호스트 공장 기능 보안 레이아웃

키워드 1: 지속 가능한 개발

지난 한 달 동안 전 세계에서 극단적인 날씨가 빈번하게 발생해 지속 가능한 발전을 주제로 한 포럼이 처음으로 필요하고 적절해졌다. 볼보 당국은 2025 년까지 자전거의 탄소 배출량이 20 18 년보다 40% 감소할 것이라고 밝혔다.

이러한 구체적인 목표를 제쳐두고 중국이 2030 년과 2060 년 탄소중립 달성의 큰 목표에 직면하고 있고 중국의 모든 업종에서 자동차의 탄소 배출량 2 위를 차지하고 있다는 점을 감안하면 볼보가 이 어려운 목표를 제시한 것은 감탄할 만하다. 하지만 C 측의 소감은 그리 강하지 않다. 아니면, 안전과 환경 보호는 정말 이 브랜드가 골수에 새겨진 DNA 입니다.

볼보는 무엇을 할 계획입니까? 요컨대 제조와 물류 부문의 탄소 배출을 줄여야 한다.

한편 국내 3 대 생산기지 (청두, 대경, 태주) 와 모든 1 급 공급자의 공장에서는 물, 바람, 태양열 등 청정 전기를 사용해야 한다. 2025 년을 예로 들면 플라스틱, 철강, 알루미늄의 재생자원 활용률이 각각 25%, 25%, 40% 에 달한다

한편 볼보는 중국 공장에서 생산된 모든 차종이 65,438+000% 의 국산화율에 도달해야 한다고 요구하고, 핵심 부품 원산지와 볼보 3 대 공장 사이의 거리는 400km 를 넘지 않아야 하며, 적재율을 높이고 운송 거리를 단축함으로써 물류의 탄소 배출을 줄여야 한다.

볼보의 목표를 달성할 수 있을까? 나는 개인적으로 낙관적이다.

한편 우리나라는 에너지 구조 조정을 가속화하고 있으며, 2025 년까지 화력발전 비중을 현재 70% 에서 50%, 청정에너지가 절반을 차지하며 2030 년까지 청정에너지 비중을 70% 이상으로 높일 계획이다.

한편, 현장 공급 업체 전시장에서 많은 업스트림 공급망 업체들은 3 전기 시스템의 희토재 회수, 바이오가죽으로 만든 스티어링 휠, 천연 섬유로 만든 대야, 플라스틱으로 만든 스티어링 바 링크, 재활용 폐플라스틱으로 만든 원단 등 다양한 자원의 재활용 기술을 선보이고 있으며, 이들 기술은 모두 성숙하여 이미 양산 단계에 접어들기 시작했다.

즉, 볼보는 호스트 공장에서 먼저 이 목표를 제시한 다음 수요에 따라 산업 체인의 상류 하류를 추진한다. 중장기적으로 볼 때 이런 시범효과는 필연적으로 업계를 가속화시킬 것이며, 이는 자동차 산업, 국가 전략, 심지어 인류의 운명에도 목표 자체보다 더 가치 있고 의미가 있을 수 있다.

키워드 2: 전기

지속 가능한 발전에 대해 말하자면, 전기화는 분명히 언급해야 할 것이다. 이번 포럼에서 볼보 고위 사장 겸 아시아태평양구 사장 겸 CEO 인 원샤오린도 볼보가 2030 년 글로벌 럭셔리 순수 전기 자동차 브랜드가 될 것이라는 명확한 목표를 제시했다.

이는 전통 럭셔리 자동차 브랜드가 내놓은 가장 급진적인 방안이지만 볼보에게는 놀라운 일이 아니다. 그들은 전환기에 정말 집착과 심리적 부담이 많지 않다.

볼보의 전기화를 지탱하는 핵심은 새로운 SPA2 아키텍처이다. 포럼이 시작되기 전에 방영된 10 여 초의 단편 영상에는 다음과 같은 메시지가 나타납니다.

1. 전기화를 기반으로 차량 구조 레이아웃 및 안전 레이아웃을 다시 최적화합니다.

2. 중앙 컴퓨팅 전자 전기 아키텍처를 탑재하여 하드웨어 및 소프트웨어 분리 및 차량 OTA 를 신속하게 반복할 수 있습니다.

