신세대 메르세데스-벤츠 S클래스: 논란의 여지가 있는 외관, 무적의 기술력

아마도 이는 메르세데스-벤츠 역사상 가장 논란이 많은 S클래스 세대일 것이다. 스파이 사진과 렌더링이 공개된 이후 전 세계 네티즌들 사이에서 큰 논의를 불러일으켰다. 주요 요점은 기본적으로 새 차의 모습이 메르세데스-벤츠 S-클래스가 가져야 할 기질을 잃었다는 것입니다. 사실 그 당시에는 굉장히 어색한 느낌이 들었지만, 실제 차량의 실제 사진을 보니 어느 정도 관점이 바뀌었습니다. 음, 이 차는 꽤 좋아 보이는데요! 사실 제 생각에는 이번 세대의 메르세데스-벤츠 S클래스의 외관 변화는 이전 세대만큼 눈에 띄지 않습니다. 하지만 사람들이 이를 비판하는 가장 큰 이유는 바로 새로운 패밀리 디자인이 가장 큰 요인이라고 생각합니다. 언어. 이렇게 대형 고급차의 경우 "삼각형" 헤드라이트가 많이 인색해 보입니다. 그러나 사실 이런 디자인은 메르세데스-벤츠 디자이너들이 완전히 의도한 것이기도 하다. 오랫동안 해보고 싶었던 일이기도 하지만 기술적인 문제로 인해 지금까지 그 소망을 이루지 못했다.

이 새로운 헤드라이트의 가장 큰 특징은 '작지만 완벽하다'는 점이며, 특히 3개의 LED 광원과 130만 마이크로픽셀의 렌즈 구성을 갖춘 옵션 '액티브 디지털 헤드라이트'가 눈길을 끈다. 조명의 밝기와 정밀도를 더욱 향상시키기 위해 도로에 특정 패턴을 투사하여 다른 교통 참여자와 소통할 수도 있습니다. 예를 들어, 건설 현장을 통과할 때 경고 표지판과 횡단보도 표지판을 투사할 수 있으며, 속도, 사각지대, 기상 조건 등과 같은 다양하고 흥미로운 기호도 표시할 수 있어 운전의 즐거움을 높일 뿐만 아니라 운전 안전성도 더욱 향상됩니다. .

SF영화의 한 장면이 드디어 현실이 됐다.

헤드라이트와 마찬가지로 제품군의 새로운 디자인 언어는 메르세데스-벤츠 차량 전체를 더욱 둥글게 보이게 하며, 현재 모델에 비해 약간의 웅장함이 부족합니다. S클래스의 전통적인 다각형 에어 인테이크 그릴은 그대로 유지하되, 그릴 가장자리가 완전히 둥글게 처리되었고, 내부도 3스포크 형태를 채택했다. 또한 새 차는 최소한 두 가지 스타일의 전면 범퍼도 제공합니다. 하나는 더 스포티한 3섹션 유형이고, 다른 하나는 더 우아한 관통형입니다.

신세대 메르세데스-벤츠 S클래스는 이전 모델에 비해 크기가 커졌지만, 그 증가 폭은 크지 않다. 메르세데스는 S클래스 세단의 비율을 조절하기 위해 차량의 휠베이스, 앞 트랙, 뒷 트랙도 각각 늘렸다. 동시에 차량의 엔진룸도 훨씬 길어졌기 때문에 short 신형 S클래스는 전면 오버행과 적당한 후면 오버행, 우아하고 날렵한 형상을 갖췄다.

대형 럭셔리카로서는 차세대 메르세데스-벤츠 S클래스의 공기저항계수가 0.22Cd에 불과한 데 비해, 충분히 유선형을 갖춘 테슬라 모델S의 공기저항계수는 0.24에 불과하다. Cd. 따라서 신형 S-클래스는 세계에서 가장 공기역학적 자동차 중 하나가 되었습니다. 이러한 성과를 거둘 수 있었던 이유는 설계 초기에 슈퍼컴퓨터 시뮬레이션 기술을 대거 투입해 더 나은 공기역학적 성능을 확보하는 동시에 세부적인 면에서도 높은 기술력을 갖췄기 때문이다. 공기 흐름을 개선하기 위해 도어 핸들과 백미러 내부에도 숨겨진 "줄무늬"가 추가되었으며, 이전 상어 지느러미 안테나도 숨겨졌습니다.

