전자식 파워 스티어링이란 무엇인가요?

자동차에서 전자식 파워 스티어링의 용도는 무엇입니까?

(1) 유압식 스티어링 보조 시스템의 오일 펌프는 스티어링을 하지 않을 때도 작동하므로 에너지 소비가 늘어납니다. EPS 시스템은 회전 시에만 동력 보조를 제공하여 에너지 소비를 줄이고 다양한 주행 조건에서 최적의 조향 보조를 제공합니다.

(2) 고르지 못한 노면으로 인한 조향 시스템의 간섭을 줄여 자동차의 조향 성능을 향상시키며, 자동차가 저속 주행 시 조향력을 감소시켜 조향 제어력을 향상시킵니다. 자동차가 고속으로 주행할 때 조향 안정성이 향상되어 자동차의 능동적인 안전성이 향상됩니다.

(3) 작동유 보충 및 작동유 배관 설치가 필요 없기 때문에 시스템 설치가 용이하고 자유도가 높으며, 비용이 저렴하고, 누유 결함이 없다. . 기존의 유압식 파워 스티어링 시스템보다 더 효율적입니다.

자동차 핸들의 전자식 동력 보조 장치와 유압 동력 보조 장치의 차이점은 무엇입니까?

전자식 동력 보조 장치는 실제로는 전기로 제공되는 동력입니다. 자동차의 전원을 켤 때 전원이 공급됩니다(실제로 대부분의 자동차는 여전히 전원 보조 장치가 제공되기 전에 시동을 걸어야 합니다). 장점은 스티어링 휠을 가볍게 만들기 쉽고 고속에서는 무겁게, 저속에서는 가볍게 조절할 수 있다는 것입니다. 속도가 빠르며 기본적으로 연료를 소비하지 않습니다 (전기도 연소되지만 전력 보조의 에너지 소비는 더 높습니다. 훨씬 적습니다). 단점은 전기 보조 장치의 종류가 많고 그 중 일부는 전기 보조 장치 방향에 대한 피드백이 좋지 않다는 것입니다. . 전동 어시스트의 또 다른 점은 어시스트 오일이 없다는 점입니다. 차체가 더 무거워지고 스티어링 시스템이 더 큰 동력 보조 에너지를 제공해야 하는 경우 전자식 파워 스티어링이 제 역할을 할 수 없기 때문에 전자식 파워 스티어링은 주로 소형 배기량 차량에 사용됩니다. 국내산 하페이 로보(Hafei Lobo), 창허 베이두싱(Changhe Beiduxing) 등 소형차에는 전자식 파워 스티어링을 사용한다. 즉, 차량 속도가 낮을 ​​때 파워 어시스트 에너지가 크고 스티어링 휠이 가벼우면 차량 속도가 높을 때 파워 어시스트 에너지가 작고 스티어링 휠이 무거워서 안전에 도움이 됩니다. 운전. 이 모든 것은 구현이 매우 간단하며 집적 회로 기판을 통한 직접 제어를 통해 수행할 수 있습니다.

유압 보조 장치가 제공하는 보조는 엔진에서 제공됩니다. 즉, 엔진이 시동되지 않으면 보조가 제공되지 않습니다. 장점은 피드백 힘이 상대적으로 좋다는 것입니다(즉, 회전할 때 회전한 후 손을 떼면 스티어링 휠이 저절로 돌아갑니다). 단점은 파워 어시스트가 변하지 않는다는 것입니다. 저속에서는 무겁고 고속에서는 가볍다는 문제. 동시에 엔진의 에너지를 소비한다. 출력은 크지 않지만 실제로는 연료를 소비한다(실제로는 무시할 수 있다). 동시에, 한 가지 점은 기계식 유압 파워 스티어링 휠을 오랫동안 구동할 수 없다는 것입니다. 파워 펌프를 태우려면 특히 회전하거나 후진하여 움직일 때 완전히 뒤로 돌리십시오. 차, 운전대를 오랫동안 운전하지 마십시오. 특히 동력 보조 에너지가 크기 때문에 대형 차량의 조향 시스템을 쉽게 구동할 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 거의 100년 동안 개발되어 기술이 상당히 성숙되었으며 우수한 도로 정보 피드백, 정밀한 제어를 제공할 수 있으며 유압 밸브를 조정하여 파워 어시스트 에너지를 조정할 수 있어 보급률이 가장 높습니다. .

