전통적인 연료 차량이 더 이상 생산되지 않는 날이 올까요?

에너지 부족과 환경오염이 심각한 21세기에는 에너지 신상품의 개발과 출시가 대세로 자리 잡았다. 그렇다면 이러한 전반적인 환경의 영향으로 전통적인 내연기관 시대가 종말을 맞이한다는 뜻일까요? 내연기관은 미래에 어디로 갈 것인가? 이번 호에서는 드라이빙 사이트를 통해 내연기관의 '미래' 세계를 엿볼 수 있습니다.

폭스바겐 브랜드는 기업 변화에 종합적으로 대응하기 위해 2023년까지 전동화, 디지털화, 자율주행, 모바일 여행 분야에 110억 유로를 투자할 계획이며, 이 중 90억 유로를 투자할 계획이다. 이는 폭스바겐 브랜드가 신에너지 분야에 큰 관심을 기울이고 있음을 보여준다. 2025년까지 폭스바겐의 신에너지 제품은 약 20개 모델로 늘어나고, 양산차는 100만대를 돌파할 계획이다. 폭스바겐의 가장 중요한 중국 시장을 겨냥해 안팅(Anting)과 포산(Foshan)에 두 곳의 전기차 생산 기지를 건설하고 2020년 공식적으로 생산에 들어갈 계획이다.

제품 수준에서 폭스바겐의 중국 발전은 3단계로 나누어 현재는 플러그인 하이브리드 모델과 GTE 모델을 국내 및 수입 채널을 통해 판매할 예정이며, 2단계는 2019년에 출시될 예정이다. 3개의 순수 전기차와 3개의 PHEV 모델이 2차 신에너지차 공세에 나섰다. 2020년까지 폭스바겐 브랜드는 중국 시장에서 약 10종의 신에너지 차량을 보유하게 되며, 국내 생산 능력은 30만 대에 달할 계획이다. 앞으로 2020년이나 2021년쯤 폭스바겐 브랜드가 펼치는 3단계 공세에서는 MEB 플랫폼을 도입해 새로운 국산 순수 전기차 모델을 탄생시킬 예정이다.

중국 시장에 대해서도 중국 로컬 브랜드들이 신에너지 분야에서의 입지를 긴밀히 강화하고 있다. 지난해 10월 창안자동차는 새로운 에너지 신전략인 샹그릴라 플랜(Shangri-La Plan)을 공식 발표했다. 계획에 따르면 Changan Automobile은 2025년까지 기존 연료 차량 판매를 완전히 중단할 예정입니다. 그 후 Changan은 새로운 에너지 약속을 이행하는 중국 독립 브랜드 중 최초의 대규모 전통 연료 차량 회사가 되었습니다.

BAIC는 베이징에서 자체 브랜드 승용차 생산을 중단한 후 관련 생산 능력을 주저우와 광저우 기지로 이전했으며, 기존 생산 기지는 베이징 벤츠의 고급 신에너지 자동차를 생산하기 위해 전환될 예정이다. 당사에 따르면 이번 베이징 신공장에서 생산되는 제품은 국내 진출을 앞둔 메르세데스-벤츠 EQ 시리즈 제품이 유력하며, 첫 번째 모델 역시 EQC가 될 가능성이 있는 것으로 추측된다.

그러나 편집자는 BAIC가 연료자동차 생산을 완전히 중단하기로 한 결정이 다소 갑작스럽다고 느낀다. 우선, 국가가 아직 완전히 금지 조치를 내리지 않은 상태에서 BAIC가 갑자기 연료 차량 사용을 중단한다고 발표한 것은 개발 추세로 볼 때 내연 기관 기술에 대한 지속적인 연구 개발을 포기했다는 의미로 보입니다. 이 분야에서 경쟁력 있는 자본을 잃습니다. 또한 BAIC의 금지 대상에는 오프로드 차량이 포함되지 않습니다. 그러나 자회사인 Shenbao, Changhe, Weiwang 및 Yinxiang은 모두 신에너지 분야에서 역량을 발휘할 것입니다. 이는 기업의 균형발전에 상대적으로 불리한 영향을 미칩니다.

그러나 중국 시장 내 내연기관 개발 운명은 아직 확정되지 않았으며 향후 정책 방향도 우리가 결정할 수 있는 부분이 아니다. 그러나 OEM은 이 중요한 시점에서 내연기관과 신에너지 자동차의 양방향 개발을 잘 수행해야 합니다. 핵심 분야의 기술 혁신은 기업 발전의 경쟁력입니다. 참깨.