컨테이너선이란 무엇인가요?

컨티넨탈 컨테이너 서비스(British Continental Container Service)는 최초로 컨테이너선을 운송에 활용한 회사다. 1940년에 회사는 Herland Sea를 건너 육지에서 바다로 컨테이너를 운송하여 세계 최초의 수상 육상 복합 운송을 완성했습니다. 1956년 미국 횡단 증기선 회사(American Transatlantic Steamship Company)는 유조선 "Gateway"를 부분적으로 컨테이너 화물선으로 전환하고 뉴욕과 휴스턴 간 시험 배송을 위해 16개의 대형 컨테이너를 시험 탑재했습니다. 3개월 운영 후 엄청난 경제적 이익을 얻었습니다. 이후 추가 변형을 거쳐 '게이트웨이' 유조선은 266개의 컨테이너를 운반할 수 있는 컨테이너 화물선으로 완전히 변형됐다. 개조 후, 동일 톤수 화물선 대비 부두에서의 선박 하역 시간이 7일에서 15시간으로 단축되어 경제적 이익이 크게 향상되어 해운업계에서 큰 관심을 끌었습니다. 1957년부터 1958년까지 일반 화물선 6척을 컨테이너선으로 전환함과 동시에 컨테이너선을 건조했다.

1962년 최초로 새로 설계·건조된 컨테이너선 '포트엘리자베스호'가 공식적으로 취항했다. 이 배는 길이 10m의 컨테이너 475개를 실을 수 있었다. 파나마의 동해안과 서해안을 항해하며 각 항해는 18일 동안 진행되며 항구에서 전체 선박의 하역을 완료하는 데 24시간밖에 걸리지 않습니다.

컨테이너 화물선이 우수한 운영 성과를 거두었기 때문에 많은 국가의 해운사들이 해상 컨테이너 운송을 위해 경쟁하고 컨테이너 화물선을 건조하게 되었고, 이로 인해 컨테이너 운송 산업은 단기간에 비약적으로 발전할 수 있었습니다. .

해상 컨테이너 운송의 역사가 길지는 않지만 현재까지 수십 개국에서 500개 이상의 노선으로 컨테이너 운송을 실시하고 있다. 상대적으로 산업이 발전한 대부분의 국가는 완전한 컨테이너 운송 시스템을 형성했습니다. 실제 경험에 따르면 식료품 운송 중 단일 및 소형 운송에서 대형 컨테이너 운송으로 변경하면 상하역 작업에서 많은 양의 반복 노동을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 상하역 효율성을 크게 향상시킬 수 있음이 입증되었습니다. , 상품을 컨테이너에 적재할 수도 있습니다. 상품 포장을 단순화하고 상품 손상을 줄입니다.

컨테이너선에 사용되는 컨테이너의 종류는 매우 다양하며, 모두 다양한 물품을 적재하기 위해 다양한 카테고리로 분류됩니다. 예를 들어, 밀봉된 컨테이너(건조 화물 컨테이너라고도 함)는 방수 처리되어 일반 식료품을 적재하는 데 적합합니다. 통풍이 되는 컨테이너는 신선한 야채, 과일 및 기타 물품을 적재하는 데 적합합니다. 특정 온도로 유지되는 냉장 컨테이너는 냉장 물품, 신선한 과일 또는 특수 화학 용품을 적재하는 데 적합합니다. 개방형 컨테이너는 개방형 컨테이너 사용 외에도 기계, 전기 장비 등을 적재하는 데 적합합니다. - 살아있는 가축 등을 운송할 수 있는 울타리 또는 메쉬 벽으로 교체하는 상단 컨테이너(오일 탱크 컨테이너라고도 함)는 일반적으로 18.3입방미터의 용량을 가지며 오일 적재에 적합합니다. , 알코올 및 액체 화학 제품 벌크 용기는 주로 대량 농산물 또는 광물 분말 제품 등을 적재하는 데 적합합니다.

물론 해상 컨테이너 운송이 완벽하지는 않습니다. 컨테이너 화물선을 건조하는 데는 비용이 상대적으로 높고, 전용 터미널과 장비도 필요하기 때문에 투자 규모가 상대적으로 크다. 또한 육상운송장비, 도로, 교량 등의 개축에도 막대한 투자가 필요하다. 선박 자체의 경우 컨테이너 공간 활용률이 낮으며 일반적으로 60%~80%에 불과합니다. 빈 컨테이너를 운송하는 것도 많은 공간을 차지하며 일부 물품은 포장할 수 없습니다. 예를 들어, 컨테이너 규격을 초과하는 대형 기계장비는 물론 원유, 광석, 석탄 등 대량의 화물을 특수선으로 운송하는데, 이는 컨테이너 화물선 운송에 비해 훨씬 우수하다. 따라서 컨테이너 화물선은 많은 장점을 갖고 있음에도 불구하고 다른 선박을 완전히 대체할 수는 없습니다.