사실 세부적으로 살펴보려면 그래도 자동차 모델에 따른 구체적인 이슈를 살펴봐야 한다. 각각의 장점 측면에서 유압 어시스트는 "더 자연스러운" 느낌과 "더 나은 도로 느낌"을 가지며, 더 성숙해지고 모든 제조업체에서 쉽게 완벽하게 조정할 수 있습니다. 전력 보조 장치는 에너지를 더욱 절약하고 "저속에서는 가볍고 고속에서는 무겁다"와 같은 효과에 더 쉽게 적응할 수 있으며 자동 주차, 차선 이탈 보조 및 수정과 같은 일부 고급 기능도 실현할 수 있습니다. 발전 추세 측면에서 볼 때, 전력 지원은 미래에 더 나은 전망을 가지고 있습니다.

자동차의 전자식 파워 스티어링과 유압식 파워 스티어링의 차이점은 무엇인가요?

전자식 파워 어시스트는 실제로 전기로 제공되는 동력입니다. 이론적으로 자동차의 전원을 켜면 동력이 제공됩니다. (실제로 대부분의 자동차는 여전히 파워 스티어링을 필요로 합니다.) 스티어링 휠을 가볍게 만들기 쉽고 고속에서는 무겁게, 저속에서는 가볍게 조절이 가능하고 기본적으로 연료를 소모하지 않는다는 장점이 있습니다. 연소되지만 전력 보조의 에너지 소비는 훨씬 적습니다). 단점은 전기 보조 장치의 종류가 많고 그 중 일부는 전기 보조 장치 방향에 대한 피드백이 좋지 않다는 것입니다. 전동 어시스트의 또 다른 점은 어시스트 오일이 없다는 점입니다.

차체가 더 무거워지고 스티어링 시스템이 더 큰 동력 보조 에너지를 제공해야 하는 경우 전자식 파워 스티어링이 제 역할을 할 수 없기 때문에 전자식 파워 스티어링은 주로 소형 배기량 차량에 사용됩니다. 국내산 하페이 로보(Hafei Lobo), 창허 베이두싱(Changhe Beiduxing) 등 소형차에는 전자식 파워 스티어링을 사용한다. 즉, 차량 속도가 낮을 ​​때 파워 어시스트 에너지가 크고 스티어링 휠이 가벼우면 차량 속도가 높을 때 파워 어시스트 에너지가 작고 스티어링 휠이 무거워서 안전에 도움이 됩니다. 운전. 이 모든 것은 구현이 매우 간단하며 집적 회로 기판을 통한 직접 제어를 통해 수행할 수 있습니다. 유압 보조 장치가 제공하는 보조는 엔진에서 제공됩니다. 즉, 엔진이 시동되지 않으면 보조가 제공되지 않습니다. 장점은 피드백 힘이 상대적으로 좋다는 것입니다(즉, 회전할 때 회전한 후 손을 떼면 스티어링 휠이 저절로 돌아갑니다). 단점은 파워 어시스트가 변하지 않는다는 것입니다. 저속에서는 무겁고 고속에서는 가볍다는 문제. 동시에 엔진의 에너지를 소비한다. 출력은 크지 않지만 실제로는 연료를 소비한다(실제로는 무시할 수 있다). 동시에, 한 가지 점은 기계식 유압 파워 스티어링 휠을 오랫동안 구동할 수 없다는 것입니다. 파워 펌프를 태우려면 특히 회전하거나 후진하여 움직일 때 완전히 뒤로 돌리십시오. 차, 운전대를 오랫동안 운전하지 마십시오. 특히 동력 보조 에너지가 크기 때문에 대형 차량의 조향 시스템을 쉽게 구동할 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 거의 100년 동안 개발되어 기술이 상당히 성숙되었으며 우수한 도로 정보 피드백, 정밀한 제어를 제공할 수 있으며 유압 밸브를 조정하여 파워 어시스트 에너지를 조정할 수 있어 보급률이 가장 높습니다. . 사실 세부적으로 살펴보려면 여전히 자동차 모델에 따른 구체적인 이슈를 살펴봐야 한다. 각각의 장점 측면에서 유압 어시스트는 "더 자연스러운" 느낌과 "더 나은 도로 느낌"을 가지며, 더 성숙해지고 모든 제조업체에서 쉽게 완벽하게 조정할 수 있습니다. 전력 보조 장치는 에너지를 더욱 절약하고 "저속에서는 가볍고 고속에서는 무겁다"와 같은 효과에 더 쉽게 적응할 수 있으며 자동 주차, 차선 이탈 보조 및 수정과 같은 일부 고급 기능도 실현할 수 있습니다. 발전 추세 측면에서 볼 때, 전력 지원은 미래에 더 나은 전망을 가지고 있습니다.

