6 기통 2.5 와 4 기통 2.5 의 차이점은 무엇입니까? 동력이 다른가요?

V6 엔진의 실린더 배열 구조는 각 실린더가 서로 조화를 이루고, 작동도 매끄럽고 소음이 적으며, V6 엔진의 높이, 길이는 L6 엔진 크기에 비해 더 작고 배치가 더 유연합니다. < P > 예를 들어 닛산의' VQ25' 엔진, V6, 자연흡입 2.5L 변위, 최대 마력 222 마리, 최대 토크 253N·m, 엔진 전력 데이터만 보면 많은 2.T 엔진이 이미 매달렸다. < P > 하지만 이 기계의 작동 품질과 자연흡입 엔진이 주는 원활한 운전 느낌은 일반 터빈 증압 엔진이 운전자에게 제공할 수 없는 것이다. < P > 같은 2.5L 변위의 자연 흡입 인라인 4 기통 엔진을 통해 같은 변위의 6 기통 엔진과 가장 큰 차이점은 운행 품질입니다. L4 엔진은 자체 구조로 인해 자체 작동 시 진동을 줄이기 위해 균형축을 사용해야 합니다. 그러나 그 자체의 구조와 물리적 특성에 따라 L6 및 V6 엔진의 순조로움에 도달하지 못하고 돌아가는 질감은 다소 거칠다. < P > 예를 들어 도요타 산하 코드명 A25A 인 2.5L 자연흡입 L4 엔진은 장부 수치로 볼 때 이 기계의 최대 29 마력, 25N·m 의 토크는 이미 VQ25 수준에 육박했다. 이 두 가지의 가장 큰 차이점은 운행 품질이다. A25A 가 다른 4 기통 기계보다 더 매끄럽고 6 기통 기계에 더 가깝지만 6 기통 엔진의 순조로운 운행 감각 (운전 시 진동, 평순성 감각은 엔진 구조뿐 아니라 엔진, 기어박스 일치 조정, 차량의 NVH 수준 등에 대한 호스트 공장의 관련, 이 글은 < P > 마자다의 4-2-1 배기 구조의 SKYACTIV-G 2.5L 엔진은 말할 것도 없고, 4-2 < P > 6 기통 엔진은 더욱 원활하고 편안한 승승감을 줄 수 있지만, 각국의 환경보호에 대한 중시, 배출법규가 갈수록 까다로워짐에 따라 자연흡입 6 기통 및 더 많은 기통 수의 엔진도 줄어들고, 게다가 작은 배기량 4 기통 개발 기술의 지속적인 발전과 함께 더 작은 배기량, 기통 수도 이미 비교적 강력한 동력을 가지고 있다. < P > 천천히, 다독수 자연흡입 엔진도 일종의 추억과 정서가 될 것이다. 。 。 < P > 역시 몇 가지 차종의 데이터를 찾아 비교해 보자. 도요타의 예지 213 종 2.5L 은 V6 엔진 5GR-FE 를 채택하고, 도요타 캠리 215 종의 2.5L 은 직열 4 기통 엔진, 5AR-FE 다. 기어박스는 다 똑같아요. 카메리는 4 개의 항아리밖에 없었고, 각 항아리의 여정은 예지보다 길었고, 압축비도 조금 강해서 1.4 에 달했고, 예지는 1 에 불과했다. 캠리의 최대 전력은 135kw, 예지 142kw 이지만 토크는 비교적 가깝고 예지는 캠리보다 1Nm 높다. 예지 실린더는 짧고, 회전 속도가 더 빠르며, 동력 수출도 더욱 팽배하다. < P > 예지는 도요타 캠리의 구성과 거의 같다. 4 통 1 개 6 통, 다른 방면은 거의 같지만 가격은 2 만 3 원 차이가 난다. 분명히 6 통 엔진이 더 비싸게 팔린 것은 분명하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 6 기통 엔진 속도가 빠르게 오르기 때문에 백 가속은 4 기통보다 우세하다. 9 초 안에 달릴 수 있고, 카메리 백가속은 완벽하지 않다. 11, 2 초. < P > 가속감이 다를 뿐만 아니라 운전감각도 다르다. 6 기통 구조는 4 기독보다 균형이 더 잘 잡혀 있고, 동력 출력 시 순성이 더 좋다. 따라서 엔진의 진동과 소음은 모두 비교적 작으며, 4 기통 엔진의 소음은 좀 더 크다. 그것들의 동력에 대해 카메리는 184 필의 마력을 터뜨릴 수 있을 뿐, 예지는 192 필의 마력에 달할 수 있다. 현재 2.5L 카메리의 고전력은 154kw29 마력에 달할 수 있다.

4 기통 엔진은 구조가 간단하고 운행이 안정적이며 자동차가 가장 많이 사용하는 구조형이다. V6 엔진이 원활하고 동력 수출이 급증해 고급차에서 흔히 볼 수 있고, 고급형 V8 엔진이 더 질적으로 다르고, 항아리 수가 많을수록 6 기통 엔진의 가격이 4 기독보다 높고, 운전감각도 다른 것도 고가인 이유다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 가장 큰 차이점은 6 실린더가 언제든지 두 개의 실린더를 팽창시켜 일을 할 수 있다는 점이다. 이렇게 하면 동력이 더욱 밀착되고, 연결도 잘 되고, 고급감도 있고, 속칭 더 매끄럽다고 할 수 있다. < P > 하지만 단점도 있다. V6 이나 L6 은 모두 수직 엔진을 만들어야 한다. 마일리지가 길면 진동이 커져 발받침을 바꿔야 한다.

6 기통 중 가장 매끄러운 것은 L6 엔진이다. BMW 는 한때 자흡 엔진을 많이 사용했을 때 L6 엔진을 많이 사용했고, 차량 고급감이 매우 좋았기 때문에 곧 인정받았고, L6 마가루가 대거 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 또한, BMW 의 첫 번째 터보 차저 엔진은 PSA 그룹 (푸조 시트로엥) 과 함께 개발되었으며 푸조가 주도적으로 개발되었습니다. BMW 는 부분 점화 등 금상첨화 기술을 제공했을 뿐, 널리 퍼지는 것은 아닙니다. PSA 는 섀시 기술로 BMW 엔진 기술을 바꾸었고, 그해 두 곳이 공동으로 엔진을 개발했을 때, 하지만 독일인들의 연구 능력도 뚜껑이 아니다. 그 후로 BMW 의 각종 터빈들이 우후죽순처럼 생겨났고, 공교롭게도 ZF8AT 도 개발되어 완벽하게 일치하여 하나보다 더 컸다.