차 전면에 비해 차 후면에서 논란이 정말 더 심한데, 아마도 '삼각형' 후미등에 논란이 집중되고 있는 것 같은데, 3세대에서는 처음인 것 같습니다. Mercedes-Benz S-Class의 경우 수평 미등 레이아웃을 사용했습니다. 시각적인 느낌은 수직 레이아웃만큼 견고하지는 않지만, 역삼각형 디자인은 여전히 ​​시각적 무게 중심을 낮추고 속도감을 만들어낸다. 테일램프 사이에 위치한 크롬 트림 스트립은 차량 후면의 시각적 폭과 세련미를 높이는 역할을 담당합니다.

신세대 메르세데스-벤츠의 테일라이트도 헤드라이트 못지않게 기술과 디자인이 가득 담겨 있다는 점은 언급할 만하다. 이 디자인의 장점은 후미등 내부에 다열 도트 매트릭스 배열을 사용하여 더 나은 공간감을 얻을 수 있으며 조명 후 역동적인 효과가 더욱 입체적이라는 것입니다. 시각적 효과 측면에서는 동급 어떤 차보다 열등하지 않습니다.

그래서 현재는 신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 외관에 대해 혼란스럽기도 하지만, 실제 차를 보면 현재의 생각이 바뀔 수도 있습니다. 게다가 시간이 지날수록 이번 신세대 S클래스의 모습도 클래식이 될 수도 있다. 결국 변화에는 항상 논란이 따른다.

또한 논란과 함께 차세대 메르세데스-벤츠 S-클래스의 실내도 마찬가지다. 이전 세대 메르세데스-벤츠 S클래스 W222의 인테리어는 당시 자동차 인테리어 발전을 주도하며 자동차 실내 분위기를 새로운 정점으로 끌어올렸다고 할 수 있다는 것은 우리 모두 알고 있다. 차세대 메르세데스-벤츠 S클래스의 실내는 기술적인 면에서 많은 노력을 기울였다. 고급차 분야의 선구자이기도 하지만, 중앙제어 장치에 있는 대형 스크린은 오랫동안 신형에서는 흔했다. 에너지 차량이며 그다지 인상적이지 않습니다.

하지만 이런 인테리어도 분명 나쁘지 않다는 것은 부인할 수 없습니다. 보도에 따르면 신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 실내 디자인은 호화 요트에서 영감을 받아 요트 갑판과 유사한 줄무늬 목재 패널을 차량 내부에서 많이 볼 수 있다. Mercedes-Benz S-Class의 클래식한 4개 공기 배출구는 그대로 유지되지만 모양과 레이아웃이 변경되었습니다. 개인적으로 이전 세대 메르세데스-벤츠의 4원 공기 배출구만큼 조화롭지 않다는 느낌이 듭니다. 양쪽 공기 배출구는 나무결의 석판 위에 위치하여 입체감이 좋습니다.

센터 콘솔은 레이어드 디자인을 채택했으며 기존 모델의 수평 관통형 듀얼 스크린은 더 이상 사용되지 않고 대신 전체 LCD 계기판은 수평형을 채택합니다. 중앙 제어 화면의 수직형이 인체공학적 디자인에 더 부합합니다.

신차의 풀 LCD 계기판은 육안 3D 기술을 사용하고, 전환할 수 있는 다양한 테마를 갖추고 있어 매우 독특한 시각적 감각을 제공하며, 중앙 제어 멀티미디어 터치 스크린은 12.8인치를 사용합니다. 1888*1728의 초고해상도를 갖춘 OLED 화면은 디스플레이 효과가 매우 섬세합니다. 또한 터치스크린에는 수상 경력이 있는 MBUX 인포테인먼트 시스템의 업데이트된 버전이 탑재되어 있습니다. 즉, "Hello Mercedes" 음성 비서와 같은 기능을 계속 사용할 수 있으면서도 더욱 풍부하고 직관적이며 최대 27개 언어를 이해할 수 있습니다. 게다가 이제 2열 승객도 사용할 수 있습니다.