전자 지원이란 무엇을 의미합니까?

소위 '전자식 파워 어시스트'는 전동식 파워 스티어링 EPS를 지칭해야 합니다.

스티어링은 대략 다음 범주로 나눌 수 있습니다.

기존 기계식 유형 - 동력 보조 장치 없음

유압식 동력 유형 - 기계식 및 유압 메커니즘, 현재 가장 일반적인 동력 보조 방법

전자 제어식 유압 동력 보조 - 전자 제어식 모터를 사용하여 동력 보조를 위한 기계식 유압 메커니즘을 보조 제어합니다. 이는 특정 작업 조건(예: 동력 보조 감소)에서 동력 보조 효과를 향상시킬 수 있습니다. 고속 주행 시 노면 느낌 개선, 일반 동력 보조 메커니즘으로 인한 고속 표류감을 방지)

전기 동력 보조 - 전자 제어 모터를 직접 사용하여 유압 없이 보조합니다. 방금 언급한 EPS가 바로 EPS입니다.

소위 EPS의 장점: 일반적인 유압 어시스트는 엔진을 오일 펌프로 계속 작동시켜야 하기 때문에 회전하지 않더라도 엔진 동력을 소모하게 됩니다. 전력 어시스트는 배터리를 통해 모터에 전력을 공급하며, 모터를 돌리지 않으면 모터가 작동하지 않아 효율이 향상되고 연료 소모가 줄어듭니다. . . 동시에 환경 보호, 편안함, 능동적 안전이 모두 어느 정도 향상되었습니다. 또한 EPS는 다른 능동 서스펜션 제어 기술(예: Bosch의 ESP)과 결합하여 차량 섀시의 전자 제어에서 특정 역할을 수행할 수 있어 차량의 지능과 운전 편의성을 크게 향상시킬 수 있습니다.

게다가, 전기 자동차는 기본적으로 전력으로 구동됩니다.

그렇군요. 최근에 이것저것 공부하고 있습니다 :) 요즘은 EPS나 성형조립품이 비싸지 않더라구요. VW의 전동 파워 스티어링 연구 매뉴얼도 있고, 필요하다면 이메일을 남길 수도 있습니다.

P.S. 위 내용을 읽어보니 너무 번거롭지 않으신가요? . 이 전자 기술이 진보인지 문제인지에 대해서는 권위 있는 의견은 없습니다. 단지 트렌드이기 때문에 트렌드에 역행할 필요는 없다고 생각합니다. . . 음.

전자식 파워 어시스트란 무엇인가요?

소위 "전자식 파워 어시스트"는 전자식 파워 스티어링 EPS를 의미합니다.

