고속철도 사고는 왜 자주 발생하는가?

고속철도 사고 문제에 대해:

이 문제는 다음과 같은 측면을 참고하시기 바랍니다.

1. 중국의 많은 프로젝트. 당신은 선물을 주는 것을 좋아합니다. 5.1, 10.1, 7.1에는 특히 선물 프로젝트가 많이 있습니다. 내부적으로 프로젝트 관리를 수행하는 사람들은 이러한 성급한 일정이 디버깅과 안정성에 큰 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다. 난징 남역(Nanjing South Railway Station)에서 보고된 문제와 같은 것입니다.

2. 미디어 개인화 요인: 현재 웨이보(Weibo)가 널리 사용되고 있으며, 고속철도의 모든 결함은 실시간으로 보고됩니다. 실제로 최근 베이징-상하이 노선의 항공편 지연도 있습니다. 엉망이지만 비행기에서는 웨이보에 접속할 수 없기 때문에 취재량이 적어 사람들에게 고속철도가 매우 약하다는 느낌을 줍니다.

3. 기대가 너무 크다. 베이징-상하이 고속철도에 대한 국가와 국민의 기대가 크기 때문에 실패가 발생한 후 모두가 용서할 수 없다고 생각했습니다. 실제로 일본 신칸센은 이달 들어 선로에 이물질이 침입해 충돌과 주차 사고가 3차례나 발생했다. 가장 최근의 사고는 곰이었다. 중국에서는 이해하기 어렵습니다. 신칸센이 건설된 지 몇 년이 지났습니까? 왜 장벽이 이 수준에 불과하고 곰이 선로를 달릴 수 있습니까? . . . . . .

4. 지난철도국은 중국 고속철도 운영 경험이 부족한 국이다. 최근 사고 80은 베이징-상하이 고속철도 지난 국에서 주로 내연 기관을 사용하여 베이징-상하이 선(일반 철도)을 전동화로 전환했습니다. 정저우 국과 베이징 국만큼 전기 철도 관리 경험이 없습니다. 아시다시피 장비는 설치가 쉽지만 직원의 경험이 매우 중요합니다!

지난 몇 년간 상하이철도국은 일반철도를 전동화로 전환하면서 일련의 실패를 겪었고, 고속열차가 처음 설치됐을 때 그 해의 보고서를 확인할 수 있다. .

따라서 베이징-상하이 고속철도의 신뢰성은 지난국의 전화 관리 수준에 달려 있습니다. 이러한 오류는 모두 전기 오류였습니다.

5. 철도에는 분할이 없습니다. 미래의 추세는 중국 민간 항공(China Civil Aviation)의 분할과 같이 여러 경쟁적인 철도 여객 운송 회사로 분할하는 것일 수 있습니다. 그러나 민간 항공의 분할로 인해 수년 동안 막대한 손실이 발생했기 때문에 국가는 원칙적으로 철도 분할을 옹호하지 않는다는 점도 알아야 합니다. 하지만 앞으로는 여객운송 서비스를 아웃소싱하는 것도 가능하다고 생각하는데, 이를 통해 서비스 수준도 높일 수 있다. 현재 고속철도와 고속철도의 서비스 기준이 통일되지 않은 것이 큰 문제다. (모두 나쁜 것은 아니고, 좋은 것도 있고, 나쁜 것도 있습니다)

6. 누구에게나 새로운 것을 받아들이는 과정이 있습니다.

실제로 베이징-상하이 고속철도는 300으로 알려져 있다. 실제 운행 속도는 308~310으로 알려져 있는데, 시속 350km로 알려진 우한-광저우가 그랬다는 사실은 모를 수도 있다. 실제 작동 속도는 330에 불과합니다. 따라서 북경-상하이 간 실제 운행은 308-310인데 아직까지는 양호하고 운임에 비해 할인이 있는 편이다.

마지막으로 고속철도는 베이징-상하이 노선과 같은 노선을 따라 있는 비대도시에 실제로 도움이 됩니다. 확실히 베이징, 상하이보다 쑤저우, 벵부, 더저우, 자오좡에 훨씬 더 도움이 됩니다. , 그리고 지난.

10년 뒤에는 확실히 알 수 있을 겁니다. 각지에서 고속철도를 건설하고 싶어하는 이유다.

몇 달간의 안정적인 운영을 거쳐 베이징-상하이 노선은 반드시 세계의 주목을 받는 고속철도가 될 것이라고 믿습니다.

올 하반기 베이징-선전 고속철도가 전면 개통되면 베이징에서 선전까지 9시간 동안 달리는 300km 고속철도가 시험대에 오른다! 헤이-헤이!