볼보 자동차 통합 운영 체제. OS 는 주로 구글 안드로이드 생태 개발을 기반으로 오픈 API； 를 지원합니다.

4. 셀 레이아웃을 개선하고 배터리 팩의 두께를 줄이며 내부 공간을 최적화합니다.

5.Luminar 라이더와 NVIDIA Orin 의 연산 능력 칩은 표준입니다.

화웨이 스마트 운전 사장 소청은 화웨이 (한 과학기술회사를 대표함) 가 전통적인 호스트 공장과 전기자동차에 대한 이해가 다르다고 말했다. 후자에 대한 인식은 여전히 차라는 것이다. 다만 에너지와 구동 형태가 바뀌었을 뿐, 화웨이의 이해는 운전할 수 있는 스마트 단말기이고 지능화는 그것의 근본 속성이다.

SPA2 아키텍처의 경우 볼보 역시 전자가 현재 소비자들에게 더 인정받고 있다는 생각을 받아들이기 시작했으며, 이는 사실상 가장 본질적인 진보일 수 있다.

소비자 인식이 가장 강한 것은 의심할 여지 없이 제 5 조의 하드웨어 부분이며, 이전에 웨이라이 ET7 과 R ES33 에 모두 등장했으며, 기본적으로 현재 업계에서 가장 높은 사양이다.

볼보의 CitySafety 시스템은 L2ADS 에서 좋은 경험과 입소문을 가지고 있지만, 새로운 세력이 추진하는 더 높은 수준의 운전 보조 분야에서는 전통적인 호스트 공장이 사실상 뒤떨어졌다. 이제 볼보는 다시 한 번 그들 중의 기수가 되었다!

또한 볼보가 발표한' 표준' 은 차량 안전에 대한 집착을 다시 한 번 드러냈을 뿐만 아니라 라이더 융합 방안과 테슬라 순수 시각 방안의 기술 노선 다툼을 불러일으켰다. 테슬라가 방금 해외에서 푸시한 FSD Beta V9.0 의 도시 NOA 기능은 테슬라가 데이터 분야의 선구자이자 자체 생태 건설가로서의 큰 장점으로, 이는 바로 전통 호스트 공장의 열세다.

이 두 기술 노선의 경우, 중복적인 관점에서 볼 때, 나는 개인적으로 방안을 융합하는 경향이 있지만, 테슬라의 방안이 통과되면 비용면에서 큰 우세를 형성하고, 테슬라 슈퍼공장에서 단일 엔진에 의존하여 착륙과 회수를 실현하는 스타플릿에 이르기까지, 이것이 바로 머스크 이 매우 잘하는 곳이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

데이터 구동 외에도 위에서 언급한 가장 어려운 기술 목표는 소프트웨어의 전자 전기 아키텍처와 통합 운영 체제입니다. 지난해 대중임원들은 전자전기 아키텍처 분야에서 테슬라 8- 10 년 뒤처졌다고 고백했지만, 현재 볼보의 목표는 테슬라의 최신 모델 Y 를 달성하거나 능가하는 것으로, 기업 아키텍처, R&D 체계, 기술 DNA 가 다른 기존 호스트 공장에서는 난이도가 예상된다.

VOVOCAR S. OS 의 운영 체제에 대해서는 현재 자세한 설명이 없습니다. 현장의 몇 마디로 볼 때, 여전히 안드로이드의 밑바닥을 기반으로 해야 한다. 흥미롭게도, 현장의 PPT 는' 오픈 협업이 단독으로 하는 것보다 훨씬 낫다' 고 밝혔지만, 주어진 문자자료에는 "현재 VOVOCAR S. OS 에는 400 명의 등록 개발자, 200 여 개의 소프트웨어 개발팀이 있다" 고 밝혔다. 현재 이 운영 체제의 소프트웨어 중 약 30% 는 볼보 내부에서 개발되었으며 후속 목표는 60% 입니다. " 이런 묘사는 양자가 약간 모순되어 있고, 생태 건설 중의 노선도는 더 관찰해야 한다.

