호스트 공장 네트워크 개발실

165438+ 10 월 25 일 화웨이 관리팀

이 문서에서 화웨이는 화웨이가 차를 만들지 않고 ICT 기술에 집중해 자동차 업체가 차를' 제작' 하고' 좋은 차' 를 만들어 스마트 온라인 자동차의 증분 부품 공급자가 될 수 있도록 도와준다고 재차 강조했다. 동시에, 문서에는 "앞으로 건의하여 차를 만들고, 회사를 방해하는 사람은 모두 자리를 옮기고, 다른 자리를 찾을 수 있다" 고 적혀 있다. 이 소리는 방금 전염병에서 회복된 국내 자동차 회사들을 안심시킨 것 같다.

이번에 발표된 화웨이 EMT 2020007 호 결의안은 화웨이가' 차를 만들지 않는다' 며 20 18' 거시위험 상대전략에 대처하는 결의안' 의 주요 내용' 화웨이는 차를 만들지 않는다' 라는 단어와 차이가 난다고 밝혔다.

중국 문화는 내면이 깊고,' 차를 만들지 않는다' 는 느낌은 자동차 분야와는 무관하지만' 차를 만들지 않는다' 는 말투는 더욱 가볍다. 일반적으로 화웨이는 웨이라이 길리 등 차량 제조 작업을 하지 않고 소비자들은 시장에서 화웨이의 차를 살 수 없다. 하지만 화웨이는 자동차 관련 부품 또는 소프트웨어 제조에 참여하지 않았다는 사실을 부인하지 않았다.

화웨이가 통신시장보다 훨씬 큰 자동차 업계에 직면하고 있다는 것을 알 수 있다. 사실 한 숟가락을 먹고 싶은 충동도 억누를 수 없다.

사실 업계에는 시대를 구분하는 방법이 있다: 1. 인터넷 시대에 번성하는 캐리어는 개인용 컴퓨터였다. 2.? 모바일 인터넷 시대에는 스마트폰의 보급이 필수적이다. 3.? 무인운전 시대에는 자동운전의 고급 놀이에 속한다.

새로운 에너지 자동차가 새로운 모바일 단말기가 될 가능성이 높기 때문에 각 대기업들이 배치와 전환을 하고 있으며 화웨이가 그 중 하나이다. 하지만 휴대전화나 다른 업종에 비해 자동차의 기초는 기계 제품이다. 자동차 기업은 백 년 동안 자동차 제조 경험을 쌓았는데, 마치 해자처럼 영원히 쉽게 넘어갈 수 없다.

하지만 자동차의 지능화 추세에 따라 자동차의 진화 방향은 전자제품이며, 심지어' 소프트웨어 정의 제품' 이라는 말도 있다. 소프트웨어를 만드는 것은 자동차 기업의 특기가 아니다. 하지만 화웨이와 같은 ICT 회사에게는 시전 주먹이 딱 좋다.

따라서 스마트 자동차 솔루션은 화웨이의 기초기술에 가장 가까운 산업이라고 해도 과언이 아니다. "ICT 기술에 집중하여 스마트 인터넷 자동차 증분 부품을 제공합니다." 이것은 화웨이 스마트 자동차 솔루션 중 가장 중요한 정의이다.

사실, 미국에서 화웨이에 대한 1 차 제재를 발표했을 때 화웨이는 새로운 에너지 자동차 부문을 1 급 부문으로 업그레이드하고, 자원은 새로운 에너지 자동차 사업에 전면적으로 기울였으며, 화웨이를 최고의 새로운 에너지 자동차 공급업체로 만드는 것을 목표로 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 즉, 화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라, 보세와 비슷한 공급자의 역할로 진화한다는 것이다.

현재 화웨이는 스마트 자동차 솔루션 BU 의 업무 범위를 스마트 운전, 스마트 조종석, 스마트 네트워킹, 스마트 전기, 스마트 차운의 다섯 부분으로 나누고 있다.

스마트 네트워킹: 자동차와 통신 기술의 결합은 자동차를 인터넷에 연결하는 것이 아니라 자동차가 차, 사람, 길과 통신하게 하여 결국 지능형 교통을 가능하게 한다. 일찍? 2009 년? 2006 년에 화웨이는 자동차 모듈을 개발하기 시작했습니다. 20 13 년 화웨이는 차내 및 차외 네트워크 연결을 제공하는 차량 통신 모듈 ME909T 를 공식 출시했다.

