지능과 편안함에 초점을 맞춘 자율주행 럭셔리 패밀리 세단 BYD Han DM 버전을 시승해 보세요

주요 제조업체들이 여전히 국내 자동차 시장에 새로운 SUV 모델을 꾸준하게 공급하고 있지만, 특히 새로운 정책의 주도하에 세단이 여전히 중국 국민의 마음 속에 흔들리지 않는 위치를 차지하고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. 에너지 및 기타 정책 전기 구동 및 하이브리드 에너지에 의존하는 새로운 독립 모델 중에는 이번 여행에서 테스트한 BYD Han이 그중 하나입니다.

BYD가 2020년 Han EV 버전을 성공적으로 출시한 후 Han DM 버전도 출시했지만, 출시 1년 만에 신차 누적 판매량이 27,950대를 돌파하며 순위권을 차지했다. 중국 중대형 브랜드 중 플러그인 하이브리드카 판매량이 시장 1위를 차지하고 있으며, 사용자는 대부분 베이징, 상하이, 선전, 항저우 등 1급 도시에 집중되어 있다. 합작 브랜드의 고급 연료 차량과 비교한 후 Han DM 버전을 선택하기로 결정했습니다. 그렇다면 이 차의 매력은 무엇일까? 아래에서 알아봅시다.

Han DM 버전과 Han EV 버전은 동일한 플랫폼을 사용하고 둘 다 신에너지 모델이지만 Han DM 버전은 두 가지 구성 옵션만 제공하며 모두 4륜 구동 버전임이 분명합니다. DM 버전은 포지셔닝에서 명백한 차이가 있습니다. 우선 디자인 측면에서 Han DM 버전의 'Long Yan'은 Han EV 버전보다 차량 후면의 관통형 후미등은 그대로 유지하고 하단 서라운드만 존재합니다. 약간 다른. 제 생각에는 차량 전체의 외관에는 여전히 BYD의 '왕조 가문'의 흔적이 강하게 남아 있으며, 물론 플래그십 모델의 추진력도 있습니다.

바디 사이즈로 보면 BYD Han DM 버전의 가로, 세로, 높이가 4960*1910*1495mm로 EV 버전보다 20mm만 짧아져 보기에는 어렵지 않다. Han DM은 앞부분이 더 짧고 휠베이스는 2920mm로 변함없이 유지됩니다. 또한 드래그 계수가 0.233cd에 불과한 패스트백 바디 라인과 대형 멀티 스포크 스포츠 모양의 휠은 245/45 R19 사양의 Continental MC6입니다.

전체적으로 한DM 버전은 쿠페의 라인을 유지하면서도 외관의 차이를 통해 럭셔리 플래그십으로서의 포지셔닝을 강조하고자 합니다. 그러나 실제 차량은 직선이 더 많습니다. 라인을 더 최적화할 수 있다면 자동차 전체의 아름다움이 더욱 향상될 것입니다.

소재도 넉넉하고 분위기도 고급스럽습니다

도어를 열면 차량 내부 디자인은 기본적으로 EV 버전을 이어가고 있으며, 실제로 촬영한 모델은 브라운 색상의 인테리어를 가지고 있습니다. 마치 고급 고급 세단의 인테리어와 흡사합니다. Han 모델에 대한 BYD의 재료 사용은 가죽 커버, 스티치 장식, 단단한 나무 질감, 알루미늄 장식 등 매우 관대합니다. 대칭형 랩 어라운드 조종석 레이아웃과 결합되어 고급스러움이 가득합니다.

12.3인치 풀 LCD 계기판 + 15.6인치 회전형 LCD 터치스크린에 디링크 3.0 차량 시스템이 결합돼 정보 표시인지, 응용 기능인지 고민할 필요가 없다. D자형 다기능 스티어링 휠은 적당한 크기와 두께를 갖고 있으며, 바닥에는 디파일럿(DiPilot) 시스템의 인터랙티브 디스플레이가 탑재되어 있어 매우 편안하다.

이에 관해서는 전속 적응형 크루즈, 지능형 파일럿, 교통 정체 보조, 코너 속도 제어, 전방 충돌 경고 등이 내장된 차량의 지능형 주행 보조 시스템에 대해 이야기해야 합니다. , 자동긴급제동, 보행자 식별/보호 등 다양한 기능을 탑재했으며, 휴대폰으로 원격 모니터링이 가능한 투시 기능도 갖췄다. 고급형 EV에 비해 자동주차 구성이 부족하지만 말이다. 모델, DM 모델을 선택하는 소비자는 분명히 이 구성을 그다지 중요하게 생각하지 않으며 전체 차량의 지능형 경험은 이미 충분히 풍부합니다.

