타와 스바루의 E-TNGA 순수 전기 아키텍처는 2020 년 공식 발표돼 양산차종이 속속 출시되고 있다. 심지어 2020 년 말까지 도요타는 솔리드 배터리 R&D 가 연구실 단계를 마쳤다고 공식 발표했고, 양산은 이미 일정에 올랐다.

이런 콤비네이션 권투를 거쳐 도요타는 순수 전기 자동차의 문제를 걱정하고 있다.

이 모든 것을 통해 도요타는 전력 배터리와 차의 구조에 힘을 쏟으며 순전차보다 뒤처진 지능형 발전을 택했다는 것을 쉽게 알 수 있다. 하지만 지능은 미래의 순전차 경쟁의 중점, 특히 고급 자동보조운전이 도요타에서 가장 눈에 띄는 단판이다. 이것은 도요타와 같은 전통 공장에서 범할 가능성이 가장 치명적인 실수이다.

그래서 도요타의 이전 노력은 도요타 브랜드에 대처할 수 있었지만, 더 고급스러운 렉서스에게는 지능화 없이는 밝은 미래를 갖기가 어려웠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현상을 통하여 본질을 보다.

4 분기에 출시될 차세대 렉서스 (Lexus)NX, 신제품에 대한 소개 대서특서 (예: 인테리어가 얼마나 우수한지, NVH 수준이 얼마나 우수한지, 어떻게 에너지 소비를 아끼는지, 얼마나 선형적인지). 완전히 전통적인 연료차의 선전설로, FOTA 에 미치지 못하고 자동보조운전 수준 기준은 언급하지 않는다.

실제로 내년 출시될 차세대 렉서스 RX 도 L2 밖에 없다.

이 기준에 따르면 렉서스는 순전차를 만지지 않는 것이 정말 좋다.

도요타는 자동운전의 연구개발에 대해 왜 이 지경에 이르렀을까?

도요타의 문제는' 일찍 일어나서 늦게 서두르는 것' 이다.

TRI 는 20 15 에 설립되어 도요타 산하의 자동운전과 인공지능에 주력하는 자회사이다.

20 17 년, 회사는 자체 운전의 연구개발 진척을 발표하고 도요타의' 자동운전 백서' 를 발표했다.

20 18 이후 도요타의 자동운전 분야 연구개발은 도요타 연구소, 협동안전연구센터, 도요타 인터넷사 3 개 기관이 지원했다.

20 19 19 10 월, 라스베가스 국제소비전자전에서 렉서스는 LS 500 을 운반체로, 도요타 연구원은 최신 렉서스 자동운전 실험차종인 TRI-P4 를 발표했다.

도요타는 자동운전에 기반한 R&D 를 시작하는데, 누구보다도 늦지 않다. 그러나 도요타의 인식은 줄곧 편차가 있었다.

첫째, 20 15 부터 20 19 까지 도요타는 기본적으로' 노력 단계' 에 있으며 인터넷 및 자동운전 창업회사와의 협력을 거부한다.

둘째, 도요타는 중국이 1 위라고 예측하지 못했고, 5G 기술이 이렇게 빨리 보급되어 자동운전 기술의 연구개발을 반포했다.

셋째, 전통적인 자동차 건설 사고, 도요타는 모든 것이 아직 멀다고 생각했다. 20 19, 10 년 6 월, 도요타는 언론과의 인터뷰에서 "공장, 테크놀로지, L5 자동운전 기술과는 거리가 멀다. 기본적으로 10 년 이상이 필요하다" 고 말했다.

중점에 주의하다. 도요타의' 계획' 은 상업적인 응용이 아니다.

도요타의 판단은 곧 현실에 의해 깨졌다.

당분간 각 주요 과학기술회사와 자동차 공장의 발전을 예로 들지 않는다. 시장 효과를 위해 그동안 약간의' 수분' 이 있을 수 있기 때문에 좀 더 믿을 수 있는 현실 기반 국가 정책 방안을 살펴보자.

2020 년 2 월 1 1 부처가 공동으로 발표한' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 과 2020 년 10 월 중국 스마트 온라인 자동차 산업 혁신 연합이 발표한' 스마트 온라인 자동차 기술 로드맵 2.0' 에 따르면 2030 년까지 네트워크의 협업 인식, 협업 의사 결정 및 제어 기능이 기본적으로 보급되어 차량이 다른 교통 참가자와 상호 연결됩니다.

다시 말해, 2030 년에는 고급 자동운전이 상업 분야에 전면적으로 진입할 예정이며, 이는 결코 도요타가 판단하는' 계획' 수준이 아니다.

2065438+2009 년 7 월 도요타는 바이두' 아폴로 계획' 가입을 발표했다.

202 1 1 10 월, 도요타는 Woven Planet 연구부 설립을 발표하여 자동운전과 네트워킹차 개발 경쟁이 뜨거워질 때 세계에서 가장 안전한 이동수단을 제공하겠다고 약속했다.

이 두 가지 일은 기본적으로 도요타의' 소 잃고 외양간 고치는 것' 이라고 할 수 있다. 늦지 않은 것은 후속 조치를 본다.

그러나, 진정한 렉서스 순전차는 아직 출시되지 않았다.

마지막 박자' 의 실력이 부족해 렉서스가 가능한 순수 전기자동차를 미루는 것은' 한 번 잘못하면 다시 틀렸다' 는 소용돌이에 빠지지 않는 최선의 선택일 수 있다.