5G 시대, 20 18? MWC 에서 화웨이는 최초의 5G 상용 칩인 발론 5G0 1 을 발표했습니다. 3GPP 표준을 준수하여 자동차 네트워킹에 적용할 수 있습니다. 한편 화웨이는 여러 차업체와 공급업체를 연합해' 차네트워킹 C-V2X 협력 생태계' 를 선보였다. 현재 화웨이 V2X 차량통신모듈은 이미 15 여개 차량업체와 도킹했다.

20 19 초 화웨이는 5G 대회에서 5G 멀티모드 터미널 칩 바론 5000 을 출시했습니다. 이는 V2X 를 지원하는 세계 최초의 멀티모드 칩으로 자동차 네트워킹, 자동운전 등의 어플리케이션에 사용할 수 있습니다. 화웨이가 칩 수준에서 끊임없이 발언권을 얻음에 따라 화웨이의 자동차 분야 솔루션이 가속화되고 있다.

스마트 운전: 자동 운전을 위해서는 주변 환경을 감지하는 하드웨어 장비가 필요할 뿐만 아니라 데이터를 처리하고 결정을 내리고 운전 궤적을 제공해야 한다는 것은 잘 알려져 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)

일반적으로 L2 수준에 필요한 계산 능력; 현재 1000TOPS 및 L5 에 필요한 컴퓨팅 능력은 아직 명확하게 정의되지 않았습니다 (예측에는 최소한 1000 tops 가 필요합니다).

20 18, 10 년 6 월 화웨이가 자동운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC 를 발표했습니까? 600, 8 리터 3 10 기반? AI 칩은 CPU 와 해당 ISP 모듈도 통합하여 352TOPS 의 컴퓨팅 기능을 제공하며 L4 레벨 자동 운전 컴퓨팅을 지원합니다. 앞으로 화웨이가 MDC 를 출시할까요? 800/900 과 같은 새로운 시리즈 플랫폼의 컴퓨팅 능력 수준은 더 높은 수준의 자동 운전 수요를 충족시킬 수 있을 것으로 기대됩니다.

2020 베이징 모터쇼 기간 동안 화웨이는 차세대 MDC 를 발표했습니까? 6 10 과 MDC? 2 10 시리즈 제품 및 최신 생태 개발 계획. 여기서 MDC 는? 6 10 은 화웨이가 6 10 칩을 장착한 단일 AI 계산력이 최고160 Tops 입니다. MDC? 2 10 은 2 10 칩을 탑재했고, 단일 AI 계산력 48TOPS 를 탑재했습니다.

MDC 지능형 운전 컴퓨팅 플랫폼은 48~ 160 을 제공하는 통합 하드웨어 π 아키텍처를 채택하고 있습니까? TOPS 는 지능형 운전 운영 체제인 AOS, VOS, MDC 를 기반으로 하는 강력한 컴퓨팅 기능을 갖추고 있습니까? 코어는 L2+~L4 승용차, 상용차, 작업차 등 스마트운전 앱 장면을 포괄할 수 있다.

화웨이의 MDC 방안은 화웨이의 자체 연구 호스트를 통합한 것으로 알려져 있습니까? CPU 칩, AI 칩, ISP 칩 및 기본 하드웨어 및 소프트웨어 통합 최적화를 통해 시간 동기화, 센서 데이터 정밀 처리, 다중 노드 실시간 통신, 노이즈 최소화, 저전력 관리, 빠른 보안 부팅 등 업계를 선도하고 있습니다. 플랫폼 하드웨어는 센서 및 실행기와 같은 메인스트림 인터페이스 표준을 따릅니다.

최근 화웨이 MDC 는 업계 내 50 여 개 호스트 공장, Tier 1, 애플리케이션 알고리즘, 센서, 실행기 등 고객 및 생태 파트너와 함께 승용차 (L2+), 상용차 (스마트 카드, 항구 물류), 작업차

스마트 차운: 스마트 자동차의 지속적인 업데이트 반복을 보장하기 위해 화웨이는 4 개의 하위 서비스 솔루션 (자동 운전 클라우드 서비스 (화웨이)? 문어), 고정밀 지도 클라우드 서비스, 자동차 네트워킹 클라우드 서비스 및 V2X 클라우드 서비스.