조향은 대략 다음 범주로 나눌 수 있습니다. 기존 기계식 유형 - 동력 지원 없음

유압 동력 보조 유형 - 기계식 및 유압 메커니즘, 현재 가장 일반적인 동력 보조 방법

전자 제어식 유압 보조 장치 - 전자 제어식 모터를 사용하여 보조용 기계식 유압 메커니즘 제어를 지원하면 특정 작업 조건(예: 고속 주행 시 보조 장치 감소, 일반 보조 메커니즘으로 인한 문제 방지) 고속 차량이 떠 있는 느낌)

전력 보조 - 전자 제어 모터를 직접 사용하여 유압 없이 보조합니다. 방금 언급한 EPS

소위 EPS의 장점: 일반 유압 동력 보조 엔진이 계속 작동하려면 오일 펌프가 필요합니다. 회전하지 않아도 엔진 동력이 소모됩니다. 전력 어시스트는 배터리를 통해 모터에 전력을 공급하며, 모터를 돌리지 않으면 모터가 작동하지 않아 효율이 향상되고 연료 소모가 줄어듭니다. . . 동시에 환경 보호, 편안함, 능동적 안전이 모두 어느 정도 향상되었습니다. 또한 EPS는 다른 능동 서스펜션 제어 기술(예: Bosch의 ESP)과 결합하여 차량 섀시의 전자 제어에서 특정 역할을 수행할 수 있어 차량의 지능과 운전 편의성을 크게 향상시킬 수 있습니다.

게다가, 전기 자동차는 기본적으로 전력으로 구동됩니다.

그렇군요. 최근에 이것저것 공부하고 있습니다 :) 요즘은 EPS나 성형조립품이 비싸지 않더라구요. VW의 전동 파워 스티어링 연구 매뉴얼도 있고, 필요하다면 이메일을 남길 수도 있습니다.

P.S. 위 내용을 읽어보니 너무 번거롭지 않으신가요? . 이 전자 기술이 진보인지 문제인지에 대해서는 권위 있는 의견은 없습니다. 단지 트렌드이기 때문에 트렌드에 역행할 필요는 없다고 생각합니다. . . 음.

전자식 파워 스티어링과 유압식 파워 스티어링 중 어느 것이 더 좋은가요?

전자식 파워 스티어링은 전기 모터가 제공하는 스티어링 시스템의 조향력을 말합니다. 유압식 파워 스티어링은 유압 펌프에 의해 생성된 유압에 의해 제공되는 조향 시스템의 조향 동력을 말합니다. 전자식 파워 스티어링은 엔진이 발전기를 구동하여 전기를 생성함으로써 얻은 전기 에너지를 소비합니다. 이러한 에너지 변환 효율은 상대적으로 높기 때문에 에너지 손실이 적고 엔진 출력 손실도 작습니다. 그러나 전자식 파워 스티어링에도 한계가 있습니다. 그 이유는 자동차 발전기의 발전량이 제한되어 있어 제공할 수 있는 조향 운동 에너지도 매우 제한되어 있기 때문입니다. 전자식 파워 스티어링을 사용하는 메르세데스-벤츠 E는 차체가 무거워 스티어링 시스템이 많은 양의 동력 보조를 제공해야 할 경우 전자식 파워 스티어링이 제 역할을 하지 못하기 때문에 대부분 전자식 파워 스티어링을 사용한다. 소형 변위 차량에. 국내산 하페이 로보(Hafei Lobo), 창허 베이두싱(Changhe Beiduxing) 등 소형차에는 전자식 파워 스티어링을 사용한다. 하지만 이런 어시스트 에너지는 전기모터가 직접 공급하기 때문에 랜덤 어시스트가 매우 날카롭고 응답속도가 매우 빨라 스티어링 휠이 매우 가벼워 보이고 노면 감각이 부족해 보인다. 집적 회로의 제어를 통해 가변 보조 기능을 쉽게 구현할 수 있습니다. 즉, 차량 속도가 낮을 ​​때 파워 어시스트 에너지가 크고 스티어링 휠이 가벼우면 차량 속도가 높을 때 파워 어시스트 에너지가 작고 스티어링 휠이 무거워서 안전에 도움이 됩니다. 운전. 이 모든 것은 구현이 매우 간단하며 집적 회로 기판을 통한 직접 제어를 통해 수행할 수 있습니다. BMW 3 시리즈의 유압식 파워 스티어링은 전자식 파워 스티어링보다 훨씬 더 복잡합니다. 우선, 유압 에너지를 제공하기 위한 유압 펌프와 에너지를 전달하기 위한 복잡한 유압 파이프라인 세트가 필요합니다. , 그리고 이 에너지를 제어하기 위해 또 다른 복잡한 유압 제어 밸브 세트가 사용되며, 마지막으로 에너지를 스티어링 휠에 전달하기 위해 유압 실린더 세트가 필요합니다. 펌프, 파이프라인, 유압실린더는 모두 정기적인 유지보수가 필요하며, 유압에너지로부터 에너지를 생성하는 과정에서 로터와 작동유 사이의 마찰로 인해 열이 발생하므로 에너지 손실이 크기 때문에 용도에 적합하지 않습니다. 소형 차량. 하지만 동력 보조 에너지가 특히 크기 때문에 대형 차량의 조향 시스템을 쉽게 구동할 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 거의 100년 동안 개발되어 기술이 상당히 성숙되었으며 우수한 도로 정보 피드백, 정밀한 제어를 제공할 수 있으며 유압 밸브를 조정하여 파워 어시스트 에너지를 조정할 수 있어 보급률이 가장 높습니다. .

