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대회 기간 동안 연우 기술은 참석자들에게 자동차 업계의 전체 가치 사슬 솔루션을 소개했다. 이들은 자동차 지능 부품 (자동차 커플링, 자동차 설치, 자동차 제어) 및 자동차 AIOT 솔루션에 대한 연합 기술의 성과를 보여 주었습니다.

회의가 끝난 후 선전 () 시 연우 () 기술유한공사 () 사장인 후영리 () 도 차이와의 인터뷰를 받아 3S (스마트 도시, 스마트 교통, 스마트 자동차) 의 융합발전 시대에 연우 기술 자체의 독특한 경쟁 우위를 설명했다. 또한 후영립은 연우 기술과 텐센트, 화웨이 등 거물회사와의 차이점에 대해서도 답변했다.

다음은 인터뷰 실록이다.

이차: 소프트웨어 능력은 자동차 기업의 핵심 경쟁력이 될 것입니다. 소프트웨어 서비스업체로서, 연합 기술은 부품 공급업자, 소프트웨어 서비스업자, 호스트 공장 간의 관계를 어떻게 생각합니까?

후영립:?

사실, 지금 이 변화는 매우 크다. 부품 공급업체와 차량 공장의 전통적인 관계는 부품 제조업체 개발 생산, 차량 공장 통합이다. 호스트 공장은 전통적인 방식으로 부품의 최적 자원을 자동차에 통합하고, 호스트 공장의 자동차 포지셔닝에 따라 제품을 만들어 시장과 소비자에게 최종적으로 출시한다. "소프트웨어 정의 자동차" 의 새로운 형태로, 자동차의 소프트웨어 말투가 점점 커지고 있으며, 자동차에서의 비용도 갈수록 높아지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어) 현재 호스트 공장도 현재의 형식에 따라 방향을 조정하고, 차내 소프트웨어를 정의 및 제어하고, 기술 역량을 탐구하고, 차내 일부 지능 부분을 정의하고 있으며, 기본 SOA 아키텍처를 포함하고 있다. 이 과정에서, 사실 쌍방은 모두 자신의 능력을 강화하고 있다. 그러나 이들의 발전 추세는 다소 다르다. OEM 공급업체의 경우 대규모 OEM 공급업체는 기본적으로 기본 SOA 아키텍처를 레이아웃하기 시작했습니다. * * * 동일한 개발 시스템입니다. 다음 발전의 관점에서 볼 때, 호스트 공장은 SOA 아키텍처의 일부를 통제하고, 애플리케이션 수준에서 각 소프트웨어 공급업체의 소프트웨어 기능을 통합하고, 하드웨어 실체는 향후 ONE BOX 시스템에 점진적으로 통합될 가능성이 높습니다. 부품 공급업체의 경우 OEM 공급업체가 기본 아키텍처 소프트웨어에서 기능을 얻을 수 있도록 지원해야 합니다. 현재 많은 TIER 1 이 TIER0.5 로 바뀌었고, 부품 소프트웨어 시스템에서 OEM 공급업체를 더 많이 공급하고 있습니다. 한편, 부품 공급업체와 소프트웨어 서비스 업체는 애플리케이션 계층에서 전문적인 발전 방향을 형성하고 사용자 경험의 관점에서 사용자에게 풍부한 애플리케이션을 제공해야 합니다.

이차: 연우 기술은 3S (스마트 시티, 스마트 교통, 스마트 자동차) 의 세 가지 측면에 각각 초점을 맞추고 있으며 고유한 경쟁 우위를 가지고 있습니까?

후영립:

경쟁 우위와 관련하여, 연우 기술은 자동차 업계의 전 가치 사슬 디지털 서비스 업체로, 자동차 및 소프트웨어 업계에서 거의 20 년 동안 기술과 인재가 축적되어 왔습니다. 우리는 자동차 업계의 생산 공급 전 가치 사슬 관리 방면에서 장기적인 경험과 수많은 전문 인력을 보유하고 있다. 우리는 자동차 공장을 잘 알고 있으며, 우리가 전체 가치 사슬의 모든 부분에서 자동차 공장에 제공하는 각종 해결책은 모두 자동차 공장의 수요에 더 가까워질 것이다. 동시에, 우리는 인터넷에 대해 깊은 이해를 가지고 있다. Dell 은 자동차 설계, 스마트 부품, 클라우드 플랫폼, 정보 기술 운영 및 서비스를 보유하고 있습니다. 이는 인터넷 기업의 90% 이상이 보유하지 못한 자동차 가치 사슬 사업의 무결성입니다.

