포르쉐 9 1 1 수동 조립기

포르쉐 90 1 최초 생산 1964 년 가을, 당시 포르쉐와 푸조 (중앙대' 0' 을 사용할 권리가 있다고 주장하는 3 자리 자동차 모델) 의 상표 분쟁은 법적으로 프랑스 브랜드에 유리했기 때문에 포르쉐는 새 차종의 이름을 9/KLL 로 적절히 바꿨다

그 중 첫 82 대의 차는 포르쉐 90 1 이었는데, 연대가 오래되어 생산량이 적어 포르쉐 브랜드 중 가장 희귀한 차 중 하나가 되었다.

이 82 대의 차는 9 1 1 차형으로 표시되어 있지만 섀시 번호와 생산 번호는 포르쉐 90 1 으로 표시되어 있습니다. 이 차가 얼마나 희귀한지 알고 싶으세요? 20 14 년까지 포르쉐는 전 세계에서 자신이 사고 싶은 소장품을 찾았지만, 오리지널 90 1 을 찾지 못했다.

20 14 이후 이 모든 것이 달라졌다. 두 독일 TV 제작진이 우연히 포르쉐 9 1 1 두 대를 만났는데, 일찍 도착한 것 같다. 그들은 녹슬고 먼지가 가득 쌓여 창고에 버려졌다.

방송국의 한 직원은 그 오래된 포르쉐에 대해 매우 궁금했다. 그들은 구석에서 버려진 포르쉐를 검사했다. 짧은 연구 끝에 그들은 차 한 대가 눈에 띄지 않는 것처럼 보인다고 생각했지만, 그는 매우 보기 드문 포르쉐 스포츠카라고 생각했다. 이런 버림받은 상태에서도, 그들은 여전히 그것이 매우 가치 있다고 생각한다.

그곳을 떠난 후 그들은 독일 포르쉐 박물관에 전화를 걸어 이 두 차의 소식을 공개했다. 그 중 하나는 초기 포르쉐 9 1 1, 두 번째 차량 식별 번호는 300? 57.

포르쉐 박물관 (포르쉐? 박물관의 빈티지 자동차 수집가 알렉산더 클라인 (Alexander)? Klein) 내가 처음으로 전화에서 30057 이라는 숫자를 들었을 때, 나는 놀라서 하마터면 전화를 넘어질 뻔했다. 그가 말하길, "섀시 코드가 정말 #57 인가요? 그거 아세요? 그거 아세요? 포르쉐 9 1 이전에는 포르쉐 90 1 82 대밖에 생산되지 않았습니다! "

포르쉐는 진실을 찾기로 결정했다. 그들은 특별히 독일 동부의 브란덴부르크에 특별 팀을 파견하여 발견된 창고를 검사했다. 그들은 결국 이 두 대의 차를 확인했다. 첫 번째, 1968 금 9 1 1 차량, 차 상태가 좋지 않습니다. 그러나 그들이 창고 뒤에서 발견한 것은 모두를 매우 흥분하게 했다.

창고 한 귀퉁이에서는 두꺼운 먼지 밑에 약간의 빨간색이 있는 것을 볼 수 있다. 마치 9 1 1 의 초기 모습처럼 무력하게 그곳에 남아 있는 것 같다. 녹이 이미 차체의 대부분을 부식시켰다. 차 안에는 계기판과 브레이크만 볼 수 있고, 엔진실의 엔진은 아직 있다.

하지만 가장 중요한 것은 이 차의 섀시 코드와 공장 명판을 모두 잘 볼 수 있다는 것이다. 차량 행렬은 이 차의 섀시 코드가 300 이라는 것을 확인했습니까? 1964 의 가을에 생산 라인을 떠났다.

