후진 영상과 후진 레이더 중 어느 것이 좋습니까?

그럼 누가 우리가 안전하게 후진할 수 있도록 도와 줄 수 있습니까, 후진 레이더입니까, 아니면 후진 영상입니까?

코디할 때 어느 것을 선택해야 하나요?

이 질문들에 답하기 전에 각자의 원리를 먼저 말해 보자.

첫째, 후진 레이더

후진레이더는 후미 범퍼에 센서나 프로브를 설치하는 것으로, 보통 네 개이다. 그 작동 원리는 초음파 거리 측정 방법을 이용하는 것이다. 센서는 외부 세계에 초음파 신호를 계속 보내고 초음파가 장애물에 부딪힐 때 에코 신호를 생성하여 센서에서 수집합니다.

후진 레이더 ECU 가 데이터 처리를 거친 후 ECU 는 차체와 장애물 사이의 거리를 제때에 계산하고, 프로그램에서 설정한 경고 신호에 따라 후진 레이더의 버저가 서로 다른 주파수의 귀를 찌르는 소리를 낸다. 거리가 가까울수록 경고음이 더 빨리 울리면서 차주에게 가능한 한 빨리 브레이크를 밟아 후진 안전을 보장할 것을 상기시킨다.

물론, 이 거리 측정 센서도 차 앞 범퍼에 놓여지는데, 그 목적은 차 앞부분과 장애물 사이의 거리를 감시하기 위한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차체 범퍼의 위치가 일반적으로 낮기 때문에 초음파 자체에는 일정한 확산 범위가 있기 때문에 후진 레이더는 기본적으로 많은 장애물을 효과적으로 일깨워 줄 수 있다.

그러나 후진 레이더에도 몇 가지 분명한 단점이 있다.

1, 직관적이지 않음:

차주는 부저 경보음을 통해 차체와 장애물 사이의 거리를 판단했다. 경보음이 급할수록 장애물에 가까워지지만 후진레이더는 차주에게 차후 장애물의 위치를 시각적으로 제공할 수 없다. 차주가 백미러에서 장애물을 볼 수 없고, 후진레이더도 장애물의 정확한 위치를 제공할 수 없기 때문에, 때때로 차주가 내려서 확인해야 할 때가 있다.

2. 어느 정도의 부정확성이 있습니다.

후진 레이더의 작동 원리에 대한 이해를 통해 우리는 음향 피드백 신호를 수신하여 장애물을 판단한다는 것을 알고 있다. 그런 다음 관련 실험 자료에 따르면 후진레이더의 초음파는 일반적으로 부피가 40cm-70cm 인 물체에만 음향 피드백을 생성합니다.

장애물의 높이가 길어깨, 도랑, 작은 장애물, 센서 프로브가 진흙이나 다른 것에 의해 차단되거나 초음파가 철조망, 아주 미세한 막대 같은 장애물에 부딪히면 효과적인 음파 반사가 발생하지 않을 수 있습니다.

이러한 상황에 부딪히면 후진레이더가 제때에 경찰에 신고해 차주의 후진 작업에 오판을 제공할 가능성이 높다.

3, 목소리가 귀에 거슬린다

이것은 이해하기 어렵지 않다. 일반 경보음은 모두 귀에 거슬리는 것으로 유명하다. 빠르고 귀에 거슬리는 목소리는 긴장된 차주에게 압박감을 주고 짜증을 더해 주며, 때로는 차주가 불안한 심정에 오작동을 하도록 강요하기도 한다.

둘째, 후진 영상

현재 흔히 볼 수 있는 후진 영상은 일반적으로 일반형과 360 파노라마 촬영형으로 나뉜다. 일반형은 꼬리 부근의 실시간 화면만 볼 수 있고, 360 파노라마는 전체 차체 주변의 도로 상태를 시각적으로 볼 수 있다.

