뉴 익스플로러의 실물샷: 투론과 경쟁하는 종방향 후륜구동 중대형 SUV

포드는 지난 2년 동안 중국에서 별로 좋은 성적을 거두지 못했고, 이번에 선보인 여러 유럽 모델도 반응이 좋지 않은 편이다. 그래서 이번에 포드가 마음을 바꿔 이전에 잘 팔리던 익스플로러의 수입 버전을 들여왔습니다. 이것이 오늘날 우리가 보는 6세대 익스플로러의 국내 버전입니다. 그렇군요, 익스플로러는 이제 중국에서 창안포드가 생산하고 있는 만큼, 국산 익스플로러가 과연 장인정신과 인간-컴퓨터 상호작용 측면에서 국내 소비자의 요구에 더욱 부합할지 기대됩니다.

신형 익스플로러는 이전 세대 모델과 다소 유사해 보이지만, 링컨 에비에이터와 동일한 플랫폼인 포드의 CD6 플랫폼을 기반으로 한 실제 대체 모델이다.

외관

외관으로 보면 익스플로러는 중대형 SUV답게 차체 곳곳에 단호한 라인과 어우러져 차량 전체가 매우 강렬한 아우라를 풍긴다. 더욱 인상적으로 보입니다. 몸집이 작은 소녀가 익스플로러 옆에 서 있으면 하드코어 오프로드 자동차 같은 느낌이 들 것입니다.

국산 버전과 해외 버전의 가장 큰 차이점은 전면부다. 국내팀은 그릴 전체 크기를 확대했고, 해외 버전의 골진 그릴도 국산 버전으로 변경했다. 소비자들은 스타포인트 디자인을 적용해 범퍼 하단에도 밝은 실버 요소를 더했다. 세부적으로 보면 광원은 모두 풀 LED 광원이어야 하며 조명 효과는 확실히 나쁘지 않습니다.

운전석 측 B필러에도 링컨에서 물려받은 콤비네이션 락 디자인이 적용됐다. 이 디자인은 국내 사용자들이 흔히 사용하지는 않지만, 그만큼 아웃도어 마니아들에게는 매우 실용적이다. 특히 해변과 같은 환경에서 플레이하기에 적합한 휴대폰을 가져올 필요도 없습니다.

익스플로러의 치수는 동급 폭스바겐 투론을 종합적으로 능가한다. 특히 휠베이스도 투론보다 45mm 더 길다. 의.

휠은 여전히 ​​미국식 '크롬 도금' 휠이며, 타이어 사양과 사이즈도 매우 고급스럽습니다. 타이어는 피렐리의 SCORPION ZERO 시리즈이며, 타이어 사이즈는 275/45 R21입니다.

꼬리는 이전 세대와 정말 비슷하지만, 디테일한 라인의 조정을 통해 신형 익스플로러의 꼬리는 예전만큼 부풀어오르지 않고, 이제 꼬리가 단련된 모습으로 보입니다. 훨씬 더 날씬해졌습니다.

인테리어

문을 열자마자 아주 아메리칸 럭셔리함이 반겨줍니다. 실내는 블랙 가죽 소재로 덮여있고, 사용된 소재도 너무 고급스러워요. 이 수준은 말할 것도 없고, X5와 Q7 수준에 위치한다고 해도 매우 과장된 수준이다. 하지만 오히려 디자인이 그다지 뛰어나지 않고, 이렇게 좋은 소재를 사용해 고급스러운 느낌을 연출하지 못하는 것이 아쉽다.

국내 버전과 해외 버전의 가장 큰 차이점은 센터 콘솔이다. 국내 버전은 5개의 기능 버튼을 제외하고는 모든 기능이 이 12.8인치 대형 화면에 통합되어 있다. 화면에. 이 화면에는 Edge, Taurus와 동일한 Ford의 SYNC 시스템이 탑재되어 있습니다. 제 경험상 기능성과 사용 편의성 측면에서 합작 브랜드 중 상위권에 속합니다.

대부분의 사람들은 풀세트의 안전장비 없이는 이렇게 큰 차를 감히 살 수 없기 때문에 익스플로러는 그런 면에서 모든 것을 갖추고 있습니다. 첫 번째는 360° 파노라마 이미지로 해상도가 매우 높으며, 4대의 카메라가 매우 잘 접합되어 접합 흔적이 거의 없습니다. 또한 ACC 적응형 크루즈, 차선 이탈 보조, 사전 충돌이 있습니다. 현재 시중에 나와 있는 이 자동차는 기본적으로 주류 능동 및 수동 안전을 완벽하게 갖추고 있습니다.