유압식 파워 스티어링과 전동식 파워 스티어링의 차이점은 무엇인가요?

현대 자동차는 조향을 가볍고 민감하게 만들기 위해 높은 마력과 빠른 속도를 가지고 있으며, 중급~고급 자동차의 조향 기어에는 유압식 파워 스티어링이라고도 불리는 조향 동력 장치가 장착되어 있습니다. 기어. 무소음 작동, 고감도, 작은 크기의 특성을 가지며 고르지 못한 도로에서 충격력을 흡수할 수 있어 현대 자동차에 널리 사용됩니다.

유압식 파워 스티어링 기어의 주요 구성품으로는 오일 펌프, 유압 분배 밸브, 부스터 등이 있습니다. 유압 분배 밸브와 오일 펌프가 일체화되어 있으며 부스터와 스티어링 기어가 함께 설치되고 중간에 오일 라인으로 연결됩니다. 엔진은 벨트를 통해 오일 펌프를 구동하고 오일 압력을 부스터로 출력합니다. 부스터 하우징 내부에는 스티어링 기어의 기어에 연결된 피스톤이 있습니다. 피스톤의 양쪽 끝에 챔버가 있습니다.

자동차가 직진할 때 피스톤 양쪽 끝의 압력은 동일하고 고정되어 있으며 자동차가 회전할 때 오일 펌프가 공회전하면 유압 분배 밸브가 부스터의 한쪽으로 들어갑니다. 변경된 채널로 인해 피스톤의 두 끝 사이에 압력 차이가 발생하여 피스톤이 반대쪽으로 움직이고 기어가 회전하고 "돕습니다". 이와 같이, 스티어링 휠을 돌리는 제어력은 휠을 직접적으로 강제하는 유일한 힘이 아니며, 부스터는 휠 조향을 보조할 수 있어 운전자의 노동 강도를 감소시키고 스티어링 휠의 회전 수를 감소시키며, 특히 주차시 회전시 제어력이 좋습니다.

요즘에는 제어력을 줄이고 감도를 향상시키는 것 외에도 차량 속도와 운전 조건에 따라 적절한 조향을 생성할 수 있는 전자 제어 속도 감지 자동차 파워 스티어링이 등장했습니다. . 주차 시 충분한 동력 보조를 제공할 수 있으며, 차량 속도가 점차 증가함에 따라 동력 보조를 점차적으로 줄일 수 있으며, 고속 주행 시에는 동력 보조가 없지만 좋은 도로 느낌을 유지합니다. 이 전자식 파워 스티어링 메커니즘에는 마이크로프로세서와 전자 타코미터가 장착되어 있으며 전자 타코미터는 펄스 신호를 방출하고 마이크로프로세서는 파워 스티어링 메커니즘을 제어하기 위해 해당 명령을 발행합니다.