포르쉐는 이 차를 매우 원한다. 차주에게 연락한 후 마침 차주가 그것을 팔려고 하자 포르쉐는 버려진 헛간에서 독일의 포르쉐 주펜하우젠 작업장으로 차를 운반해 추가 점검을 했다. 많은 포르쉐 브랜드 전문가들이 본사에 초청되었다. 대량의 검사와 연구를 거쳐 그들은 이 차가 원래의 90 1 이라는 데 동의했다.

포르쉐는 시간을 낭비하지 않고 차주 107000 유로에 90 1 을 샀다. 이 회사는 헛간 중 또 다른 65,438+0968 금 965,438+065,438+0 을 구매하기 위해 65,438+04,500 유로를 추가로 지불하기로 합의했다.

포르쉐 정비팀은' 57 호' 라는 것을 연구하기 시작했다. 57 번 수리표에 따르면 이 차에 설치된 엔진과 변속기는 이미 공장 부품이 아니다. 하지만 그 모델들은 같습니다. 지금까지는 괜찮았어요. 그러나 많은 부품이 부식되어 녹이 슬어 수리할 수 없어 교체해야 한다. 그럼에도 불구하고 포르쉐박물관 작업장 책임자인 쿠노 워너는 이 차를 보고 여전히 황홀했다.

먼저 이 희귀한 포르쉐 90 1 의 내력을 말씀드리겠습니다.

포르쉐에 따르면 이 희귀한 포르쉐 90 1 은 몇 년 전 원래 주인의 손에서 산 것이다. 그는 운전을 매우 좋아하지만, 그가 가정을 이루었을 때, 그는 이 소형 스포츠카가 이미 그의 수요에 맞지 않는다고 느꼈다. 대신, 그는 그것을 그의 헛간에 주차했다. 세월이 흐르면서 창고 안의 차의 위치가 점점 가까워지고, 그리고 차는 구석에서 점점 수리를 하지 않게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차명언)

몇 년 후, 야망과 열정의 영향으로 차주는 황금빛 포르쉐 9 1 1 을 샀다. 그의 초기 목적은 이 두 대의 차를 수리하는 것이었다. 그가 두 개의 수리 프로젝트를 시작한 지 얼마 되지 않았다. 많은 자동차 애호가들처럼, 그는 사실에 직면했고, 경험이 부족해 수리를 포기했다.

20 14 년의 어느 날 당시 TV 제작진은 우연히 헛간을 발견하고 포르쉐 두 대를 발견했다.

포르쉐의 전문 복구 팀이 3 년간의 복구 프로젝트를 시작했다. 처음에는 팀이 전체 차를 분해하여 사용 가능한 모든 부품을 조심스럽게 보관했다. 부품을 복구할 수 없는 것으로 판명되더라도 중요한 참조 역할을 할 수 있습니다. 가능한 90 1 의 본래의 맛을 유지하기 위해 팀은' 선수리 후 바꾸기' 라는 구호를 채택했다.

차체 전체를 화학 시약 위에 놓고 녹을 칠하는 것이 샌드블라스팅보다 훨씬 온화하며, 팀은 자동차가 제조될 때와 마찬가지로 차체가 노출된 금속 표면을 명확하게 볼 수 있다. 워너는 "어느 곳을 수정하거나 수리해야 하는지 정확히 볼 수 있다" 고 설명했다.

페인트와 녹이 제거되었을 때, 그는 황홀하게 원차의 반쪽 차체가 모두 수리될 수 있다는 것을 발견하였다. 수리 1965 년 생산된 9 1 1 금속 케이스 작업은 12 개월 동안 계속되었다. 수리자들은 천천히 용접, 절단, 압연을 통해 57 번 껍데기를 재창조했다. 우리는 단지 벌거숭이 자동차 껍데기를 다루고 있지만, 우리는 나중에 유리, 전조등, 범퍼, 문 손잡이, 장식, 안테나를 설치하는 등 자동차를 조립할 것이기 때문에 더욱 조심해야 한다.

이 과정을 "연마" 라고 하며, 예약된 틈새를 포함하기 때문에 팀이 충분히 정확하게 작업할 것을 요구해야 합니다. 따라서 약간의 편차가 있다면 재작업하거나 조정해야 한다.

