오늘의 식사: FAW Mazda 안녕?
오늘 자동차 업계에서는 비교적 폭발적인 소식이 전해졌습니다.
더 이상 헛소리 하지 말고 바로 멜론 먹자.
두 마쯔다가 합병되나요?
오늘 인터넷에 위챗 대화 스크린샷이 올라왔습니다. FAW Mazda의 미래는 불확실합니다:
1. FAW Mazda 사업부는 내년 중반에 해체될 예정입니다. 관련 직원은 Bestune 또는 Hongqi 사업부 소유 회사로 전환됩니다.
2. 주요 모델인 Atez 및 CX-4는 단종되어 차량 또는 부품 재고가 완료될 때까지 기다립니다.
3. 전 FAW Mazda 딜러는 계속 판매 및 애프터 서비스를 제공하고 2023년부터 Changan Mazda 제품 판매로 전환할 예정입니다. 차세대 Mazda 6 및 CX-5가 생산 및 판매됩니다. by Changan Mazda;
4. FAW는 "CX-4"의 지적 재산권을 통해 계속해서 Pentium 브랜드로 판매될 수 있습니다.
간단히 말하면 마즈다는 앞으로 중국에서 단 하나의 합작 브랜드만 갖게 될 것이다.
물론 이는 인터넷상의 루머일 뿐 진위 여부는 의심스럽다. 더욱이 내부 상황을 잘 알고 있는 언론 관계자는 FAW Mazda의 고위 경영진에게 문의한 결과 다음과 같은 답변을 받았습니다.
오늘 오후 온라인에는 해당 루머를 반박하는 것으로 의심되는 공식 성명이 게재됐다.
그런데 오늘도 알리바바가 독점 의혹으로 조사를 받고 있다는 소식이 화제가 됐다. 알리바바도 지난주 중앙합동수사단 등장설에 대해 반박 성명을 냈다는 사실을 잊지 마세요… "? 그런 일이 없었던 건 아니지 패스.
그러나 현재 FAW 마쯔다의 상황을 볼 때 이러한 가능성도 무시할 수는 없다고 생각합니다.
첫 번째 이유: 마즈다는 정말 두 개의 합작 브랜드를 가져야 할까요?
'계란을 한 바구니에 담을 수 없나요?', '자녀가 많으면 싸움이 더 심해진다?'라고도 합니다. Volkswagen, Honda, Toyota와 같은 중국 브랜드는 모두 매우 성공적인 것으로 입증되었습니다.
마쯔다는 팬이 많은 것 같으나 판매량이 저조해 네티즌들은 “남들에게 추천하지만 내 돈으로 사지는 않는다”고 농담으로 말했다.
마쓰다의 중국 시장 진출 이후 판매는 2017년 정점을 찍었다. 두 합작 브랜드는 총 30만9400대를 판매해 연초 목표인 29만대를 초과 달성했다. 처음으로 차량 300,000대.
그래도 마즈다의 규모는 당연히 폭스바겐, 혼다, 토요타와 비교할 수 없다.
그렇다면 Mazda가 자원을 함께 모으는 것이 더 나을까요? 결국 Mazda 전체는 올해 좋은 시간을 보내고 있지 않습니다.
이유 2: FAW 마즈다의 현 상황
최근 마즈다는 신세대 마즈다 3, 앙케셀라, 신형 마즈다를 '선호'하는 것으로 보인다. CX-30 및 CX-8과 같은 모델은 Changan Mazda에서 생산됩니다.
야마의 모델은 숫자가 적을 뿐만 아니라 신선함이 부족하다. 먼저, 수년 동안 시장에 나와 있던 에이테즈와 CX-4는 야마하를 위해 특별히 제작된 차량이지만? 중국 시장도 몇 년 동안 존재해 왔습니다.
또한 FAW Mazda는 품질 문제로 비판을 받아 왔습니다. 특히 에이티즈의 비정상적인 소음도어는 잘 해결되지 못하여 판매량이 그리 높지 않은데도 수개월 연속 품질불만사항 1위를 차지하였습니다.
여러 가지 이유로 FAW 마쓰다의 판매량은 2014년부터 장안 마즈다에 뒤쳐졌다. 현재 FAW 마즈다는 대규모 이익분배 프로모션을 진행하고 있으며, 내부 직원에게 필요한 금액은 13만 위안에 불과한 것으로 알려졌다. 이제 Arte를 팔아보세요.
올해 1월부터 11월까지 FAW 마즈다의 누적 판매량은 69,300대, 창안 마쓰다의 판매량은 122,400대로 격차가 확연했다.
따라서 1MDB가 해체되는 이유도 판매량 때문일 수 있다.
두 말의 관계
마지막으로 FAW Mazda와 Changan Mazda의 관계와 기원을 검토해 보는 것이 좋습니다.