둘째, 연우 기술은 인터넷보다 자동차 기업을 더 잘 알고, 자동차 업체보다 인터넷을 더 잘 안다. 현재 연합 기술 자동차 산업 정보화 솔루션 범위는 9 1% 입니다. 우리는 이미 많은 호스트 공장에서 심도 있게 응용한 성숙한 제품이 많다. 우리는 자동차 전체 가치 사슬의 모든 분야에서 연간 수백만 대의 자동차 기업의 디지털 전환을 지원할 수 있는 모범 사례를 많이 가지고 있습니다. 다음으로 Dell 은 OEMC 제조업체가 비즈니스 성장과 비즈니스 변화를 성공적으로 실현할 수 있도록 제품과 솔루션을 계속 제공할 예정입니다.

자동운전의 미래 발전에 관해서는 연합기술이 자동차 자동운전의 미래 방향에서 스마트도시, 스마트교통, 스마트자동차와 고도로 융합되어야 한다. 통합 과정에서 복잡한 시스템과 기술 프레임워크가 형성되고, 높은 수준의 알고리즘 체계를 통해 도로와 자동차를 통제하고, 전체 도로 협동을 형성한다. 자동운전 방면에서 연우 기술은 많은 기술을 축적했고, 우리의 T-Box 는 이미 300 만 대를 운송하여 국내 브랜드 판매량 1 위를 차지했습니다. 또한 길가 RSU, 차량 L2L3 도메인 컨트롤러, 차량 엔터테인먼트 도메인 스마트 곤돌라 시스템도 있습니다. 미래에는 자동차 컴퓨팅의 핵심이 될 것입니다. 차량 통신 시스템을 도로 실험 RSU 및 에지 컴퓨팅 시스템과 결합하여 전체 3S 도로 조정 시스템에 연결합니다. 지금도 정부가 시범선 계획을 세우고, 3S 건설 계획에 적극 참여하고 있으며, 연우 테크놀로지 자체도 기여하고 있다.

이차: 텐센트는 차업체가' 좋은 차를 만들고, 좋은 차를 판다' 는 강력한 C 측 접촉능력을 바탕으로 차업체에 지원을 제공하자고 제안했다. 연합기술의 업무와 실력은 텐센트와 같은 인터넷 회사와 어떤 차이와 차이가 있습니까?

후영립:

이 문제는 연우의 포지셔닝 문제에 관한 것이다. 우리는 자동차와 인터넷의 산업 커넥터가 되고 싶다. 우리는 텐센트와도 많은 협력이 있다. 텐센트는 C 측에서 강하고, C 단에서 운영력이 강하며, 프런트엔드에는 인맥과 유량이 강하다. 자동차 마케팅에서 자동차 제조업체는 강력한 C 측 영향력을 가진 회사와 더욱 단결해야 한다. 이와 함께 자동차 산업 체인에서 가장 기초적이고 중요한 마케팅은 자동차 업체 자체의 운영이다. 연합 기술은 자동차의 업무, 세부 사항, 과정을 더 잘 알고 있으며, 우리는 자동차 기업의 운영을 돕는 데 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 예를 들어, 우리는 현재 텐센트와 협력하여 자동차 공장을 위한 사용자 운영을 하고 있습니다. 텐센트는 C 측 유량을 도입할 준비를 하고 있으며, 도입 후 우리는 차업체와 매장의 관리 제도를 실시할 것이다. 이것은 좋은 연결과 협력이다. 이는 20 년 동안 자동차 업계의 모든 측면에 대한 심층적인 이해를 바탕으로 이러한 축적을 제품에 통합하여 자동차 기업이 트래픽을 확보한 후 더 잘 통합할 수 있도록 지원하는 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이차: 스마트 조종석 방면에서 연우 기술은 화웨이와 같은 거물보다 어떤 발전 생각을 가지고 있나요?

후영립:

실제로 화웨이 등 업계 거물들은 이미 R&D 의 스마트 조종석에 막대한 투자를 했고 자동차 제품에 대한 좋은 관행도 많다. 나는 화웨이가 자동차 지능화, 특히 차세대 차차 SOA 아키텍처에서 큰 역할을 할 것이라고 믿는다. 화웨이는 더 큰 장점을 가질 것이다. 우리 연합 기술은 자동차 회사들이 저비용과 더 나은 사용자 경험을 중시하는 수요에 근거하여 스마트 조종석을 만드는 것이다. 이와 함께 Dell 의 탁월한 터미널 커뮤니케이션과 클라우드 기반 종합 통합 솔루션을 결합하여 연합 기술의 차별화된 경쟁 우위를 확보하고, 자동차 기업에 보다 원활하고, 품질이 우수하며, 비용 관리가 용이하며, 클라우드 통합 기능이 뛰어난 솔루션을 제공합니다.