수리팀은 자동차 페인트에 현대 코팅 기술을 사용하여 더 나은 방부 효과를 제공할 수 있다. 6 기통 엔진의 수리와 개조도 도전적인 임무로 증명되었다. 실린더 헤드를 제거한 후 피스톤은 그들의 방에서 조심스럽게 수리되었다. 포르쉐 엔지니어들은 열, 녹 제거제, 포르쉐의 가장 소중한 복구 제품인' 시간과 인내' 를 조합하여 크랭크축을 복구했다.

엔진 크랭크 커넥팅로드 메커니즘이 실린더에 녹슬었다. 가능한 한 원래의 부품을 보존하기 위해 기술자는 가능한 한 그것을 뜯어서 사용할 수 있는 부품을 고르려고 한다. 먼저 실린더 헤드와 추가 파이프를 뜯어내자 처음에는 아무런 장애물이 없었지만, 실린더 헤드를 들어 올리자 피스톤이 실린더 안에 완전히 녹이 슬었다는 것을 알게 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 실린더명언) 그것을 분해하려면 정말 경험과 인내가 필요하다. 기술자는 먼저 대량의 녹 제거제를 사용한 다음 열팽창 방법 (가열 실린더 블록) 으로 천천히 피스톤을 실린더 벽에서 분리한 다음 크랭크 샤프트와 피스톤을 제거합니다. 청소한 실린더와 실린더 헤드는 계속 사용할 수 있고, 오른쪽 캠축도 수리되었으며, 왼쪽 캠축은 심각한 손상으로 수리할 수 없어 새 액세서리를 교체했습니다. -응? 일부 엔진만으로도 팀 전체가 120 시간 이상 근무한 후에야 과거의 영광을 되찾았다. 20 17 년 봄, 처음으로 테스트 벤치에서 시작되었습니다.

이 고전적인 포르쉐 스포츠카의 엔진이 다시 가동되어 모두의 노력이 헛되지 않았음을 증명했다. 이때 차체 내부의 복구 작업도 다른 부서에서 진행됐지만 재떨이 문제가 발생했다.

원차 재떨이 뒤의 3 분의 1 은 녹이 슬었고, 크롬 도금 받침대와 더 큰 직사각형 시가 선반은 이미 완전히 사라졌다. 창고에 이 차의 예비 부품이 없기 때문에 팀은 재떨이와 시가 선반을 처음부터 다시 조립하기 시작했다.

포르쉐 디자이너는 나무 금형을 만든 다음 수리자가 새로운 재료와 원본 조각의 조합을 사용하여 최신 3D 인쇄 기술을 통해 맞춤형 재떨이를 재건하기 위해 심혈을 기울였습니다.

20 16 년 가을, 기계 부분의 수리가 마침내 끝나고, 이후 점차적으로 좌석과 차의 수리를 완성하기 시작했다.

장인들은 원래 인쇄한 도안에 따라 내부를 복제해 노출된 나사들을 그해 출고할 때와 동일하게 만들려고 노력한다. 원차 유리는 온전하여 간단한 수리 후 보관하지만 하네스는 수리할 수 없다. 서비스 그룹은 이후 f 시리즈 9 1 1 에서 하네스 교체를 찾았습니다.

섀시 수리가 끝나면 마지막 단계는 엔진과 차체를 하나로 합쳐 57 호의 영광을 회복하는 것이다. 이 차의 수리 작업은 20 17 년 여름에 완전히 완료되어 약 3 년이 걸렸다.

57 호는 보수한 이후 줄곧 포르쉐 박물관에 보관해 왔으며, 지금까지도 여전히 남아 있다. 포르쉐 9 1 1 중 가장 오래된 버전입니다.

헛간에 있는 금빛 포르쉐 9 1 1? 운명은요? 포르쉐는 수리를 하지 않고' 발각될 때' 상태를 유지한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.