첫 번째 말과 장마 이전에 '하이난 마쓰다'가 있었다는 사실을 여러분 모두 아직도 기억하고 계시리라 믿습니다.
1990년대 초반 마즈다는 새로운 이익 성장 포인트를 찾기 위해 해외 시장 확대를 희망했다. 우연히 마즈다는 하이난 자동차 제조 공장과 협력하기로 결정하고 1992년 하이난 마즈다 자동차 주식회사를 설립했다.
Mazda HMC6470(프로토타입 929 스테이션 왜건)은 하이난 마즈다가 시장에 출시한 첫 번째 모델이다.
그러나 합작사업은 관계부처에서 크라이슬러나 메르세데스-벤츠와 상용차 합작회사를 설립하기를 희망했고, 3년에 걸친 협상 과정을 거쳐 마침내 두 사람이 합작투자를 하게 됐다. 포기했다.
이 기간 동안 하이난 마쓰다(Hainan Mazda)는 국가에서 발급한 자동차 생산 허가증을 취득하지 않았으며, 생산하는 차량은 하이난 섬에서만 판매할 수 있습니다. 그러나 당시의 감독 소홀로 인해 일부 제품은 여전히 본토로 유입됐다.
동시에 하이난 자동차 제조공장은 마즈다와의 협력을 중단하지 않고 E200 밴, 1세대 마즈다 MPV, 소형 등 일부 모델을 CKD 형태로 조립 생산했다. 626 ? 및 ?929가 생산되었으며 6세대 Mazda ?323도 중국에서 생산되었습니다.
아직 전국적으로 공개 판매가 어려운 상황이다. 게다가 국내에서는 CKD 시장이 자립하지 못하고 있어 대책 마련이 시급하다. 밖으로, 마침내 FAW 그룹의 무릎을 받아들입니다.
FAW와 제휴하게 된 하이난자동차는 신형 모델 생산을 원했고, 마즈다는 다시 협력업체를 찾았으나 적자를 겪은 뒤 2001년 기술협력을 선택해 MPV, 프리마 등을 생산하기 시작했다. 파밀리아(아니요. 8세대 마쓰다? 323), 이렇게 팔리기 쉬울 줄은 몰랐습니다.
두 자동차의 뜨거운 판매로 마즈다는 중국 시장의 가능성을 보게 되었고, 하이난 자동차의 작은 역할에 불만을 품기 시작했고 이를 쫓아내고 FAW 그룹과 직접 협력하게 됐다.
2005년 FAW 마즈다 자동차 판매 주식회사가 정식 설립되어 국산 마즈다 66이 정식 생산에 들어갔습니다.
얼마 지나지 않은 2006년 2월, 창안과 포드, 마즈다는 창안포드마즈다자동차주식회사 설립을 발표하고 1세대 마쓰다3를 생산에 투입했다.
그러나 먼저 설립된 FAW Mazda가 중국 마즈다의 전반적인 판매권을 갖고 있어 Changan Ford Mazda가 Mazda ∅3를 생산할 수 있지만 판매는 FAW Mazda의 채널을 거쳐야 한다는 것을 의미한다. 이른바 생산과 판매의 분리다.
마쓰다 3가 생산에 들어가면서 합의가 이루어졌음에도 불구하고 창안포드 마즈다는 곧 반발했고, 2006년 4월 돌연 마즈다 3의 생산을 중단하고 판매권을 요구했다.
이 희극은 8개월 동안 지속되었습니다. 마침내 2007년 4월 Changan Ford Mazda가 Mazda 3의 생산을 재개하고 FAW Mazda가 해치백 Mazda 판매권을 획득했습니다.
나중에 무슨 일이 일어났는지는 모두가 알고 있습니다. 포드는 2008년 금융 위기 당시 심각한 손실을 입었고, 마즈다 주식을 매각하고 마쓰다에게 인수권을 주는 등 자신을 구하기 위해 자산을 삭감해야 했습니다.
자유를 얻은 마즈다는 3자 합작회사인 창안포드 마쓰다에서 탈퇴하고 창안자동차그룹과 새로운 합작회사를 설립할 계획이다.
2012년이 되어서야 Changan Ford Mazda는 Changan Ford와 Changan Mazda로 분할을 완료했습니다.
어쨌든 마즈다는 스카이액티브-X(Skyactiv-X) 압축점화 엔진을 탑재하고, 스트레이트 6 엔진과 후면부를 탑재한 신세대 마쓰다 6 출시 등 자신들만의 아이디어를 가진 자동차 회사다. 휠 드라이브.
두 마즈다가 정말로 합병을 하고 싶다면 어려운 환경 속에서의 일종의 자구라고밖에 볼 수 없다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.