공간

중대형 SUV로서 구매자는 익스플로러의 공간 성능을 중요하게 생각해야 합니다. 공간에 대해 이야기하기 전에, 익스플로러의 좌석은 미국 버전의 좌석 디자인을 따르고 있으며, 좌석 통풍, 난방 및 마사지 기능을 갖추고 있습니다. 장거리 순항에 매우 적합합니다. 게다가 스티어링 휠도 전동식으로 조절이 가능해 차체 크기가 크지만 실제로는 매우 편안한 앉은 자세로 조절이 용이하다.

공간적인 측면에서 측정해보니 전체적인 공간 성능은 익스플로러가 투론과 유사하다. 상대적으로 보면 세로 공간은 투론이 조금 더 좋은 반면, 익스플로러는 가로 공간이 더 좋다. 더 좋습니다. Explorer는 현재 두 가지 좌석 레이아웃을 제공합니다. 하나는 2 2 2 6인승 레이아웃이고 다른 하나는 실용적인 관점에서 볼 때 여전히 7인승 버전을 권장합니다.

2열에도 넓은 팔걸이가 있어 차량 승하차에 도움이 됩니다.

뒷열 역시 독립된 구역 에어컨과 선쉐이드, 뒷좌석 2열을 위한 독립 공기 배출구 등을 잘 갖추고 있습니다.

3열 승하차는 사실 어렵지 않습니다. 방법은 다른 차량과 동일합니다. 등받이에 있는 버튼을 열면 좌석 전체가 앞으로 미끄러져 탑승할 공간이 충분합니다. 그리고 세 번째 줄에서.

그러나 투론에 비해 익스플로러의 3열 좌석의 편안함은 다소 부족하다. 가장 큰 문제는 지면에서 시트 쿠션의 높이가 30cm에 달한다는 점이다. 종아리를 자연스럽게 매달아도 괜찮습니다. 익스플로러의 시트쿠션은 지면에서 그리 높지 않아 뒷줄 공간은 거의 비슷하지만 다리가 그리 편하지는 않습니다.

하지만 익스플로러의 장점도 있는데, 1열부터 시작해서 곳곳에 다양한 크기의 수납공간이 있어 무엇이든 버릴 수 있을 만큼 넉넉한 수납공간이다. 경험상 휴대폰이나 열쇠 등을 함부로 던지면 차에서 내릴 때 어디에 두었는지 기억이 나지 않을 수도 있습니다.

3열에도 좌석 양쪽에 수납공간이 많아 3열 승객들이 소지품을 편하게 보관할 수 있다.

트렁크는 익스플로러의 장점으로, 7명이 탑승해도 트렁크에는 20인치 캐리어 2개가 들어갑니다. 좌석 SUV는 매우 드물고 트렁크 바닥 아래에 넓은 숨겨진 공간이 있습니다. 익스플로러의 수납공간 성능은 미국차에 대한 우리 고유의 인상을 다소 전복시킨다.

익스플로러의 3열 시트도 전동식으로 접고 펼칠 수 있어 간편하고 노동력도 절약됩니다.

기계적

익스플로러의 기계적인 사양은 매우 높다. 물론 이는 소비자가 할 수 없는 곳에서 돈을 많이 벌겠다는 포드의 일관된 철학이기도 하다. 보다. 예를 들어 Explorer의 종방향 후륜 구동 레이아웃(4륜 구동 버전도 있음)은 이 클래스에서 고유해야 합니다. 이 레이아웃은 Q7 수준의 자동차에서 자주 볼 수 있습니다. 알루미늄 합금.

또한 익스플로러는 다양한 도로 상황에 최대한 적응하기 위해 소비자가 조정할 수 있는 6가지 주행 모드를 제공하며, 다양한 모드는 다양한 계기판에 대응하게 된다.

파워 부분은 비교적 익숙하다. 머스탱과 비슷한 2.3T 10AT 조합이다(파워와 토크는 조금 더 작다). 최대 출력은 203kW, 최대 토크는 420Nm다. 테스트 드라이브를 기다려야만 결론을 내릴 수 있습니다.

요약:

제 생각에는 익스플로러의 주요 경쟁자는 여전히 투론 같은 중대형 SUV입니다. Explorer는 Touron에 비해 분명한 장점이 있습니다. 우선 실내 소재와 구성이 Touron보다 훨씬 저렴하고(400,000위안 이하) 전력 사양도 더 높습니다. 더 강력하다는 점은 익스플로러가 주행성 측면에서 확실히 투론만큼 나쁘지는 않을 것이라고 믿는다는 점이다. 게다가 공간 성능도 투론과 맞먹을 준비가 되어 있는 소비자라면 정말 좋겠다고 생각한다. Touron을 구입하면 6월의 모험을 기다릴 수 있습니다. 두 차량이 출시된 후 구매하기 전에 두 차량을 비교해 보세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.