그중 클라우드 서비스인 화웨이 문어 (화웨이) 를 자동으로 운전합니까? Octopus) 는 데이터 서비스, 교육 서비스, 시뮬레이션 서비스를 제공하며, 자동 운전 개발, 테스트, 비즈니스 최적화의 전체 수명 주기를 통해 데이터 중심의 폐쇄 루프 자동 운전 시나리오를 형성합니다.

고정밀 지도 클라우드 서비스는 스토리지 및 어플리케이션 규정 준수, 자동 운전 어플리케이션 지원, 고정밀 지도 배포, 동적지도 데이터 배포, 고정밀 지도 데이터 보안 5 대 서비스 기능, 서비스 차량 네트워킹 위치 어플리케이션, 지능형 온라인 산업 단지, 자동 운전 시뮬레이션/운영, 자동 운전 서비스 4 대 시나리오를 제공합니다.

화웨이 자동차 네트워크 클라우드 서비스는 자동차 기업이 사람과 차의 연결을 구축하고, 3 전기, 스마트 운전, 스마트 조종석 등 디지털 부품의 상태 데이터와 고장 데이터를 수집하고 저장하는 데 도움을 주며, 통합 스마트 차량 데이터 자원 풀을 형성하여 클라우드의 강력한 AI 및 대용량 데이터 기능을 기반으로 데이터 가치를 심층적으로 발굴하고 데이터 자산의 화폐화를 실현할 수 있도록 지원합니다.

화웨이 V2X 클라우드 서비스는 기본적인 V2X 연결 기능, 장치 관리, 이벤트 관리, 데이터 관리 등의 기능을 제공할 뿐만 아니라 무인 차량에 팀 협업, 경로 계획, 전체 스케줄링 등의 기능을 제공하여 글로벌 인식, 글로벌 정책 제어를 가능하게 합니다. 마치 스마트 네트워크에 클라우드 뇌를 추가하는 것 같습니다.

개방형 서비스 플랫폼 기능을 구축함으로써 기업이 지능형 네트워킹 시나리오 생태계를 구축하는 데 효과적으로 도움을 줄 수 있습니다. 항구, 공항, 광구, 공업단지, 실험구역, 고속도로 등의 장면에서 V2X 의 응용을 가속화하고 스마트 네트워킹이 상업순환으로 나아가고 있다.

스마트 조종석: 화웨이는 소비자들이 직접 느낄 수 있는' 스마트 조종석' 부분을 겨냥해 안드로이드 오토토, CarPlay, CarLife 를 상대로 화웨이를 선보였다. 히칼

20 19 년 8 월 화웨이가' 화웨이' 를 발표했습니다. HiCar 생태 백서에 따르면 Hicar 는 휴대폰, 자동차, 그리고 더 많은 스마트 기기를 상호 연결한다. 차세대 자동차-기계 상호 연결을 위해 설계되었으며 사람, 차, 가정을 위한 지능형 상호 연결 솔루션을 제공합니다.

HiCar 는 솔루션 출시 이후 30 개 이상의 생태 파트너를 보유하고 있으며 120 개 이상의 협력 모델을 보유하고 있습니다. 이는 화웨이 하이카가 도래함에 따라 현재 안드로이드 차량 시스템의 독점권을 깨뜨릴 것으로 기대된다는 뜻이다. Huawei 의 생태 레이아웃에서 HiCar 는 단기적인 전환 계획일 수 있으며, 진정한 킬러는 홍몽 시스템 OS 차 시스템이다.

홍몽 시스템 자동차 운영 체제는 업계의 다른 조종석 운영 체제에 비해 스마트 조종석을 위해 개발된 최초의 중립적이고 개방적인 운영 체제입니다. 조종석 분야에서는 홍몽 시스템 자동차 OS 가 홍몽 시스템 휴대폰 OS 를 기반으로 그래픽, 창 관리, 전력 관리, 보안 관리, 하드웨어 구동 관리 등 12 하위 시스템 미들웨어, 차량 제어 API, HMS-A 서비스 프레임워크, 핵심 등 다양한 용도에 맞는 정의와 개발을 수행했다. Kit 는 개발자를 더 쉽게 개발할 수 있게 해 주며, 응용 기능은 휴대폰보다 더욱 향상되고 사용자 경험을 향상시킵니다. 또한 하드웨어 및 소프트웨어의 생태 통합을 통해 호스트 공장의 개발 비용과 개발 주기를 크게 단축했습니다.