자동차 파워 스티어링 장치는 1950년대 미국의 대형차에 등장해 지금은 대중화됐다. 그 장점은 독일 메르세데스-벤츠 자동차 제조회사가 설명한 대로입니다. "엔진 시동을 건 후 파워 스티어링 보조를 받을 수 있습니다. 특히 주차 및 차량을 좌우로 이동할 때 파워 스티어링 장치를 사용하면 스티어링 휠을 제어할 수 있습니다.

전동식 파워 스티어링

요즘 파워 스티어링 시스템은 일부 자동차의 표준 설정이 되었습니다. 자동차 전자 기술의 발전에 따라 현재 일부 자동차에는 전동식 파워 스티어링이 사용되어 자동차의 경제성, 동력 및 조종성이 향상되었습니다.

Electric Power Steering System의 영어 약어는 "EPS"( 전기식 파워 스티어링(Electric Power Steering)은 전기 모터에서 생성된 동력을 사용하여 운전자의 조향을 보조하는 시스템으로, 일반적으로 토크 센서, 전자 제어 장치(ECU), 모터 및 기계식 조향 기어로 구성됩니다.

자동차가 회전하면 토크 센서를 사용하여 스티어링 휠의 토크와 회전 방향을 감지하고 이러한 신호를 전자 제어 장치에 전달합니다. 스티어링 휠의 회전 토크, 회전 방향, 차량 속도 및 기타 데이터를 기반으로 모터 컨트롤러를 사용하여 모터가 해당 크기를 출력하고 회전하지 않을 때 전자 제어 장치는 모터 컨트롤러에 신호 명령을 보내지 않으며 모터는 그렇지 않습니다. 동시에 전자 제어 장치는 차량 속도 신호를 기반으로 전기 유압 변환기를 통해 스티어링 휠에 대한 출력을 결정하여 고속 주행 시 운전자가 스티어링 휠에 "떠 있는" 느낌을 줄입니다.

전동식 파워 스티어링 시스템은 전기만 필요하고 유압이 필요하지 않기 때문에 기계식 유압 파워 스티어링 시스템에 비해 많은 구성 요소가 생략되어 있으며 오일 펌프, 오일 파이프, 압력 흐름 제어 밸브, 유압 시스템에 필요한 오일 저장 탱크 등. 부품 수가 적고 레이아웃이 편리하며 무게가 가볍습니다. 따라서 "기생 손실" 및 액체 누출 손실이 없습니다. 다양한 주행 상황에서 활용 가능하며 어떤 조건에서도 약 80%의 에너지를 절약할 수 있고 자동차의 작동 성능을 향상시킬 수 있어 최근 급속히 추진되고 있으며 향후 파워 스티어링 시스템의 개발 방향이기도 하다. .

일부 자동차는 전동식 파워 스티어링이라고 부르지만, 진정한 의미의 전동식 파워 스티어링은 아닙니다. 또한 전기 모터를 통해서만 오일이 공급되는 유압 시스템도 필요합니다. 전통적인 유압식 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프는 엔진에 의해 구동됩니다. 현장 회전이나 저속 주행 시 차량의 휴대성을 보장하기 위해 엔진이 공회전할 때의 유량을 기준으로 오일 펌프의 배기량이 결정됩니다.

하지만 대부분 자동차가 공회전 속도보다 높은 속도로 주행하고 직진 주행 상태에서는 오일 펌프에서 출력되는 오일의 대부분이 오일 저장고로 역류할 수밖에 없습니다. 제어 밸브를 통해 탱크를 통과시켜 큰 "기생" 손실을 초래합니다." 이러한 손실을 줄이기 위해 자동차가 직선으로 주행할 때 오일 펌프를 구동하는 데 전기 모터가 사용됩니다...gt;gt;

유압식 파워 스티어링과 차이점은 무엇입니까? 전동식 파워 스티어링 각각의 장점과 단점은 무엇인가요?