후진 영상은 일정한 픽셀과 해상도의 카메라를 통해 차 옆의 장애물을 스캔하는 것이다. 수집 된 전압 값은 이미지 감지 칩을 통해 신호 처리 및 전송을 담당하는 제어 장치로 전송되며, 제어 장치에 의해 신호가 이미징되고, 최종적으로 후진 된 이미지는 차내 멀티미디어 디스플레이에 즉시 소유자에게 제공됩니다.

일반 후진 영상은 후방에 1 개의 카메라만 설치하면 되는 반면, 360 파노라마 후진 영상은 전방에 최소 2 개의 카메라를 설치하고 후방에 4 개의 카메라를 설치해야 합니다. 그러나 현재 일반적인 관행은 최종 이미징 효과를 보장하기 위해 6 대의 카메라를 설치하는 것입니다.

360 파노라마 후진 영상은 일반 비디오 스티칭 기술, 즉 컨트롤러가 각 카메라에서 스캔한 신호를 정해진 프로그램을 통해 패치하여 멀티미디어 디스플레이에 가상 360 파노라마 화면을 제공합니다.

따라서 역상 원리를 분석하여 카메라의 픽셀과 해상도가 디스플레이의 최종 이미징 품질을 결정하는 열쇠이며, "유효 픽셀 = 선 해상도 × 해상도" 법칙에 따라 화면의 최종 이미지 해상도가 카메라 제품 포장에 표시된 해상도보다 낮다는 것을 알 수 있습니다.

제품 포장의 해상도는 화면의 실제 해상도 (즉, 행당 동기 펄스 수) 가 아니라 동기화 펄스 수와 제거 펄스 수의 합계이므로 카메라를 구입할 때 이 문제를 좀 더 주의해야 합니다.

후진 영상은 차의 뒷부분을 시각적으로 볼 수 있지만 결점이 없는 것은 아니다.

1, 이미징 거리에 편차가 있습니다.

어떤 자동차 회사들은 더 큰 후진 각도를 얻기 위해 차주에게 초광각 카메라를 설치하는 경우가 많다. 하지만 차주의 시각이 커짐에 따라 이런 카메라가 제시하는 화면은 종종 어느 정도 변형되는데, 이런 변형은 차주가 차꼬리와 장애물의 실제 거리를 오판하게 하는 경우도 있다.

2, 간섭받기 쉽다

후진 레이더의 초음파가 진흙이나 더러움에 쉽게 방해를 받는다면, 후진 영상의 카메라는 이런 간섭에 더 취약할 수 있다. 더러움이 카메라를 막지 않아도 비가 오는 날에도 카메라가 빗물에 방해를 받기 때문에 주인은 수시로 카메라 청소에 신경을 써야 하는 경우가 많다.

3. 이미지 진위성

후진 영상은 카메라를 사용하기 때문에 영상이 왜곡될 가능성이 있다. 이러한 문제는 대부분 카메라 픽셀과 해상도가 부족하거나 회선 접촉 문제, 제어 장치 고장으로 인한 것입니다.

4, 높은 비용

후진 레이더에 비해 후진 영상이 더 비싸다는 것은 의심할 여지 없이 후진 레이더가 각 부서에서 쉽게 표준화될 수 있는 이유지만, 후진 영상은 흔히 선택장일 뿐이다. 비용이 많이 드는 또 다른 단점은 후기의 유지 보수 비용도 증가한다는 점이다. 따라서 차주가 어떻게 선택하느냐에 따라 달라진다.

요약하자면 기능적으로 후진 영상은 후진 레이더보다 더 실용적이고, 후진 레이더는 경보일 뿐, 후진 영상은 차주에게 직관적으로 참고할 수 있다. 만약 굳이 둘 중 하나를 선택해야 한다면, 필자는 차주에게 후진 영상을 우선적으로 설치할 것을 건의합니다. 만약 돈이 나쁘지 않다면, 둘 다 동시에 설치할 수 있습니다.

편집: 폭스? 선생님

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.