물론, 다른 한편으로는, 데이터와 소프트웨어가 어려울수록 더 많은 수익을 거둘 수 있다. 볼보 아시아 태평양 R&D 고위 이사도 현장에서 특히 제품 개발 주기와 빠른 반복 최적화에 대해 언급했다. 여름철 고온고습에 대비한 에어컨 쾌적 모델을 개발하는 데 최소 몇 달이 걸렸고, 여러 관련 공급업체를 끌어들이고, 맞대고 협력하고, 테스트를 개발하고, 모델에 새로운 기능을 추가해야 한다는 익숙한 예가 있습니다. 하드웨어와 소프트웨어가 분리되면 개발 테스트에서 OTA 원격 업그레이드에 이르기까지 몇 주에서 수천 줄의 코드만 추가됩니다.

박세, SAIC 등 전통 거물부터 수만 명의 소프트웨어 개발팀을 구성해 자동차 업체 채용 구조의 급격한 변화에 이르기까지 테슬라와 화웨이의 전통적인 OEM 업체에 대한 기술 강하 공격에서 볼보 고위층까지 직접 초청을 외치며 각종 소프트웨어 인재들이 포럼에 가입하는 것을 환영한다. ...

소프트웨어가 자동차를 정의하는 것은 결코 빈말이 아니다.

키워드 3: 새로운 서비스

포럼의 마지막 부분에서 볼보 아시아 태평양 지역의 판매 및 애프터 담당 임원과 차주 대표는 서비스 체계를 중심으로 일련의 공유를 했다.

네, 웨이라이 때' 차주에게 좋은 것은 수단이 아니라 목적' 이라는 이념으로 충분히 깊은 브랜드 해자를 세웠을 때, 웨이라이 새로운 사용자 운영과 차주 입소문의 마케팅 모델이 대성공을 거두면 거의 모든 기업들이 서비스와 사용자 지향 기업에 대해 이야기하고 있습니다.

그러나 볼보는 이 방면에서 사실 어느 정도의 선천적 우세를 가지고 있다. 한편, 상대적으로 하이엔드 포지셔닝은 지난 5 년 동안 잘 견고해지고 발전해 왔습니다. 한편, 전통적인 럭셔리 브랜드에서 볼보의' 럭셔리' 감 (주로 호세와 토호로 이해됨) 은 거의 가장 약하며 우아하고 정교하며 고품질의 차주 이미지가 웨이라이 테슬라 등 신진 하이엔드 머리 세력에 가장 가깝다.

구체적인 서비스 체계와 품질 방면에서 볼보 6 대 서비스는 이미 1 년 동안 온라인 상태였는데, 구체적인 것은 다음과 같다.

1, 빠른 유지 보수 예약: 고객 기본 유지 보수 예약, 1 시간 내 배송

2. 무료 픽업: 20km 이내에 무료 픽업 제공

3. 전용 스쿠터: 3 팩 기간 동안 3 일 이상 보증 체류 (3 팩 법에 규정된 5 일) 브랜드 스쿠터를 무료로 제공합니다.

4. 장기 업무: 기본 유지 관리를 예약하고 영업시간을 오전 8 시부터 오후 8 시까지 연장합니다.

5, 액세서리 평생 무상수리: 공장 지정 액세서리 교체, 일회성 지불만 하면 평생 무상수리를 받을 수 있습니다.

6. 전천후 수호: 볼보는 차내 집사와 함께 볼보 차주에게 7*24 시간 1 버튼 통화를 제공하는 전천후 서비스를 구성한다. 1 버튼 통화, SOS 긴급 통화, 자동 충돌 지원, 도로 구조 지원, 도난 통지 등의 기능을 포함한다.

현장 소개로 볼 때, 6 대 서비스는 지난 한 해 동안 차주들의 광범위한 찬성과 지지를 받았다. 이 중 100% 의 무료 픽업 및 배송 서비스가 전국 볼보 리셀러를 대상으로 합니다. 볼보는 202 1 년 5 월 말 현재 1 만차주에게 19 만회 이상의 서비스를 제공했다. 자전거 수거 20 킬로미터에 따르면 서비스 마일리지는 최소 386 만 킬로미터로 2020 년 우리나라 고속도로 마일리지의 77% 에 해당한다.

또한, 공욕이 그 일을 잘하려면, 반드시 먼저 그 기구를 이롭게 해야 한다. 서비스 품질을 향상시키기 위해 볼보는 7 월 전망 270 개 리셀러의 초보자 시스템 설치 및 투명 작업장 서비스도 완료할 예정이다. 사용자, 리셀러, OEM 간에 실시간 데이터 액세스 관리를 가능하게 하는 디지털 시스템으로