현대 자동차는 조작성을 가볍고 민감하게 만들기 위해 중~고속의 스티어링 기어를 사용합니다. 최종 차량에는 유압식 파워 스티어링 기어라고도 불리는 스티어링 파워 장치가 장착되어 있습니다. 무소음 작동, 고감도, 작은 크기의 특성을 가지며 고르지 못한 도로에서 충격력을 흡수할 수 있어 현대 자동차에 널리 사용됩니다. 유압 파워 스티어링 기어의 주요 구성 요소에는 오일 펌프, 유압 분배 밸브 및 부스터가 포함됩니다. 유압 분배 밸브와 오일 펌프가 일체화되어 있으며 부스터와 스티어링 기어가 함께 설치되고 중간에 오일 라인으로 연결됩니다. 엔진은 벨트를 통해 오일 펌프를 구동하고 오일 압력을 부스터로 출력합니다. 부스터 하우징 내부에는 스티어링 기어의 기어에 연결된 피스톤이 있습니다. 피스톤의 양쪽 끝에 챔버가 있습니다. 자동차가 직진할 때 피스톤 양쪽 끝의 압력은 동일하고 고정되어 있으며 자동차가 회전할 때 오일 펌프가 공회전하면 유압 분배 밸브가 변경된 채널을 통해 부스터의 한쪽으로 들어가 압력을 발생시킵니다. 피스톤 양쪽 끝의 차이로 인해 피스톤이 반대쪽으로 이동하여 기어가 회전하고 "도와줍니다." 이와 같이, 스티어링 휠을 돌리는 제어력은 휠을 직접적으로 강제하는 유일한 힘이 아니며, 부스터는 휠 조향을 보조할 수 있어 운전자의 노동 강도를 감소시키고 스티어링 휠의 회전 수를 감소시키며, 특히 주차시 회전시 제어력이 좋습니다. 요즘에는 제어력을 줄이고 감도를 높이는 것 외에도 다양한 차량 속도와 주행 조건에 적합한 조향력을 생성할 수 있는 전자 제어 속도 감지 자동차 파워 스티어링이 등장했습니다. 주차 시 충분한 동력 보조를 제공할 수 있으며, 차량 속도가 점차 증가함에 따라 동력 보조를 점차적으로 줄일 수 있으며, 고속 주행 시에는 동력 보조가 없지만 좋은 도로 느낌을 유지합니다. 이 전자식 파워 스티어링 메커니즘에는 마이크로프로세서와 전자 타코미터가 장착되어 있으며 전자 타코미터는 펄스 신호를 방출하고 마이크로프로세서는 파워 스티어링 메커니즘을 제어하기 위해 해당 명령을 발행합니다. 자동차 파워 스티어링 장치는 1950년대 미국의 대형 자동차에 등장해 현재 대중화됐다. 그 장점은 독일 메르세데스-벤츠 자동차 제조회사가 설명한 대로입니다. "엔진 시동을 건 후 파워 스티어링 보조를 받을 수 있습니다. 특히 주차 및 차량을 좌우로 이동할 때 파워 스티어링 장치를 사용하면 스티어링 휠을 제어할 수 있습니다. 아주 쉽게 스티어링 휠." 전자식 파워 스티어링은 이제 일부 자동차의 표준 설정이 되었습니다. 전 세계 자동차의 약 절반이 파워 스티어링을 사용합니다. 자동차 전자 기술의 발전으로 일부 자동차는 이제 전자식 파워 스티어링을 사용하여 자동차를 만듭니다. 파워 스티어링 시스템(Electric Power Steering System)의 영문 약어는 "EPS"(Electrical Power Steering)로, 전기 모터에서 생성된 동력을 사용하여 운전자의 조향을 보조하는 시스템입니다. 일반적으로 토크 센서에 의해 제어됩니다. 자동차가 회전하면 토크 센서가 스티어링 휠의 토크와 회전 방향을 감지하고 이러한 신호를 전자 제어 장치로 전송합니다. 전자 제어 장치는 스티어링 휠의 회전 토크, 회전 방향 등의 데이터를 전달합니다. 차량 속도는 모터 컨트롤러에 신호 명령을 보내 모터가 해당 크기와 방향의 회전 토크를 출력하여 보조력을 생성하도록 하며, 조향이 수행되지 않을 때 전자 제어 장치는 모터 컨트롤러에 신호 명령을 보내지 않습니다. 동시에, 전자 제어 장치는 차량 속도 신호를 기반으로 전기 유압 변환기를 통해 스티어링 휠에 전달되는 힘을 결정하여 주행 시 운전자의 스티어링 휠의 "부유"감을 감소시킵니다. 고속.