휴대전화 서비스 프레임워크 HMS 제공과 마찬가지로 화웨이는 HMS-A (화웨이) 를 사용합니까? 휴대폰? 서비스? 뭐 때문에? Auto) 개발 서비스 프레임워크는 개발자에게 장면 전체의 인식, 의사 결정 및 통합 제어 기능을 제공합니다.

스마트전기: 화웨이는 자동차를 한 번도 만들어 본 적이 없지만 전동차' 삼전심' 에도 일정한 배치가 있다. 화웨이는 2020 베이징 모터쇼에서 처음으로 전기 구동 시스템, 자동차 충전기, 배터리 관리 시스템, DC 고속 충전 모듈 등을 선보였다.

통합 전기 구동 시스템은 BCU, PDU, DCDC, MCU, OBC, 모터, 감속기 7 대 부품뿐만 아니라 기계 부품과 동력 부품의 심도 있는 통합도 가능하게 합니다. 또한 지능화를 전동 시스템에 도입하여 클라우드 공동 작업 및 제어 통합을 가능하게 합니다.

이 시스템의 핵심은 높은 안전성으로 전동차 전용 대형 공간을 강조한다. 예를 들어, 이 시스템은 클라우드에 연결하여 배터리 보안을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 배터리가 고장나면 경보를 발령하고 자동차 회사나 사용자에게 보고할 수 있습니다. 화웨이 3 전기 클라우드 서비스는 또한 열 통제 경보 서비스, 배터리 상태 평가 서비스, 배터리 잔여 수명 예측 서비스, 클라우드 시각화 서비스를 제공합니다.

자동차 전자 산업 체인의 Tier 1 시스템 통합업체가 현재 국제 과점 시장 구도에 있으며, 전 세계 10 대 자동차 전자 업체가 모두 소유하고 있다는 것을 알아야 합니다. 70% 의 시장 점유율. 심지어 국내 시장도 박세 대륙 전기 등 국제 Tier 1 거물독점. 화웨이의 자동차 분야 배치를 통해 화웨이의 목표는' 자동차 신세력' 이 아니라 자동차 산업 체인의 공급업체 역할을 하는 것으로 드러났다.

새로운 에너지 자동차 종사자로서, 우리는 화웨이가 앞으로 스마트 자동차 분야에 진입하고자 하는 차량 제조업체 또는 모터, 감속기, 배터리 등의 하드웨어 제조업체들과 협력하여, 박세, 중국 대륙 등 거물의 Tier 1 독점을 타파할 수 있기를 희망합니다.

화웨이는 강하지만, 차를 만드는 이 길에서 상대가 약한 사람은 거의 없다. 한편으로는 BAT 와 같은 상대가 인터넷에서 국경을 넘었다. 화웨이는 스마트 전동차 솔루션을 채택하고 있는데, 이는 사실 BAT 가 채택할 수 있는 방식이다. 또한 앞으로 화웨이와의 협력이 지속될 수 있을지는 아직 말하기 어렵다. 왜냐하면 화웨이는 새로운 자동차 모델을 만드는 과정에서 스마트 자동차 솔루션을 통해 원래 호스트 공장에 속했던 이윤을 분할했기 때문이다. 더욱이 미래의 스마트 자동차의 경우 사용자 데이터의 가치는 차량 하드웨어 자체보다 훨씬 큽니다. OEM 제조사들은 이 이치를 이해하지 못하지만, 지금은 어쩔 수 없이 해야 한다. 현재 화웨이의 솔루션을 채택함으로써 OEM 공급업체는 가장 저렴한 비용으로 자사 제품을 더욱 경쟁력 있게 만들 수 있지만, 미래에는 OEM 공급업체가 이 업무 부분을 자신의 손에 끌어들일 가능성이 높다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그래서 앞으로 화웨이가 휴대전화 분야에서 현재의 위치를 할 수 있을지는 아직 말하기 어렵다. 증명할 시간과 실력이 필요하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.