BYD Han DM 버전의 에어컨은 매우 강력하여 무더운 항저우에서 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 또한 CN95 필터, PM2.5 녹색 정화 시스템 및 음이온도 갖추고 있습니다. 공기청정기 등 원격고온살균모드와 결합하여 더욱 안심할 수 있습니다.

그렇지만 현재 동급 1위 차량인 만큼 만족스럽지 못한 것이 전자 기어 레버 부분의 버튼이다. 사실 기능적 레이아웃에는 문제가 없다. 그러나 조작 패널과 디스플레이 조명의 질감은 그렇지 않습니다. 강한 조명 아래의 디스플레이는 개선되어야 하며 이는 여전히 자동차의 고급 경험에 영향을 미칠 것입니다.

풍부한 파워리저브와 쾌적한 주행 질감

BYD Han DM 버전은 2.0T 4기통 엔진과 후면 모터를 탑재해 엔진 최대 출력이 141kW에 이른다. 최대 토크는 320N·m이며, 모터 부분의 최대 출력은 180kW, 최대 토크는 330N·m으로, 이 하이브리드 시스템은 이론적으로 최대 출력 321kW, 최대 토크 650N·m에 도달할 수 있다. , 종이에 아주 인상적으로 보입니다.

이런 힘에 어울리는 변속기는 6단 듀얼클러치지만 주행시 존재감은 매우 낮다. 차량에 사용된 삼원계 리튬 배터리는 15.2kWh의 용량과 순수 전기 NEDC 주행 거리 81km를 갖추고 있으며 순수 전기, 병렬, 직렬, 고속, 에너지 회수 등 5가지 전력 모드를 제공합니다. BYD Han DM의 경우 0km에서 100km까지의 공식 가속 시간은 4.7초입니다. 이 가속 수준은 패밀리카에 훨씬 더 가깝습니다.

전체 전력 세트가 전기 구동에 우선순위를 두기 때문에 배터리가 충분할 때 전체 전력 성능이 매우 빠릅니다. 이때 운전자는 최대 전력으로 시동할 때 헤드업 동작도 뚜렷하게 나타납니다. 고성능 자동차를 운전하는 즐거움을 느끼지만 조수석에 앉은 승객은 그다지 즐기지 못할 수도 있습니다.

그러나 배터리가 부족할 때 이번 Han DM 버전을 운전하는 물리적 경험은 SPORT 모드로 전환하더라도 가속 페달을 세게 밟아야만 최대 힘을 ​​느낄 수 있습니다. ECO 모드에서는 가속 페달을 가볍게 밟으면 차량 전체가 매우 부드럽고 편안한 가속 경험을 제공하지만 HEV 모드에서는 엔진의 개입이 여전히 뚜렷하게 나타납니다. , 하지만 다행스럽게도 이때 우리는 진정하고 차량의 다른 주행 질감과 성능을 느낄 수도 있습니다.

앞줄의 이중 유리와 섀시의 우수한 차음성은 꽤 좋은 NVH 성능을 가져옵니다. 스티어링은 상대적으로 강한 전자적 느낌을 갖고 있으며 컴포트와 스포츠의 두 가지 모드만 제공하지만 가볍고 제어하기 쉬운 느낌을 줍니다. 또한 전면의 MacPherson 스트럿과 함께 자신에게 맞는 주행 설정을 찾을 수도 있습니다. 및 후면 멀티링크 서스펜션은 EV 버전과 일관성을 유지하며, 지지력과 편안함 성능은 고속도로 주행 시에도 기대에 부응합니다. 다만, 과속방지턱과 울퉁불퉁한 도로를 계속해서 지나면 여진이 있겠지만 전체적인 성능을 고려하면 이 정도는 괜찮다고 생각합니다.

요약: 짧은 시승 시간으로 인해 차량의 모든 기능을 완벽하게 경험할 수는 없지만 이 가격에 BYD 용한 DM 버전은 구성, 재료 및 파워 리저브 오늘날 점점 더 까다로워지는 소비자를 만족시키는 동시에 그들의 심리를 포착합니다. 동일한 가격으로 왜 우리는 포괄적인 기능을 갖춘 제품을 선택하는 동시에 점점 더 불리해지는 합작 브랜드와 여전히 어려움을 겪고 있습니까? 점점 더 인기를 얻고 있는 우수한 자체 브랜드는 어떨까요?

본 글의 저작권은 HD Shuoche의 작가에게 있습니다.

해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다