S-Class의 차세대 스티어링 휠은 스티어링 휠 림에 있는 2존 센서 덕분에 정전식 자동 인식 기능을 갖추고 있습니다. 전면과 후면의 센서는 운전자의 손이 스티어링 휠에 있는지 여부를 기록합니다. 풀 터치 다기능 버튼은 더 나은 작동 경험을 제공합니다.

또 다른 차량 내 혁신은 AR 증강 현실 내비게이션 기능으로, 신형 Mercedes-Benz S-Class 계기판 뒤에는 더 선명한 판독값을 제공할 수 있는 거대한 "구덩이"가 표시됩니다. 전면 유리창을 사용하면 디스플레이 영역은 집에 있는 77인치 컬러 TV와 동일하며 이미지 투사 거리는 약 10m입니다. 글쎄요, 생각해보면 정말 흥미롭네요.

자동차의 또 다른 하이라이트는 새로운 주변 조명 기능, 즉 실내 분위기 조명입니다. 신형 S클래스에는 도어 패널부터 대시보드, 바닥, 안전벨트 버클까지 차량 내부에 약 250개의 광섬유 조명이 배치됐다. 이러한 앰비언트 라이트는 음악, 에어컨, 향기 등과 연동되는 것 외에도 운전 보조 기능과도 연결되어 실내등 스트립의 색상 변화를 통해 차량 사각지대 정보를 경고할 수 있습니다.

시트는 동일한 높은 품질을 유지하며 여전히 나파 가죽 패브릭과 다양한 색상으로 제공됩니다. 앞좌석에는 무려 19개의 모터가 탑재돼 누구나 가장 편안한 앉은 자세를 조절할 수 있다. 시트 열선, 통풍, 10가지 마사지 기능까지 더해져 더욱 즐겁습니다. 뒷좌석에는 개별 좌석을 사용할 수 있으며 뒷좌석에는 3개의 옵션 화면(앞좌석 등받이에 장착된 11.6인치 엔터테인먼트 모니터 2개, 센터 콘솔에 탈부착 가능한 세 번째 7.0인치 태블릿)을 사용할 수 있습니다. 운전자와 뒷좌석 승객 모두 음성 명령을 통해 중앙 화면과 뒷좌석 화면의 프로필에 액세스할 수 있으며, 각 화면은 최대 7개의 사용자 프로필을 수용할 수 있어 자신만의 음악 및 멀티미디어 옵션을 설정할 수 있습니다. 넓은 좌석은 고급스럽고 편안하며 완벽한 구성으로 인해 사람들은 운전하고 싶은 마음이 전혀 없으며 일등석 객실에 필적하는 뒷줄에서 여행의 즐거움을 즐기고 싶어합니다.

또한 신차에는 스피커 30개와 오실레이터 8개(시트 등받이에 배치)가 포함된 4D 베를린 사운드 오디오도 제공되며, 각 좌석의 리듬 강도를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 센터 콘솔과 4도어 팔걸이는 실내 건축과 부조를 참고하여 디자인하면서도 전체적인 인테리어와 일체화되면서 모던함과 디테일을 추구합니다. 전반적으로 디자이너 팀의 궁극적인 목표는 기술, 미적 경험, 인체공학적 측면에서 S-Class에 '혁명적인' 변화를 가져오는 것입니다.

마력 면에서는 보급형 메르세데스-벤츠 S500에는 3.0리터 터보차지 직렬 6기통 엔진과 EQ 부스트가 통합된 스타터가 포함된 48볼트 마일드 하이브리드 시스템이 탑재됩니다. 새로운 동력 시스템 비율 기존 터보차저 6기통 엔진은 출력이 67마력 증가한 435마력으로 향상되었습니다. S580에는 503마력의 출력을 내는 트윈 터보차지 V8 엔진이 탑재된다. 두 자동차 모두 9단 자동 변속기가 장착되어 있으며 4륜 구동을 지원하며 경제, 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 및 개인화의 5가지 주행 모드를 제공합니다.