전동식 파워 스티어링 시스템은 전기만 필요하고 유압이 필요하지 않기 때문에 기계식 유압 파워 스티어링 시스템에 비해 많은 구성요소가 생략된다. 유압 시스템에 필요한 오일 펌프, 오일 파이프, 압력 흐름 제어 밸브, 오일 저장 탱크 등이 없습니다. 부품 수가 적고 레이아웃이 편리하며 무게가 가볍습니다. 그리고 "기생 손실"과 액체 누출 손실이 없습니다. 따라서 전자식 파워 스티어링 시스템은 다양한 주행 조건에서 약 80%의 에너지를 절약할 수 있어 자동차의 운행 성능을 향상시킬 수 있다. 따라서 최근 급속도로 추진되고 있으며, 향후 파워스티어링 시스템의 발전 방향이기도 하다. 일부 자동차에는 전동식 파워 스티어링이라고 표시되어 있지만 진정한 의미의 전동식 파워 스티어링은 아닙니다. 또한 전기 모터를 통해서만 오일이 공급되는 유압 시스템도 필요합니다. 전통적인 유압식 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프는 엔진에 의해 구동됩니다. 현장 회전이나 저속 주행 시 차량의 휴대성을 보장하기 위해 엔진이 공회전할 때의 유량을 기준으로 오일 펌프의 배기량이 결정됩니다. 자동차가 공회전 속도보다 빠른 속도로 대부분의 시간 동안 직선 주행을 할 경우, 오일 펌프에서 배출되는 오일의 대부분은 컨트롤 밸브를 거쳐 오일 저장 탱크로 역류할 수밖에 없어 큰 '기생' 현상이 발생합니다. 손실". 이러한 손실을 줄이기 위해 자동차가 직진할 때 오일 펌프를 구동하기 위해 전기 모터를 사용합니다...gt;gt;

자동차의 유압식 파워 스티어링과 전자식 파워 스티어링의 차이점은 무엇인가요? ? 원리는 무엇입니까? 어느 것이 더 낫습니까?

전동 조향장치는 전기모터를 이용해 직접 보조를 제공하는 파워 스티어링 시스템으로, 보조력은 전자제어장치(ECU)에 의해 조절된다. 토크센서는 조향축에 연결되어 조향축이 회전하면 센서가 작동하여 신호를 ECU로 전달합니다. ECU는 차량 속도에 따라 모터의 동력 보조 효과를 판단하여 차량이 가볍도록 합니다. 저속에서 주행하고 고속에서는 안정적이고 신뢰할 수 있습니다.

유압식 파워 스티어링 시스템은 기존 유압식 파워 스티어링 시스템의 단점을 극복했습니다. 여기에 사용되는 유압 펌프는 더 이상 엔진 벨트에 의해 직접 구동되지 않고 전기 펌프를 사용합니다. 모든 작동 상태는 차량의 주행 속도, 조향 각도 및 기타 신호를 기반으로 전자 제어 장치가 계산한 최적의 상태입니다.

기계식 유압 동력 보조 장치가 더 좋고 안정적으로 작동하며 일반적으로 고급 자동차에 사용됩니다.

질문을 환영합니다.

자동차 조향 부스터는 전자식이 좋을까요, 아니면 유압식이 좋을까요?

현재 사용되는 것은 품질이 좋고 신뢰성이 높으며 둘 다 좋습니다.

전자식 파워 스티어링이 성숙되고 완벽해짐에 따라 앞으로 더욱 좋아질 것입니다.

전자식 파워 스티어링에는 두 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, 에너지를 절약하고 힘들이지 않을 때 에너지를 소비하지 않으며, 둘째, 자동차 버스를 통해 정보 공유 및 제어가 용이합니다. 차량 안전 시스템, 능동 안전 제어 시스템, 보조 운전 시스템 및 기타 연결.