신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 경량 하이브리드 차량 외에도 S?580e 플러그인 하이브리드 모델도 제공한다. S?580?e 모델에는 최대 출력 367마력의 3.0T 인라인 6기통 터보차저 엔진이 탑재되며, 최대 출력 142마력의 전기 모터도 탑재되어 28kWh를 지원합니다. 배터리를 사용하면 자동차의 순수 전기 순항 범위가 약 97km에 달할 수 있습니다.

또 다른 새로운 기능은 GLE 및 GLS와 동일한 수압식 댐퍼를 사용하여 차량 측면을 위아래로 들어 올리는 표준 E-Active Body Control이 추가된 것입니다. S클래스에도 신형 4링크 프론트 서스펜션과 독립형 멀티링크 리어 서스펜션이 탑재되고, 후륜 액티브 스티어링 시스템(최대 10도)이 탑재돼 신차의 조향비가 1.5배 높아진다. 15%.

기대하시겠지만 신형 S클래스에는 현재 메르세데스-벤츠가 제공하는 거의 모든 안전 기능이 탑재되어 있습니다. 자율 비상 제동, 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 능동 조향 보조, 차선 유지 보조, 차선 변경 보조, 교통 신호 인식, 전방 및 후방 교차 교통 경고, 능동 사각지대 모니터링이 포함됩니다. 2021년에 새로 출시된 자동 인식 기능은 운전자가 제어할 수 있음을 자동차에 알리기 위해 스티어링 휠을 움직일 필요가 없음을 의미합니다.

E-액티브 바디 컨트롤(E-Active Body Control) 적응형 서스펜션을 갖춘 측면 충돌 방지 시스템(Preventive Side Collision Protection)은 양쪽에서 다가오는 차량을 감지하고 차량을 약간 들어 올려 잠재적인 충돌의 영향을 줄입니다.

S클래스는 사각지대 특별 경고도 제공하며, 뒷좌석 에어백을 제공하는 최초의 모델입니다. 새롭게 디자인된 후방 전방 에어백은 압축가스를 채운 원통형 관형 프레임을 사용하고 날개 모양의 전개 구조 설계를 갖췄다.

텐트 모양의 리어 에어백은 팝업 시 양쪽 날개 사이에서 빠르게 전개되며, 작은 관형 구조로 인해 큰 에어백이 빠르게 튀어나와 늘어나며, 팝업 에어백이 충격을 받지 않도록 더 적은 힘으로 작동합니다. 차량 승객의 2차 부상.

다른 모델의 경우 AMG는 더 이상 트윈터보 V12 버전을 제공하지 않고, 4.0T 트윈터보 V8 엔진과 204-204-204로 구성된 동력계만 제공할 예정인 것으로 현재 확인됐다. 마력 전기모터의 합산 출력은 816마력에 이를 것으로 예상된다. 마이바흐 버전에는 트윈터보 V12 엔진이 탑재돼 더욱 럭셔리한 드라이빙 경험을 선사할 예정이다.

좋든 싫든, 차세대 메르세데스-벤츠 S클래스가 다시 한번 럭셔리 대형차의 새로운 기준을 세웠습니다. 외모 변화에 대한 논란도 있을 수 있지만, 시간이 지날수록 그런 논란은 분명 줄어들 것이고, 어쩌면 고전이 될 수도 있을 것이다. 자동차의 기술 구성에 관해서는 BMW 7시리즈와 아우디 A8도 앞으로 따라잡아야 할 것이다.

한 가지 더 궁금한 점은 신형 S클래스를 비웃는 사람들 중에 이 차를 살 여유가 있는 사람이 몇 명이나 될까? 그리고 잠재적인 S-Class 고객은 이 차에 대해 어떻게 생각할까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.